रोक्स्की सुरंग एक सड़क निर्माण है जो दक्षिण और उत्तर ओसेशिया को जोड़ती है। यह ट्रांसकेशियान हाईवे के एक हिस्से पर स्थित है, जो माउंट सोख्स के नीचे चलता है। इसकी लंबाई साढ़े तीन किलोमीटर से अधिक है। मार्ग का उत्तरी द्वार समुद्र तल से 2,040 मीटर की ऊंचाई पर स्थित है, दक्षिणी द्वार का निशान 2,110 मीटर की रेखा को पार कर गया है।
मार्ग का निर्माण XX सदी के तीसवें दशक में शुरू हुआ। यह एक जोरदार विस्फोट द्वारा चिह्नित किया गया था, जिसे ऊपरी रुक की बस्ती से कुछ किलोमीटर दूर बनाया गया था। रोकी टनल परियोजना के रचनाकारों द्वारा पीछा किया गया मुख्य लक्ष्य कैस्पियन और ब्लैक सीज़ की दिशा में जाने वाली रेलवे लाइनों को उतारना था।
फिलहाल, यह सुविधा रूस से दक्षिण ओसेशिया के शहरों की ओर जाने वाले राजमार्ग की सेवा करती है। दस साल पहले, इसने ईरान और तुर्की के सीमावर्ती क्षेत्रों के लिए सबसे छोटा सड़क मार्ग प्रदान किया।
ऐतिहासिक पृष्ठभूमि
निष्क्रियता की लंबी अवधि के बाद, जो लगभग चालीस वर्षों की राशि थी, रोकी सुरंग का निर्माण जारी रखने का निर्णय लिया गया। एन. नागाएव्स्की ने मास्टर प्लान के विकासकर्ता के रूप में कार्य किया। उन्होंने रुटेन ग्लैगोलेव के चित्र का उपयोग किया। यह तथ्य विस्तृत थासमय-समय पर "नियोजित अर्थव्यवस्था" में समीक्षा की गई, 1976 में प्रचलन में प्रकाशित हुई।
नियोजित कार्य की कुल लागत लगभग 100 मिलियन रूबल थी। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि मूल पथ को काफी छोटा कर दिया गया है। आर ग्लैगोलेव के अनुसार, रोकी सुरंग की उत्पत्ति रुक नामक स्थान पर होनी चाहिए थी। इस क्षेत्र का मुख्य अंतर हिमस्खलन का न्यूनतम खतरा है। हालांकि, बचत इतनी स्पष्ट थी कि उनकी सिफारिशों को नजरअंदाज कर दिया गया।
संगठनात्मक क्षण
भविष्य में, मार्ग की तकनीकी स्थिति के लिए वैश्विक आधुनिकीकरण की आवश्यकता थी। अपर्याप्त गहन शोध से भी यह सुविधा हुई थी। Giprotrans की लेनिनग्राद और कोकेशियान शाखाओं के कर्मचारियों ने क्षेत्र की राहत विशेषताओं की जटिलता के बारे में शिकायत की। रोकी सुरंग के माध्यम से सड़क बहुत गहराई तक चली, जिसने इंजीनियरों के बड़े पैमाने पर शोध कार्य को भी रोक दिया।
मुख्य गलियारे के ढहने के जोखिम को खत्म करने के लिए, श्रमिकों ने एक सहायक कॉरिडोर का निर्माण किया। इसका उपयोग केवल टोही उद्देश्यों के लिए किया गया था, और बाद में भवन के वेंटिलेशन सिस्टम का एक घटक बन गया। जिस मुख्य चट्टान में एडिट किया गया था वह चट्टानी मिट्टी थी।
भूवैज्ञानिक कार्य
सुरंग ने एक ही बार में मुख्य कोकेशियान रिज को दो तरफ से छेद दिया। दक्षिणी और उत्तरी पोर्टलों पर विस्फोटक गतिविधि की गई। इन उद्देश्यों के लिए, नई ऑस्ट्रियाई पद्धति का उपयोग किया गया था। उस समय नवीनतम और सबसे अधिक उत्पादक उपकरणों का उपयोग किया जाता था। निर्माण किया गया थालगभग चौबीसों घंटे।
खनन का निर्यात सोवियत निर्मित ट्रकों पर किया जाता था। फ्रॉस्ट-प्रतिरोधी कंक्रीट एम 300 को परिष्करण के लिए चुना गया था। एक कैलेंडर महीने में, सिंकर्स ने 45 मीटर मिट्टी तक महारत हासिल की।
आधुनिकीकरण
सुरंग का पुनर्निर्माण सात साल पहले शुरू हुआ था। 2010 में इसका पहला चरण शुरू हुआ, जिसके दौरान तकनीकी एडिट को अपडेट किया गया। गलियारों के पुराने कवर को पूरी तरह से हटाकर बदल दिया गया, आधुनिक संचार लाइनें स्थापित की गईं।
उत्पादन के 600 मीटर को पार करने के लिए, दो टीमों के एक साथ लगातार तीस दिनों तक काम करना पड़ा। 2012 में, सभी नियोजित गतिविधियों को पूरा किया गया था, और रोकी पास के तहत अस्थायी रूप से सड़क यातायात खोला गया था, लेकिन केवल परीक्षण मोड में।
अगला कदम वाटरप्रूफिंग परत को बदलना, मार्ग के क्रॉस सेक्शन का विस्तार करना और संरचना के इंटीरियर को खत्म करना था। 5 नवंबर, 2014 को माउंट सोख्स के नीचे मार्ग का आधिकारिक उद्घाटन हुआ।
