Tu-154 केबिन: बैठने की व्यवस्था, फोटो, यात्री समीक्षा

2024 लेखक: Harold Hamphrey | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:14

पिछली सदी के 60 के दशक में टुपोलेव डिजाइन ब्यूरो द्वारा विकसित, टीयू-154 ने सोवियत विमानन के आगे के विकास में एक विशेष स्थान लिया। यह तीन इंजन वाला जेट विमान मध्यम दूरी की उड़ानों के लिए बनाया गया है। इसे पुराने Tu-104 को बदलने के लिए बनाया गया था।

घरेलू उत्पादन में, यह टीयू-154 था जो सबसे बड़े पैमाने पर बन गया। इसे 2013 तक इकट्ठा किया गया था। न केवल सोवियत संघ के भीतर, बल्कि पूरे विश्व में एयर लाइनर एक वास्तविक किंवदंती बन गया है।

निर्माण का इतिहास

टुपोलेव ब्यूरो के मुख्य डिजाइनर एस. येगर ने एक नए विमान का विकास किया। इसकी नींव 1963 में रखी गई थी। Tu-154 केबिन को यात्रियों के लिए An-10, Tu-104 और Il-18 केबिन के अप्रचलित मॉडल को बदलना था। डिजाइनर के सामने काम आसान नहीं था: विमान को अपने प्रतिद्वंद्वी बोइंग -727 के लिए उड़ान और तकनीकी विशेषताओं के मामले में कम नहीं होना चाहिए।

लेकिन यह सब इस तथ्य से शुरू हुआ कि उन वर्षों के एअरोफ़्लोत के प्रबंधन ने मध्यम दूरी की उड़ान मशीनों के लिए नई आवश्यकताओं को सामने रखा। टीयू -154 में टेकऑफ़ और लैंडिंग को संयोजित करने का प्रस्ताव थाएएन-10 की विशेषताएं, गति विकसित करने की क्षमता, जैसे टीयू-104 और दूरी पर उड़ान भरने की क्षमता, जैसे आईएल -18। यानी, टीयू-154 को उपरोक्त तीनों विमानों को वायुमार्ग पर बदलना था।

पहला विकास 1966 में जारी किया गया था, और तीन साल बाद इसे ले बोर्गेट विमानन प्रदर्शनी में प्रदर्शित किया गया था। टीयू-104 और टीयू-154 दोनों पर उड़ान का अनुभव करने वाले यात्रियों की प्रतिक्रिया के अनुसार, दूसरे विमान का केबिन अधिक आरामदायक था। इसके अलावा, फ्यूज़ल के अंदर एक न्यूफ़ंगल स्वचालित दबाव नियंत्रण प्रणाली बोर्ड पर स्थापित की गई थी।

शुरू में, परियोजना के दो प्रकार थे: कार्गो, जो 2,700 किलोमीटर की दूरी पर 25 टन कार्गो तक ले जा सकता था, और यात्री। ला बोर्गेट में प्रदर्शनी के बाद, विमान में एक से अधिक बार सुधार किया गया और कई हवाई और जमीनी परीक्षण पास किए। नतीजतन, एअरोफ़्लोत ने 1970 में एक बेहतर केबिन के साथ अपना पहला टीयू-154 प्राप्त किया।

हालाँकि, पहले इसका उपयोग पत्राचार के परिवहन के लिए किया जाता था, और इस अवधि के दौरान कुछ संरचनात्मक भागों की विश्वसनीयता में खामियों की खोज की गई थी। बाद में उन्हें ठीक किया गया। पहले यात्रियों ने टीयू-154 केबिन में केवल 1972 में प्रवेश किया।

सैलून

टीयू -154 केबिन एक सुविधाजनक एयर कंडीशनिंग सिस्टम से सुसज्जित था, तीन शौचालय कमरे स्थापित किए गए थे, बल्कि सीटों के ऊपर हाथ के सामान के लिए विशाल सामान रैक लगाए गए थे। यात्री समीक्षाओं के अनुसार, इस प्रकार के विमान अतीत के 80 के दशक के विदेशी समकक्षों के लिए आराम से कम नहीं थेशतक।

