ट्रांस-साइबेरियन रेलवे। ट्रांस-साइबेरियन रेलवे की दिशा, निर्माण का इतिहास

2024 लेखक: Harold Hamphrey | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:14

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे, जिसे पहले ग्रेट साइबेरियन रेलवे के नाम से जाना जाता था, आज पृथ्वी पर सभी रेलवे लाइनों से आगे निकल गई है। इसे 1891 से 1916 के बीच यानी लगभग एक चौथाई सदी में बनाया गया था। इसकी लंबाई सिर्फ 10,000 किमी से कम है। सड़क की दिशा मास्को-व्लादिवोस्तोक है। ये ट्रेनों के शुरुआती और अंतिम बिंदु हैं। यानी ट्रांस-साइबेरियन रेलवे की शुरुआत मास्को है, और अंत व्लादिवोस्तोक है। स्वाभाविक रूप से ट्रेनें दोनों दिशाओं में चलती हैं।

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का निर्माण क्यों आवश्यक था?

20वीं सदी की शुरुआत में सुदूर पूर्व, पूर्वी और पश्चिमी साइबेरिया के विशाल क्षेत्र शेष रूसी साम्राज्य से कटे रहे। इसलिए एक ऐसी सड़क बनाने की जरूरत है, जिसके साथ-साथ कम से कम लागत और समय में काम करना संभव हो सकेवहाँ जाओ। साइबेरिया के रास्ते रेलवे लाइनों का निर्माण करना आवश्यक था। एन. एन. मुरावियोव-अमर्सकी, सभी पूर्वी साइबेरिया के गवर्नर-जनरल, ने 1857 में आधिकारिक तौर पर साइबेरियन सरहद पर निर्माण के मुद्दे को आवाज़ दी।

परियोजना का वित्तपोषण किसने किया?

केवल 80 के दशक तक सरकार ने सड़क निर्माण की अनुमति दी। साथ ही, यह विदेशी प्रायोजकों के समर्थन के बिना, अपने दम पर निर्माण को वित्तपोषित करने के लिए सहमत हुआ। भारी निवेश के लिए राजमार्ग के निर्माण की आवश्यकता थी। इसकी लागत, साइबेरियाई रेलवे के निर्माण के लिए समिति द्वारा की गई प्रारंभिक गणना के अनुसार, सोने में 350 मिलियन रूबल की राशि थी।

पहला काम

ए.आई.उर्सती, ओ.पी.व्याज़ेम्स्की और एन.पी.मेझेनिनोव के नेतृत्व में एक विशेष अभियान, 1887 में रेलवे के मार्ग के लिए मार्ग के इष्टतम स्थान की पहचान करने के लिए भेजा गया था।

सबसे विकट और विकट समस्या थी निर्माण के लिए श्रम बल का प्रावधान। अनिवार्य कार्य के लिए "स्थायी श्रम रिजर्व की सेना" की दिशा से बाहर निकलने का रास्ता था। सैनिकों और कैदियों ने बिल्डरों का बड़ा हिस्सा बनाया। जिन परिस्थितियों में उन्होंने काम किया, उनके रहने की स्थिति असहनीय रूप से कठिन थी। मजदूरों को गंदे, तंग बैरक में रखा गया था, जिसमें फर्श तक नहीं था। स्वच्छता की स्थिति, निश्चित रूप से, वांछित होने के लिए बहुत कुछ बचा है।

सड़क कैसे बनी?

सारा काम हाथ से होता था। सबसे आदिम उपकरण थे - एक फावड़ा, एक आरी, एक कुल्हाड़ी, एक पहिया और एक पिक। तमाम असुविधाओं के बावजूद सालाना करीब 500-600 किलोमीटर ट्रैक बिछाया गया।प्रकृति की शक्तियों के साथ भीषण दैनिक संघर्ष करते हुए, इंजीनियरों और निर्माण श्रमिकों ने थोड़े समय में ग्रेट साइबेरियन रूट के निर्माण के कार्य के साथ सम्मान के साथ मुकाबला किया।

