पाटन ब्रिज: निर्माण का इतिहास, फोटो, लंबाई, इंटरचेंज योजना

2024 लेखक: Harold Hamphrey | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:14

Paton Bridge यूक्रेन की राजधानी में पहली सही मायने में उत्कृष्ट संरचनाओं में से एक है। आज भी यह अपने वैभव और पैमाने से चकित कर देता है। इसकी परियोजना विश्व प्रसिद्ध सोवियत यांत्रिक वैज्ञानिक और इंजीनियर येवगेनी ओस्कारोविच पैटन द्वारा विकसित की गई थी, जिसके बाद इसे इसका नाम मिला। लेखक ने पुल निर्माण में वेल्डिंग के उपयोग की संभावना को साबित किया, हालांकि पहले इसे अवास्तविक माना जाता था।

सोचा, सोचा, और अंत में निर्मित

पाटन ब्रिज, जिसके निर्माण का इतिहास बीसवीं शताब्दी की शुरुआत का है, अपनी निर्माण तकनीक में अद्वितीय है। थोड़ा आगे देखते हुए, हम कह सकते हैं कि यह अपनी तरह का पहला था और दुनिया भर में इसी तरह की अन्य इमारतों के लिए एक प्रोटोटाइप के रूप में कार्य किया। लेकिन वापस पृष्ठभूमि में।

एक बार कीव की सरकार ने दो पार्कों को मर्ज करने का फैसला किया: मरिंस्की और ख्रेशती। चूंकि गली का निर्माण नहीं किया जा सकता था, इसलिए एकमात्र रास्ता एक अंडरपास का निर्माण था। परियोजना को विकसित करने के लिए प्रोफेसर एवगेनी पैटन को आमंत्रित किया गया था। हालांकि, वह पैनोरमा की सुंदरता से चौंक गए थे, जोउसके सामने कीव के बाएं किनारे के सामने खोला गया, इसलिए एक उत्कृष्ट पुल बनाने का विचार आया।

केपीआई में यूजीन के डिजाइन विभाग का नेतृत्व करने के बाद, उनकी परियोजना को लागू किया गया, और कुछ साल बाद दोनों पार्कों का विलय हो गया। आज यह प्रेमियों का जाना माना पुल है।

कुछ समय बाद, प्रोफेसर ने एक वेल्डिंग प्रयोगशाला और एक इलेक्ट्रिक वेल्डिंग कमेटी बनाई, जिसने विश्व प्रसिद्ध पैटन इलेक्ट्रिक वेल्डिंग संस्थान के निर्माण के लिए आधार का काम किया।

एक नए पुल के लिए समर्थन का निर्माण शुरू हो गया है, जो कीव के बाएँ और दाएँ किनारे को जोड़ता है। हालाँकि, युद्ध से सब कुछ रोक दिया गया था। इसके बाद, मुख्य पुल का निर्माण, जिसे कीवस्की कहा जाता था, फिर से शुरू किया गया। यहीं पर एवगेनी पैटन ने गर्डर्स की स्थापना के समय वेल्डिंग का उपयोग करने का प्रस्ताव रखा था।

एक ऐसा नवाचार जिसे कभी किसी ने आजमाया नहीं, सहकर्मियों और वरिष्ठों ने नहीं माना। हालांकि, पैटन बहुत प्रेरक थे, और ख्रुश्चेव ने वेल्डिंग के साथ विचार को लागू करने के लिए हरी बत्ती दी।

अद्वितीय भवन 1950 के दशक के मध्य में बनकर तैयार हुआ था।

यह पता चला है कि येवगेनी ओस्कारोविच के डिजाइन दस्तावेजों में पुल को कीव सिटी ब्रिज के रूप में दर्ज किया गया था। और परिणामस्वरूप, वह यूरोप की सबसे बड़ी संरचनाओं में से एक बन गया, वह दो जटिल अवधारणाओं को मिलाने में भी कामयाब रहा: वेल्डिंग और पुल निर्माण।

कुछ तथ्य

आश्चर्यजनक रूप से, कीव में एक उत्कृष्ट कृति है जो ख्रेशचत्यक से लंबी है, और यह पाटन ब्रिज है। इसकी लंबाई 1543 मीटर है। कैरिजवे 21 मीटर की चौड़ाई तक पहुंचता है, और फुटपाथ - लगभग 3 मीटर। धातुपुल संरचनाओं का वजन लगभग 11,000 टन है।

सुरक्षित आवाजाही सुनिश्चित करने के लिए, पूरी लंबाई के साथ एक विशेष सजावटी और कलात्मक बाड़ बनाया गया था। लगभग 50 वर्षों से, पुल पर एक ट्राम चल रही है।

वहां कैसे पहुंचें

पहली बार, यूक्रेन की राजधानी में रिंग के रूप में तीन-स्तरीय इंटरचेंज बनाया गया था। यूरोपीय मानकों के अनुसार, इसे "टरबाइन" कहने की प्रथा है। परियोजना के रचनाकारों ने इस तथ्य पर भरोसा किया कि कारें एक-दूसरे से नहीं टकराएंगी, जिससे ड्राइवरों के लिए कार्य आसान हो जाएगा। दरअसल, पाटन ब्रिज की इंटरचेंज योजना बेहद जटिल है। यह पता चला है कि इस "टरबाइन" को समझना इतना आसान नहीं है।