टीयू-154 केबिन में अधिकतम 180 लोग बैठ सकते हैं। आर्मचेयर बोर्ड के बाईं और दाईं ओर स्थित हैं। इस तथ्य के कारण कि टीयू -154 बड़े पैमाने पर उत्पादन में चला गया, इसमें बहुत सारे संशोधन थे। वे क्षमता और उड़ान सीमा में भिन्न हैं।

यह देखते हुए कि 2013 में Tu-154 को उत्पादन से बाहर कर दिया गया था, इसे बदलने के लिए Tu-204 विकसित किया गया था, जो वर्तमान में रेड विंग्स में मुख्य मशीन है।

टीयू-154 के संशोधन

टीयू-154 केबिन में और कौन से संशोधन हैं? तस्वीरें स्पष्ट रूप से टीयू -154 ए और टीयू -154 बी के उन्नत संस्करण के बीच अंतर दिखाती हैं, हालांकि मुख्य परिवर्तन अभी भी पक्षों के तकनीकी उपकरणों में हुए हैं। उदाहरण के लिए, बाद वाले को एक अतिरिक्त ईंधन टैंक और पूंछ में आपातकालीन निकास मिला। और सिंगल-क्लास लेआउट की स्थिति में 180 लोगों की उपरोक्त क्षमता ने Tu-154B-2 के संशोधन को प्रभावित किया।

Tu-154M सबसे लोकप्रिय संशोधन बन गया। यह Tu-154B-2 का उन्नत संस्करण है। इसे जेट इंजन और बेहतर एवियोनिक्स से सुसज्जित किया गया है, जिसके परिणामस्वरूप ईंधन की बचत और विस्तारित रेंज में सुधार हुआ है।

केबिन लेआउट विकल्प

हाल के वर्षों में, सिंगल-क्लास और टू-क्लास दोनों प्रकार के संस्करण संचालित किए गए हैं:

1. 166 इकॉनमी सीटें ही।
2. 134 सीटें, जिनमें से पहली 12 बिजनेस क्लास की हैं, अगली 18 कंफर्ट क्लास की हैं और 104 इकोनॉमी क्लास की हैं।
3. सबसे लोकप्रियलेआउट 131 सीटों के लिए एक सैलून था, जहां पहली चार पंक्तियों पर 2 + 2 योजना के अनुसार एक व्यवसायी वर्ग का कब्जा था, और बाकी - 3 + 3 योजना के अनुसार अर्थव्यवस्था वर्ग द्वारा।

टीयू-154 विमान के केबिन की फोटो और यात्रियों के फीडबैक से आप समझ सकते हैं कि इस विमान की अपनी सबसे खराब और बेहतरीन जगह भी है। आइए दो-श्रेणी के लेआउट के उदाहरण का उपयोग करके उनका विश्लेषण करें।

निश्चित रूप से, सबसे अच्छी सीटें बिजनेस क्लास की सीटें हैं। वे नरम होते हैं और एक बड़ा कदम रखते हैं। यहां पालने नहीं लगे हैं, यानी बच्चे के रोने से उड़ान में बाधा नहीं आती है। चौथी पंक्ति में स्थित सीटों को "व्यवसाय" में कम आरामदायक माना जाता है, क्योंकि अधिकांश विमान मॉडल में शौचालय के कमरे होते हैं और उनके बगल में "व्यवसाय" को "अर्थव्यवस्था" से अलग करने वाला एक विभाजन होता है। लेकिन कुछ तरफ इस हिस्से में शौचालय नहीं है।

इकोनॉमी क्लास में, बासीनेट के लिए अटैचमेंट सिस्टम पांचवीं पंक्ति में "व्यवसाय" के ठीक पीछे स्थित होता है, इसलिए इस क्षेत्र में, शौचालय के अलावा, बच्चों द्वारा एक आरामदायक उड़ान को बाधित किया जा सकता है, शौचालय और अप्रिय गंध के लिए लाइन। हालाँकि, पाँचवीं पंक्ति के अपने आप में कई फायदे हैं: इसके सामने कोई सीट नहीं है, जिसका अर्थ है कि कोई भी यात्री के घुटनों पर सीट के पीछे की ओर झुक नहीं सकता है।