महान साइबेरियाई मार्ग बनाना

90 के दशक तक व्यावहारिक रूप से दक्षिण उससुरी, ट्रांसबाइकल और सेंट्रल साइबेरियन रेलवे को पूरा किया गया था। 1891 में मंत्रियों की समिति ने फरवरी में फैसला किया कि ग्रेट साइबेरियन रूट के निर्माण पर काम शुरू करना पहले से ही संभव है।

तीन चरणों में हाईवे बनाने की योजना है। पहला वेस्ट साइबेरियन रोड है। अगला ज़बाइकलस्काया है, जो मैसोवाया से स्रेटेन्स्क तक है। और अंतिम चरण - सर्कम-बाइकाल, इरकुत्स्क से खाबरोवस्क तक।

ट्रैक का निर्माण दो गंतव्यों से एक साथ शुरू हुआ। 1898 में पश्चिमी शाखा इरकुत्स्क पहुंची। उस समय, यहां के यात्रियों को बैकाल झील के किनारे 65 किलोमीटर की दूरी तय करते हुए, नौका में स्थानांतरित करना पड़ा। जब यह बर्फ से बंधा हुआ था, तो आइसब्रेकर ने नौका के लिए रास्ता बनाया। 4267 टन वजनी इस कोलोसस को ऑर्डर करने के लिए इंग्लैंड में बनाया गया था। धीरे-धीरे, बैकाल झील के दक्षिणी किनारे के साथ-साथ रेलगाड़ियाँ चलती रहीं और इसकी आवश्यकता गायब हो गई।

राजमार्ग के निर्माण के दौरान कठिनाइयाँ

राजमार्ग का निर्माण कठोर जलवायु और प्राकृतिक परिस्थितियों में हुआ। मार्ग लगभग पूरी लंबाई के साथ एक निर्जन या कम आबादी वाले क्षेत्र के माध्यम से अभेद्य टैगा में रखा गया था। ट्रांस-साइबेरियन रेलवे ने कई झीलों, साइबेरिया की शक्तिशाली नदियों, पर्माफ्रॉस्ट के क्षेत्रों और बढ़े हुए दलदल को पार किया। बिल्डरों के लिए असाधारण कठिनाइयोंबैकाल झील के आसपास स्थित एक स्थल का प्रतिनिधित्व किया। यहां सड़क बनाने के लिए चट्टानों को उड़ाने के साथ-साथ कृत्रिम ढांचे को खड़ा करना भी जरूरी था।

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे जैसी बड़े पैमाने की सुविधा के निर्माण में प्राकृतिक परिस्थितियों ने योगदान नहीं दिया। इसके निर्माण के स्थानों में, दो गर्मियों के महीनों के दौरान वार्षिक वर्षा का 90% तक गिर गया। चंद घंटों की बारिश में ये नाले पानी के तेज बहाव में बदल गए। जिन क्षेत्रों में ट्रांस-साइबेरियन रेलवे स्थित है, उन क्षेत्रों के बड़े क्षेत्रों में पानी भर गया है। प्राकृतिक परिस्थितियों ने इसके निर्माण को बहुत कठिन बना दिया। बाढ़ वसंत ऋतु में नहीं, बल्कि अगस्त या जुलाई में शुरू हुई थी। गर्मियों के दौरान पानी की 10-12 तक जोरदार वृद्धि हुई। इसके अलावा, सर्दियों में काम किया जाता था, जब ठंढ -50 डिग्री तक पहुंच जाती थी। लोग टेंट में गर्म हो गए। स्वाभाविक रूप से, वे अक्सर बीमार पड़ते थे।

देश के पूर्व में 50 के दशक के मध्य में एक नई शाखा रखी गई थी - अबकन से कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर तक। यह मुख्य राजमार्ग के समानांतर स्थित है। सामरिक कारणों से यह रेखा चीनी सीमा से पर्याप्त दूरी पर, उत्तर में काफी हद तक स्थित थी।

