अमूर पर पुल कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर शहर के पास स्थित है। टू-लेन और सिंगल-ट्रैक ट्रैफिक की संभावना है। रेलवे ने 1975 में काम करना शुरू किया और 1981 में एक राजमार्ग दिखाई दिया। पुल खाबरोवस्क में समाप्त होता है।
तकनीकी चमत्कार
खाबरोवस्क में अमूर पर पुल 1913 और 1916 के बीच बनाया गया था। उसके पास एक ही रास्ता था। परियोजना के लेखक एल डी प्रोस्कुर्यकोव थे। रेलवे को चालू करने की योजना थी।
सड़क के माध्यम से कंसोल, या पहियों पर समर्थन करने वाले 2 फुटपाथों में से एक के साथ पैदल सैन्य आवाजाही के साधन भी विकसित किए गए थे। पुल में एक मध्यवर्ती प्रकार के उन्नीस समर्थन हैं, जबकि बाकी को 19.2 मीटर की गहराई तक बिछाए गए कैसॉन का उपयोग करके बनाया गया था। उनमें से नौ स्टील का उपयोग करके बनाए गए थे, जबकि बाकी प्रबलित कंक्रीट और लकड़ी का उपयोग करके बनाए गए थे।
बाएं किनारे के करीब स्पैन संरचनाएं आर्च के आकार की हैं और ड्राइविंग के लिए सुलभ हैं। हिंगलेस मेहराब के डिजाइनर जीपी पेरेडेरी थे, जिन्होंने प्रबलित कंक्रीट से अपने निर्माण की योजना बनाई थी। ऊपर की इमारतें रैक और एक गिट्टी गर्त की संरचना हैं। बेल्ट के शीर्ष में एक परवलयिक आकार होता है। नींव मजबूत रखी गई थी, क्लैडिंगसमर्थन ग्रेनाइट के बने होते थे।
कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर के पास की इमारत
1932 में कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर की बस्ती के निर्माण के दौरान अमूर के पार एक पुल के निर्माण की योजना बनाई गई थी, जब नदी के दो किनारों को भविष्य के बैकाल-अमूर मेनलाइन से जोड़ना आवश्यक था।
परियोजना को लेंगिप्रोट्रांसमोस्ट द्वारा विकसित किया गया था, जिस संस्थान से एक क्रॉसिंग के निर्माण के लिए तीन विकल्पों सहित एक प्रस्ताव प्राप्त हुआ था। उनमें से एक के अनुसार, यह निर्माणाधीन शहर के भीतर, दूसरे और तीसरे के अनुसार - इसकी सीमाओं के भीतर और थोड़ा नीचे स्थित हो सकता है।
जबकि अमूर पर पुल अभी तक चालू नहीं था, नागरिकों को फ़ेरी क्रॉसिंग का उपयोग करना पड़ा। जब खाबरोवस्क से सोवेत्सकाया गवन तक रेलवे ने काम करना शुरू किया, तो रेल-प्रकार के घाटों का इस्तेमाल किया जाने लगा। सर्दियों में, मुझे विशेष रूप से बर्फ को जमना था और एक अस्थायी रास्ता बनाना था।
1961 में, एक नदी-प्रकार के आइसब्रेकर को चालू किया गया, जो सर्दियों और शरद ऋतु में काम करता था। इसकी मदद से नेविगेशन की अवधि को बढ़ाना संभव हुआ। हालाँकि, इस साइट को अभी भी परिवर्तन और विकास की आवश्यकता है।
शब्दों से कर्मों तक
लंबी देरी के बाद 1969 में उन्होंने अमूर पर एक पुल बनाना शुरू किया। 1974 में निर्माण कार्य पूरा हुआ। अंतिम तत्व पुल का समर्थन करने वाले नौ स्तंभों में से एक था। अंतिम स्पैन संरचना 26 सितंबर, 1975 को स्थापित की गई थी।
उद्घाटन गंभीर था, क्योंकि यह वस्तु अपने सभी उपयोगकर्ताओं के लिए बहुत व्यावहारिक महत्व रखती है। हिलना संभव हो गयारेलवे की पटरियां। पहले दिन जब इस प्वाइंट ने अपना काम शुरू किया तो यात्रियों को लेकर एक ट्रेन वहां से गुजरी। तीस साल पहले इस्तेमाल होने वाले घाटों का काम यहां खत्म हो गया है।
डिजाइन करते समय, वर्तमान तकनीकी स्थितियों और निर्माण मानकों के ढांचे के भीतर रेलवे और सड़कों पर अस्थायी भार को ध्यान में रखा गया था। अमूर पर पुल बनाने वाली संरचनाओं को कोम्सोमोल्स्क ब्रिज टीम द्वारा फिर से बनाया गया था, जो मोस्टोस्ट्रॉय -8 ट्रस्ट से संबंधित है।