सबसे आरामदायक स्थान, समीक्षाओं के अनुसार, 11 और 19 पंक्तियों में कुर्सियाँ थीं। वे एस्केप हैच के पास स्थित हैं और यहाँ बहुत अधिक लेगरूम है। सबसे असुविधाजनक स्थान 28 वीं पंक्ति में स्थित हैं, क्योंकि उनके बगल में शौचालय के कमरे हैं, साथ ही सीटों के पीछे की ओर झुकना नहीं है, क्योंकि उनके पीछे एक शौचालय की दीवार है। अलावाहालाँकि, चूंकि लाइनर के इंजन टेल सेक्शन में स्थित होते हैं, इसलिए यहाँ से बहुत अधिक शोर होता है।

विनिर्देश

तकनीकी विनिर्देशों के अनुसार, Tu-154 की लंबाई 47.9 मीटर और ऊंचाई 11.4 मीटर है। पंखों का फैलाव 37.55 मीटर है और पोत को एक मोनोप्लेन माना जाता है। धड़ की चौड़ाई 3.8 मीटर है।

उड़ान की अधिकतम सीमा को बढ़ाकर 3600 किलोमीटर कर दिया गया है, और उड़ान के दौरान टीयू-154 जिस ऊंचाई पर चढ़ सकता है वह 2200 मीटर है। लाइनर विकसित करने की अधिकतम गति 900 किमी / घंटा है। विमान के मॉडल के आधार पर उड़ान चालक दल के सदस्यों की संख्या भिन्न होती है, उदाहरण के लिए, Tu-154M पर - 3 लोग, Tu-154B पर - 5 लोग।

दिलचस्प तथ्य और यात्री समीक्षा

प्रत्येक विमान मॉडल के लिए, आप आंकड़े पा सकते हैं, क्योंकि भाग्य ने इसका निपटारा किया था। Tu-154 में आपदाओं के बाद 73 पक्ष पूरी तरह से नष्ट हो गए थे, लगभग 90 विमानों को स्क्रैप धातु में काट दिया गया था, और 190 लोहे के पक्षी अभी भी इस भाग्य की प्रतीक्षा कर रहे हैं, एक प्रति में एक रेस्तरां खोला गया था, और 24 विमान संग्रहालय के प्रदर्शन में बदल गए थे। हालांकि, लगभग 270 विमान अभी भी हवाई क्षेत्र में चलते हैं और उनमें से सौ से अधिक उत्कृष्ट स्थिति में हैं।

उत्पादन के केवल 20 वर्षों में, विभिन्न संशोधनों के 1025 बोर्ड बनाए गए। और एक दिलचस्प तथ्य यह है कि टीयू-154 को खरोंच से विकसित किया गया था, न कि मौजूदा सैन्य मॉडलों के आधार पर, जैसा कि इसके पूर्ववर्तियों के मामले में था।

Tu-154 का भी अपना एक रिकॉर्ड हैउड़ान रेंज। यह मास्को-याकुत्स्क उड़ान पर स्थापित किया गया था और 4800 किलोमीटर के बराबर था।

यात्री समीक्षाओं के अनुसार, सोवियत वर्षों में विमान आरामदायक से अधिक था, लेकिन आज संचालित विमानों के लगभग सभी केबिन निराशाजनक दिखते हैं। उड़ान का नुकसान पूरे केबिन में एक मजबूत कंपन है, जो टेल इंजन से आ रहा है।

विमानन मंचों पर, कुछ यात्री टीयू-154 को पूरी तरह से बंद करने के पक्ष में हैं, क्योंकि उनका मानना है कि इसका तकनीकी डेटा बहुत पुराना है। कई लोग यह भी लिखते हैं कि वे ऐसे "कबाड़" पर उड़ने से डरते हैं। हालांकि, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि किसी भी विमान का जीवन उसके समय पर रखरखाव पर निर्भर करता है, और यह जितना बेहतर होता है, मशीन लोगों के लाभ के लिए उतनी ही देर तक सेवा दे सकती है।