1897 की बाढ़

1897 में एक विनाशकारी बाढ़ आई। 200 से अधिक वर्षों तक उनके बराबर कोई नहीं था। 3 मीटर से अधिक की ऊँचाई वाली एक शक्तिशाली धारा ने निर्मित तटबंधों को ध्वस्त कर दिया। बाढ़ ने डोरोडिंस्क शहर को नष्ट कर दिया, जिसकी स्थापना 18 वीं शताब्दी की शुरुआत में हुई थी। इस वजह से, मूल परियोजना को महत्वपूर्ण रूप से समायोजित करना आवश्यक था, जिसके अनुसार ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का निर्माण किया गया था: मार्ग को नए स्थानों पर ले जाना था, सुरक्षात्मक संरचनाओं का निर्माण करना, तटबंधों को ऊपर उठाना, मजबूत करनाढलान। बिल्डर्स को पहली बार यहां पर्माफ्रॉस्ट का सामना करना पड़ा।

1900 में, ट्रांस-बाइकाल मेनलाइन ने काम करना शुरू किया। और 1907 में मोजगोन स्टेशन पर दुनिया की पहली इमारत पर्माफ्रॉस्ट पर बनी थी, जो आज भी मौजूद है। ग्रीनलैंड, कनाडा और अलास्का ने पर्माफ्रॉस्ट पर सुविधाओं के निर्माण का एक नया तरीका अपनाया है।

सड़क का स्थान, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के शहर

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे पर ट्रेन अगला रूट बनाती है। सड़क मास्को-व्लादिवोस्तोक दिशा का अनुसरण करती है। एक ट्रेन राजधानी से प्रस्थान करती है, वोल्गा को पार करती है, और फिर उरल्स की ओर दक्षिण-पूर्व की ओर मुड़ती है, जहां मॉस्को से लगभग 1,800 किमी, यह एशिया और यूरोप के बीच की सीमा से गुजरती है। येकातेरिनबर्ग से, उरल्स में स्थित एक बड़ा औद्योगिक केंद्र, नोवोसिबिर्स्क और ओम्स्क के लिए एक रास्ता है। गहन शिपिंग के साथ साइबेरिया की सबसे शक्तिशाली नदियों में से एक ओब के माध्यम से, ट्रेन येनिसी पर स्थित क्रास्नोयार्स्क तक जाती है। उसके बाद, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे इरकुत्स्क का अनुसरण करता है, बैकाल झील के दक्षिणी किनारे के साथ पर्वत श्रृंखला पर विजय प्राप्त करता है। गोबी रेगिस्तान के एक कोने को काटकर और खाबरोवस्क से गुजरते हुए, ट्रेन अपने अंतिम गंतव्य - व्लादिवोस्तोक के लिए प्रस्थान करती है। यह ट्रांस-साइबेरियन रेलवे की दिशा है।

87 शहर ट्रांस-साइबेरियन पर स्थित हैं। इनकी आबादी 300 हजार से 15 लाख लोगों तक है। रूसी संघ के विषयों के केंद्र 14 शहर हैं जहां से ट्रांस-साइबेरियन रेलवे गुजरता है।

यह जिन क्षेत्रों में काम करता है, वहां रूस में उत्पादित कुल उत्पादन के 65% से अधिक की मात्रा में कोयले का खनन किया जाता है, औरतेल शोधन का लगभग 20% और वाणिज्यिक लकड़ी उत्पादन का 25%। लकड़ी, कोयला, गैस, तेल, साथ ही अलौह और लौह धातुओं के अयस्कों सहित प्राकृतिक संसाधनों के लगभग 80% भंडार यहां स्थित हैं।

पूर्व में नौशकी, ज़बाइकलस्क, ग्रोदेकोवो, खासन के सीमावर्ती स्टेशनों के माध्यम से, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे मंगोलिया, चीन और उत्तर कोरिया के सड़क नेटवर्क तक पहुंच प्रदान करता है, और पश्चिम में सीमा पार के माध्यम से यूएसएसआर और रूसी बंदरगाहों के पूर्व गणराज्य, यूरोपीय देशों के लिए।