यदि आप नाडनेप्रियनस्कॉय हाईवे से चलते हैं, तो पाटन ब्रिज तक जाने के लिए, आपको विशेष रूप से निर्दिष्ट पहले दाएं मोड़ में ड्राइव करने की आवश्यकता है। जो लोग "लोगों की दोस्ती" स्टेशन पर जाते हैं, उन्हें दूसरे दाहिने निकास पर जाने की जरूरत है, और फिर गोल चक्कर में उतरें। आप पहले दाएं मोड़ से रिंग में प्रवेश नहीं कर पाएंगे।

नीपर के पार ट्राम

पुनर्निर्माण किए जाने से पहले, सबसे महत्वपूर्ण ट्राम लाइनों में से एक पटोना ब्रिज से होकर गुजरती थी, जो कीव ट्राम के बाएं-बैंक सिस्टम को दाएं-किनारे वाले से जोड़ती थी। हालांकि, पटरियों को ध्वस्त कर दिया गया था, और उनके स्थान पर एक ट्रॉलीबस लाइन बिछाई गई थी। जैसा कि समय ने दिखाया है, नया परिवहन यात्री प्रवाह का सामना नहीं कर सका। यह इस तथ्य के कारण है कि कीव ट्राम प्रणाली दो शाखाओं में विभाजित थी: एक बाएं किनारे पर थी, और दूसरी दाईं ओर।

समय के साथ, नबेरेज़्नॉय हाईवे पर रूट लाइन को खत्म करने की योजना थी, जिससे असंभव हो जाएगाबाएँ और दाएँ किनारे की ट्राम प्रणाली को पुनर्स्थापित करें। फिलहाल, सवाल खुला है।

वास्तव में

बिल्कुल जब पिछले ढांचे से फास्टनरों को गिराना जरूरी था, जो पाटन पुल की साइट पर स्थित था, एक दिलचस्प घटना घटी। पानी के नीचे, जहां समर्थन थे, विस्फोटकों को कम करना आवश्यक था। उस समय, सिलोफ़न बैग का आविष्कार नहीं हुआ था। और विस्फोटकों को पानी से अलग करने में 4,000 से अधिक कंडोम लगे।

आज पीड़ा के बारे में

पाटन ब्रिज, जिसका फोटो लेख में प्रस्तुत किया गया है, दाहिने किनारे पर बुलेवार्ड के साथ बाईं ओर एवेन्यू का मिलन है। ट्रैफिक जाम न होने पर निवासियों के लिए वांछित मेट्रो स्टेशन तक पहुंचना मुश्किल नहीं है। हालाँकि, हाल ही में यह यूक्रेन की राजधानी में एक गंभीर समस्या बन गई है। हर दिन अधिक से अधिक ट्रैफिक जाम।

आज सबसे महत्वपूर्ण समस्या उच्च दुर्घटना दर है। यातायात पुलिस अधिकारी पहले से ही पाटन वेल्डेड पुल को लगभग मोहक मानते हैं, जिसके लिए उन्होंने इसे पवित्र करना आवश्यक समझा। कई यातायात दुर्घटनाओं की समस्या से प्रभावी ढंग से निपटने के तरीके के बारे में इंटरनेट पर सुझाव आ रहे हैं। उनमें से एक रिवर्स लेन को बंद करने और इसे एक बंप स्टॉप में बदलने का प्रस्ताव है जो अलग-अलग दिशाओं में चलने वाली कारों को अलग कर देगा।

दिलचस्प

यूक्रेन की राजधानी निर्माण के एक नए तरीके का जन्मस्थान बन गई, और जल्द ही यह पूरी दुनिया में फैल गई। आज तक, पानी के पार अधिकांश पुलों को ठीक से बनाया गया हैउसी परियोजना के अनुसार, जिसके अनुसार पैटन की उत्कृष्ट कृति का निर्माण किया गया था।

युद्ध समाप्त होने के बाद, ख्रुश्चेव ने आदेश दिया कि आधिकारिक उपयोग के लिए येवगेनी पैटन को अमेरिका से एक कार प्रदान की जाए। नए पुल के खुलने के दिन ही निर्माता ने पहले उस पर ही प्रस्थान किया था।

लंबे समय तक, तकनीकी उत्कृष्ट कृति को भारी भार के अधीन किया गया था, क्योंकि नीपर के पार केवल एक सड़क क्रॉसिंग थी। परियोजना ने एक दिन में लगभग 11 हजार कारों के पुल की ताकत की योजना बनाई। हालांकि, थोड़ी देर बाद, जाँच के बाद, शक्ति का परिणाम सुखद आश्चर्यचकित और प्रसन्न हुआ। स्टॉक बस अविश्वसनीय था, यह प्रति दिन सिर्फ 60 हजार कारों के बराबर था।

फिलहाल, पाटन ब्रिज का एक और पुनर्निर्माण पहले ही विकसित किया जा चुका है, जबकि इस पर विचार किया जा रहा है। सड़क मार्ग को 38 मीटर तक विस्तारित करने की योजना है, जो सिद्धांत रूप में यथार्थवादी है, केवल तभी जब प्रबलित कंक्रीट स्लैब को स्टील से बने लोगों के साथ बदल दिया जाए। इस परियोजना में धातु से बने सभी पुल संरचनाओं के क्षरण से निपटने का प्रस्ताव भी शामिल है, जो भविष्य में सुरक्षित संचालन में योगदान देगा।