फोककर की स्थापना 1912 में एंटोन फोककर ने की थी। यह मार्च 1996 तक चला, जब इसे दिवालिया घोषित कर दिया गया और भागों में बेच दिया गया। अपने अस्तित्व के दौरान, नागरिक और सैन्य विमानों के दर्जनों मॉडल डिजाइन और निर्मित किए गए हैं। 1920 से 1930 की अवधि में, ऐसे उद्यमों में कंपनी का दबदबा था।
F50 दोस्ती का एक अधिक सफल संस्करण है
Fokker 50 सिविल एयरलाइनर के परिवार के प्रतिनिधियों में से एक है। इसके निर्माण की शुरुआत 1983 में हुई थी, उसी समय पहला प्रोजेक्टर विकास प्रकाशित हुआ था। मॉडल सफल F27 फ्रेंडशिप का उत्तराधिकारी बन गया, जो उस समय 25 वर्षों से चल रहा था। यह उम्मीद की जा रही थी कि यह इस लाइनर का सिर्फ एक संशोधन होगा, लेकिन अंतर महत्वपूर्ण साबित हुए। इसलिए, परियोजना के नाम (F27-50) के मूल संस्करण को संशोधित किया गया था। विमान को अपना पारिवारिक नंबर प्राप्त हुआ। और इस पर दोस्ती बंद कर दी गई।
उनके विमान विकसित करते समय, कंपनी ने विश्वसनीयता और सुरक्षा पर ध्यान केंद्रित किया। अक्सर इससे परियोजनाओं की लागत बढ़ जाती थी। सभी मॉडलउत्कृष्ट पहनने का प्रतिरोध दिखाया। नए फोककर मॉडल 50 को टर्बोप्रॉप इंजन प्राप्त हुआ, जिससे अधिक ईंधन दक्षता हासिल करना संभव हो गया। प्रोपेलर के डिजाइन ने उड़ान के दौरान शोर को कम करने में मदद की।
द फोककर 50 ने 1985-28-12 को अपनी पहली उड़ान भरी। सीरियल का उत्पादन 1987 में शुरू हुआ और 1996 तक जारी रहा, जब कंपनी दिवालिया हो गई। इस समय के दौरान, दो सौ से अधिक फोककर 50 का उत्पादन किया गया था। लेख में नीचे विभिन्न रूपों की एक तस्वीर प्रस्तुत की गई है। कुल 220 प्रतियां जारी की गईं।
फोककर 50: बुनियादी प्रदर्शन
विमान का मूल संस्करण EDZ-806 एवियोनिक किट के डिजिटल रूपांतर से सुसज्जित था, जिसे हनीवेल द्वारा यूएसए में निर्मित किया गया था। 4 डिस्प्ले में सभी आवश्यक उड़ान डेटा होते हैं। विभिन्न सिस्टम नोड्स के टूटने के लिए अलार्म सेंसर हैं। उपकरण का निदान करने वाले उपकरण स्थापित हैं। 6 ब्लेड वाले प्रोपेलर का व्यास 3.66 मीटर है।
| आयाम (मीटर में): | |
| लंबाई | 25, 24 |
| पंखों का फैलाव | 29, 0 |
| विंग एरिया | 70, 0 |
| ऊंचाई | 8, 31 |
| अधिकतम धड़ की चौड़ाई | 2, 7 |
| यात्री डिब्बे का आयाम (मीटर में): | |
| लंबाई | 15, 96 |
| चौड़ाई (अधिकतम) | 2, 5 |
| ऊंचाई (अधिकतम) | 1, 96 |
| स्थानों की संख्या (प्रति व्यक्ति): | |
| चालक दल | 2 |
| यात्री (संशोधन के आधार पर) | से 58 |
| वजन विशेषताएँ (टन में): | |
| खाली का द्रव्यमान | 12, 52 |
| टेकऑफ | 19, 95 |
| ईंधन खत्म हो गया | 18, 3 |
| भार (टन में): | |
| वहन क्षमता | 5, 67 |
Fokker 50 के विभिन्न संशोधन
- 50-100 - विमान के मूल मॉडल का संस्करण, PW125B इंजन से लैस और 4-दरवाजे वाला केबिन प्रदान करता है।
- 50-120 - एक भिन्नता जिसमें इनमें से 3 दरवाजे हैं।
- 50-300 - इस संस्करण का उपयोग उच्च पर्वतीय क्षेत्रों या गर्म जलवायु वाले क्षेत्रों में किया जाना चाहिए था। PW127B इंजन स्थापित किया गया था।
- 50-320 - केबिन में दरवाजों की संख्या से 300वें संस्करण से भिन्न है।
- 50-400 - केवल एक बदलाव की योजना बनाई गई थी, लेकिन इसे कभी भी उत्पादन में नहीं डाला गया था। माना जा रहा था कि इसे 68 सीटों के लिए डिजाइन किया जाएगा। यह भी एक काफी बड़ा धड़ होना चाहिए था।
| इंजन का प्रकार | 2 टीवीडी प्रैट व्हिटनी कनाडा PW125B (PW127B) |
| शक्ति | 2 x 2500 (2750) एल। एस. |
| क्रूज़िंग गति | 550 किमी/घंटा |
| फ्लाइंग रेंज | 1120 किमी |
| टेकऑफ़ सीलिंग | 9, 8किमी |
| छह-ब्लेड प्रोपेलर व्यास | 3, 66 मीटर |
| शोर स्तर (ईपीएन डीबी): | |
| टेकऑफ | 81 |
| रनवे के किनारे | 85 |
| बोर्डिंग | 96 |
उत्कृष्ट तकनीकी डेटा, उच्च स्तर की विश्वसनीयता और सुरक्षा - ये सभी फोककर 50 की विशेषताएं हैं। मूल संशोधन के केबिन की योजना लेख में प्रस्तुत की गई है।
- केबिन की चौड़ाई - 2.5 मी.
- सीटों की संख्या संशोधन पर निर्भर करती है।
फोककर इन दिनों
इस तथ्य के बावजूद कि इस मॉडल का उत्पादन 20 साल से अधिक समय पहले बंद हो गया था, विमान के उपयोग को समाप्त नहीं किया जाना चाहिए। वे अब भी माल और यात्रियों को ढोते हुए मनुष्य की सेवा करते हैं।
मॉडल के पूरे अस्तित्व के दौरान, 12 दुर्घटनाएं और ब्रेकडाउन हुए। सभी मामलों की गहनता से जांच की गई। निरीक्षण और विश्लेषणात्मक गतिविधियों के दौरान, लगभग सभी ऐसे मामलों में, चालक दल या विमान रखरखाव कर्मियों की गलती स्थापित की गई थी। कोई तकनीकी समस्या नहीं मिली। लाइनरों ने पहनने के प्रतिरोध, विश्वसनीयता और सुरक्षा का उच्च अनुपात दिखाया है।
अधिकांश उदाहरण अब निजी व्यक्तियों या छोटी एयरलाइनों द्वारा छोटी दूरी की घरेलू उड़ानों पर संचालित किए जाते हैं। अक्सर माल की ढुलाई के लिए पूरी तरह से रूपांतरण होता है।
रूस में, इन विमानों के उपयोग को An-24 के लिए एक योग्य प्रतिस्थापन के रूप में माना जाता था। प्रमाणीकरण की कमी बाधा है।
सीआईएस देशों में व्यापक रूप से कई तर्ज पर उपयोग किया जाता है। उदाहरण के लिए, वर्तमान में में देखा गयाअस्थाना-पावलोडर-अस्ताना मार्ग पर एयरअस्ताना।