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे की विशेषताएं

दुनिया के दो हिस्से (एशिया और यूरोप) पृथ्वी पर सबसे लंबे रेलवे से जुड़े हुए थे। यहां का ट्रैक, साथ ही साथ हमारे देश की अन्य सभी सड़कों पर, यूरोपीय की तुलना में व्यापक है। यह 1.5 मीटर है।

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे कई खंडों में विभाजित है:

- अमूर रोड;

- सर्कम-बाइकाल;

- मांचू;

- ट्रांस-बाइकाल;

- मध्य साइबेरियाई;

- पश्चिम साइबेरियाई;

- उससुरी।

सड़क खंडों का विवरण

उससुरीस्काया सड़क, जिसकी लंबाई 769 किमी है, और इसके रास्ते में बिंदुओं की संख्या 39 है, नवंबर 1897 में स्थायी संचालन में प्रवेश किया। यह सुदूर पूर्व का पहला रेलवे था।

1892 में, जून में, वेस्ट साइबेरियन पर निर्माण शुरू हुआ। यह समतल भूभाग से होकर, इरतीश और इशिम के बीच वाटरशेड को छोड़कर, गुजरता है। केवल बड़ी नदियों पर बने पुलों के पास ही यह ऊपर उठता है। मार्ग एक सीधी रेखा से विचलित होकर केवल खड्डों, जलाशयों, क्रॉस. को बायपास करता हैआरईसी.

1898 में जनवरी में सेंट्रल साइबेरियन रोड का निर्माण शुरू हुआ। इसकी लंबाई के साथ किया, उदा, इया, टॉम नदियों पर पुल हैं। L. D. Proskuryakov ने येनिसी पर एक अनोखा पुल बनाया।

Zabaikalskaya ग्रेट साइबेरियन रेलवे का हिस्सा है। यह बाइकाल पर, मैसूरुया स्टेशन से शुरू होता है, और अमूर पर, सेरेन्स्क घाट पर समाप्त होता है। मार्ग बैकाल झील के किनारे से चलता है, इसके रास्ते में कई पहाड़ी नदियाँ हैं। 1895 में, एक इंजीनियर ए.एन. पुशेनिकोव के नेतृत्व में सड़क का निर्माण शुरू हुआ।

चीन और रूस के बीच समझौते पर हस्ताक्षर के बाद, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का विकास एक और सड़क, मंचूरियन के निर्माण के साथ जारी रहा, जो साइबेरियाई रेलवे को व्लादिवोस्तोक से जोड़ता है। चेल्याबिंस्क से व्लादिवोस्तोक तक यातायात के माध्यम से इस मार्ग से खोला गया, जो 6503 किमी लंबा है।

सर्कम-बाइकाल खंड का निर्माण सबसे आखिरी (1900 में) शुरू हुआ था, क्योंकि यह सबसे महंगा और कठिन क्षेत्र था। इंजीनियर लिवरोव्स्की ने कैप्स शारज़ांगई और असलोमोव के बीच अपने सबसे कठिन खंड के निर्माण का नेतृत्व किया। मुख्य लाइन की लंबाई पूरे रेलवे की कुल लंबाई का 18वां हिस्सा है। इसके निर्माण के लिए कुल लागत का एक चौथाई आवश्यक था। इस मार्ग पर ट्रेन 12 सुरंगों और 4 दीर्घाओं से होकर गुजरती है।

अमूर रोड का निर्माण 1906 में शुरू हुआ था। यह पूर्वी अमूर और उत्तरी अमूर लाइनों में विभाजित है।

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का अर्थ

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का निर्माण हमारे लोगों की एक बड़ी उपलब्धि थी। ट्रांस-साइबेरियन का निर्माणराजमार्ग अपमान, खून और हड्डियों पर हुआ, लेकिन श्रमिकों ने फिर भी इस महान कार्य को पूरा किया। इस सड़क ने देश भर में बड़ी संख्या में माल और यात्रियों को परिवहन करना संभव बना दिया। इसके निर्माण के कारण निर्जन साइबेरियाई क्षेत्र आबाद थे। ट्रांस-साइबेरियन रेलवे की दिशा ने उनके आर्थिक विकास में योगदान दिया।