उन्नत तकनीक
मुख्य समर्थन प्रबलित कंक्रीट संरचनाओं से बना है जो दो लेन पर ट्रेनों और कारों के लिए एकल सड़क बनाने वाले स्पैन का समर्थन करते हैं। कारों के पारित होने के लिए इच्छित क्षेत्र कोष्ठक पर स्थित है। रेलवे स्पैन के साथ तुलना करने पर वे निचले हिस्से में स्थित होते हैं।
अमूर पर बना एक पुल काफी विशाल संरचना है। इसकी लंबाई 1.4 हजार मीटर है, जबकि इसकी ऊंचाई समुद्र तल से 24 मीटर है।
1970 और 1971 की अवधि में जब यहां निर्माण हुआ था, उस समय यूएसएसआर के लिए समर्थन बनाने की पहली और अनूठी पद्धति का उपयोग किया गया था। एक विशिष्ट विशेषता 3 मीटर के व्यास के साथ प्रबलित कंक्रीट के गोले की नींव पर खड़े स्तंभों का उपयोग है। इस तकनीक को के। सिलिन के विकास से तैयार किया गया था, केवल इस अंतर के साथ कि उन्होंने कॉफ़र्ड नींव को बाहर रखा, आमतौर पर उपयोग किया जाता है बड़े आकार की वस्तुओं का निर्माण, जिसने ट्रांस-साइबेरियन रेलवे को भर दिया।
रिएक्टिव ड्रिलिंग का उपयोग शेल को बेडरॉक में गहराई तक लंगर डालने के लिए किया गया था।पाइप प्रकार, जो फिर से चट्टानी मिट्टी के साथ इस तरह के काम में एक अनूठा अनुभव बन गया।
इस तरह की ड्रिलिंग में प्रयुक्त एक विशेष इकाई - RTB-600 कार्य में शामिल है। इसमें 3 पाइपलाइन होते हैं, जिसकी बदौलत उपकरण घूमता है और चट्टान को नष्ट कर सकता है। बाह्य रूप से शंकु छेनी के समान।
मौलिकता
जब गोले को डुबोया गया और वांछित स्तर पर पहुंच गया, तो कंक्रीट मिश्रण को एक पाइप के साथ लंबवत रूप से घुमाते हुए भर दिया गया। फिर संरचनाओं को एक प्रबलित कंक्रीट स्लैब की मदद से जोड़ा गया था, एक शीट ढेर बाड़ का उपयोग किया गया था, जिससे सहायक संरचनाएं जुड़ी हुई थीं। प्रत्येक खोल 3 मीटर व्यास तक पहुंच गया। ऐसे तत्वों की कुल संख्या 304 इकाई है।
अखंड संरचनाएं सहायक उपकरणों के रूप में कार्य करती हैं। मध्यवर्ती तत्वों में ग्रेनाइट का आवरण होता है और शीर्ष पर इंगित किया जाता है। ये आइस कटर थे जिनकी नुकीले सिरे लंबवत स्थित थे। इन कार्यों में ग्रेनाइट का उपयोग किया गया था, जिसका खनन त्रिकरातिन्स्की और किसोव्स्की खदानों में किया गया था।
विशिष्ट विशेषताएं
अमूर पर बने पुल को न केवल एक महत्वपूर्ण परिवहन, बल्कि एक सैन्य रणनीतिक वस्तु भी कहा जा सकता है। उनकी तस्वीरें डिजाइन के पूरे पैमाने और मौलिक प्रकृति को प्रतिबिंबित करने में सक्षम हैं।
दोनों किनारों पर गार्ड टावर और पिलबॉक्स के साथ दो पंक्तियों में वायर बैरियर लगे हैं। डिजाइन के अनुसार, साइकिल चालकों और पैदल चलने वालों को ले जाना मना है। बाईं ओर आप उस हिस्से को देख सकते हैं जहां सेना काम कर रही है। प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए, वे पहले इस्तेमाल करते थेलघु संक्रमण मॉडल। यदि आप ऐसे समय में पुल पर हैं जब हवा विशेष रूप से तेज है, तो आप महसूस कर सकते हैं कि संरचना कैसे चलती है। यह इसकी प्रभावशाली लंबाई के कारण है।
दोनों पुल - खाबरोवस्क और कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर दोनों में - अपने समय के लिए विशिष्ट इमारतें हैं। उन्हें न केवल दो किनारों के बीच की सड़कें कहा जा सकता है, बल्कि विज्ञान में अतीत से भविष्य में संक्रमण भी कहा जा सकता है।
