कोलोमना मॉस्को क्षेत्र के सबसे पुराने शहरों में से एक है। इसका पहला उल्लेख 1177 से मिलता है। आज यह मास्को-रियाज़ान राजमार्ग पर स्थित एक सुंदर हरा-भरा शहर है। मास्को से शहर के केंद्र तक 100 किमी। कोलोम्ना क्षेत्र में, मास्को नदी ओका में मिलती है, जो बदले में, वोल्गा की सहायक नदियों में से एक है।
19वीं शताब्दी के मध्य में इस तरह के एक सुविधाजनक स्थान के लिए धन्यवाद, कोलोम्ना घाट दिखाई दिया। लगभग 100 वर्षों के बाद, यूएसएसआर की सरकार ने इसे एक बंदरगाह में बदल दिया, जिसने अपना मूल नाम बरकरार रखा। एक जहाज निर्माण, यात्री डिब्बे, एक कार्गो घाट और यहां तक कि कंटेनर टर्मिनल भी बनाए जा रहे हैं। और यद्यपि सोवियत संघ के दौरान शहर विदेशियों के लिए बंद था (इसे एक सैन्य माना जाता था), कोलोम्ना के बंदरगाह ने मॉस्को क्षेत्र में पूरे नदी बेड़े और शिपिंग दोनों के विकास के लिए एक महत्वपूर्ण प्रोत्साहन दिया।
पोर्ट इतिहास
बंदरगाह के विकास में मील के पत्थर में से एक को हल्के यात्री जहाजों की उपस्थिति कहा जा सकता है। 1958 में, पहले मोटर जहाज "मोस्कवा" ने मास्को से कोलोम्ना के लिए एक यात्री उड़ान भरी। 17 मई - इस संक्रमण का दिन - बंदरगाह के जन्म की तारीख बन गया। 1975 में, यातायात के तीव्र विकास के कारणमरीना को बंदरगाह का दर्जा प्राप्त है। जनवरी 1994 में, पुनर्गठन का निर्णय लिया गया, जिसके परिणामस्वरूप OJSC "पोर्ट कोलोमना" दिखाई दिया। समाज के निर्माण के बारे में कई संस्करण हैं। कुछ स्रोतों के अनुसार, यह पोर्ट लेबर कलेक्टिव का निर्णय है, दूसरों के अनुसार - मेयर का निर्णय। किसी भी मामले में, आज कोलोम्ना शहर है, जिसके बंदरगाह को मास्को क्षेत्र के दक्षिण-पूर्वी क्षेत्र में सबसे बड़ा माना जाता है। इसमें दोनों नदियों (ओका और मोस्कवा नदी), एक यात्री परिवहन विभाग, एक शिपयार्ड, और तटीय क्षेत्रों और शहर में ही कई अन्य सुविधाओं पर कार्गो खंड शामिल हैं।
कोलमना एक मजबूत बंदरगाह है
अगर हम जहाजों के बारे में बात करते हैं, इस तथ्य के बावजूद कि रूसी नदी का बेड़ा कठिन समय से गुजर रहा है, कोलंबो में विभिन्न उद्देश्यों के लिए 100 से अधिक जहाज हैं। ये टगबोट, फ्लोटिंग क्रेन, हाइड्रोलिक लोडर और स्व-चालित जहाज हैं, साथ ही मॉस्को प्रकार की नदी बसें भी हैं।
बंदरगाह अपने स्वयं के चालक दल का लगातार आधुनिकीकरण कर रहा है, जहाज की मरम्मत और जहाज निर्माण के लिए अतिरिक्त क्षेत्रों को चालू कर रहा है। रूसी संघ के केंद्रीय बेसिन में यात्री यातायात का एक बड़ा हिस्सा भी OJSC का है।
परिवहन के अलावा, कोलोम्ना का बंदरगाह गैर-धातु निर्माण सामग्री, जैसे कि रेत या बजरी के विकास में लगा हुआ है। शहर में एक शुष्क मिश्रण संयंत्र है, जिसका स्वामित्व भी बंदरगाह के पास है।
जहाज निर्माण
बंदरगाह के महत्वपूर्ण संरचनात्मक प्रभागों में से एक इसका अपना डिज़ाइन कार्यालय है। जहाज निर्माण अनुभाग की क्षमता के आधार परजहाजों को विकसित किया जा रहा है जो पहले से ही घरेलू ग्राहकों को दिलचस्पी लेने में कामयाब रहे हैं। इनमें मछली पकड़ने वाले ट्रॉलर भी शामिल हैं। उद्यम की क्षमता प्रति वर्ष 10 ऐसी नौकाओं का उत्पादन करने के लिए पर्याप्त है। घरेलू ट्रॉलर मछली पकड़ने के क्षेत्र में बदलाव लाने में सक्षम होगा, जो मुख्य रूप से चीन में बने जहाजों का संचालन करता है, और साथ ही साथ बंदरगाह के लिए वित्तपोषण का एक अच्छा स्रोत बन जाता है।
भूले नहीं हैं और अपनी जरूरतों के लिए विकास करते हैं। जर्मनों के साथ लंबी बातचीत के बाद, लिबहर कंपनी (जर्मनी), कोलोम्ना के बंदरगाह को 30 टन से अधिक की भारोत्तोलन क्षमता वाला एक शक्तिशाली फ्लोटिंग क्रेन प्राप्त हुआ। कमीशनिंग शरद ऋतु 2014 के अंत में हुई। क्रेन निलंबन की आपूर्ति जर्मनों द्वारा की गई थी, निचला, तैरता हुआ हिस्सा हमारे अपने उत्पादन का है।
ब्यूरो और वास्तविक जहाजों के विकास की योजना है। उनमें से एक, जो पहले से ही 95% तैयार है, को केर्च जलडमरूमध्य से सेंट पीटर्सबर्ग जाना होगा। डिजाइनरों के आश्वासन के अनुसार, जहाज समुद्र में डेढ़ मीटर से अधिक की लहरों के साथ जा सकेगा। यदि यह विकास उम्मीदों पर खरा उतरता है, तो बड़े पैमाने पर उत्पादन संभव है, क्योंकि अन्य शहरों के सहयोगी इस परियोजना में गंभीरता से रुचि रखते हैं।
निष्कर्ष
रूस में नदी परिवहन के साथ कठिन स्थिति के बावजूद, पोर्ट कोलोम्ना ओजेएससी पूरी क्षमता से काम कर रहा है। एक साधारण नदी बंदरगाह में निहित कार्यों पर ध्यान दिए बिना, वे यहां अन्य क्षेत्रों में भी काम करते हैं। शायद यही है संकट से निकलने का रास्ता?
