एयरफील्ड "चकालोव्स्की": पता और निर्देश

2024 लेखक: Harold Hamphrey | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:14

चकालोव्स्की हवाई क्षेत्र (मास्को क्षेत्र) रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण सैन्य परिसर है। इसकी स्थापना 20वीं सदी की शुरुआत में हुई थी। चाकलोव्स्की हवाई क्षेत्र (पता: माइक्रोडिस्ट्रिक्ट श्चेल्कोवो -10, शेल्कोवो -3) राजधानी के उत्तर-पूर्व में स्थित है। लेख में आगे हम सीखते हैं कि आज यह परिसर क्या है। सामग्री आपको बताएगी कि चाकलोव्स्की हवाई क्षेत्र में कौन सी इकाइयाँ हैं, परिसर में कैसे पहुँचें।

वस्तु के बारे में सामान्य जानकारी

चकालोव्स्की हवाई क्षेत्र प्रथम श्रेणी का है। कॉम्प्लेक्स सभी प्रकार के हेलीकॉप्टरों के साथ-साथ हल्के विमान प्राप्त कर सकता है। उदाहरण के लिए, Tu-154, Il-62, An-124 और इसी तरह। स्टेट एयरलाइन "223वीं फ्लाइट डिटैचमेंट" इस पर आधारित है। यह संगठन एक ऐसा उद्यम है जो सैन्य विमानों का उपयोग करके वाणिज्यिक परिवहन करता है। रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के विमानों के अलावा, परिसर में रोस्कोस्मोस, आंतरिक मामलों के मंत्रालय, साथ ही नागरिक लोगों से विमान प्राप्त करने का हर कारण है। उत्तरार्द्ध - केवल पूर्व समझौते से। परिसर एक संयुक्त वितरण हवाई क्षेत्र है। तैनात हैएक आधार जिसमें विशेष बल इकाइयाँ शामिल हैं: 206, 353 और 354।

चकालोव्स्की हवाई क्षेत्र का इतिहास

अतीत में, विशेष उद्देश्य संख्या 70 के लिए एक अलग परीक्षण और प्रशिक्षण विमानन रेजिमेंट परिसर के क्षेत्र में स्थित था। वी.एस. सेरेगिन के नाम पर इस गठन को आरजीएनआईआई सीपीसी में शामिल किया गया था। सैन्य इकाई L-39, Tu-154, IL-76MDK और Tu-134 जैसे मॉडलों से लैस थी। टीएसपीके के यू ए गगारिन रिसर्च इंस्टीट्यूट का गठन कई साल पहले किया गया था। इसे 70 वीं वायु इकाई के आधार पर बनाया गया था। उसके निपटान में उड़ान तकनीकी तत्व और पूर्व रेजिमेंट के विमान थे। इससे पहले, 8 वां विशेष प्रयोजन पायलट डिवीजन क्षेत्र पर स्थित था, जिसे 2010 में भंग कर दिया गया था। वर्तमान में चाकलोव्स्की एयरफ़ील्ड (सैन्य इकाई 42829, अन्य सैन्य संरचनाओं) द्वारा होस्ट की गई इकाइयों में चार सुरक्षा और रखरखाव बटालियन शामिल हैं।

विकास और संचालन

बी. एस चेर्नोमिर्डिन ने एक विशेष सरकारी आदेश को मंजूरी दी। उस क्षण से, चाकलोव्स्की हवाई क्षेत्र, जिसका पता ऊपर दिया गया है, सैन्य विमान उड़ानों के लिए खुला हो गया है। वस्तु को अंतर्राष्ट्रीय दर्जा प्राप्त है। इसके माध्यम से, एकमुश्त आदेश के अनुसार, एयर कार्गो और चार्टर नागरिक यात्री उड़ानें पारित हुईं। 20वीं शताब्दी के अंत में, चाकलोव्स्की हवाई अड्डे ओजेएससी का आयोजन किया गया था। बाद में एक विशेष यात्री टर्मिनल खोलने की भी योजना बनाई गई थी।

अधूरे प्लान

प्रारंभिक के अनुसारयोजना के अनुसार, 2010 की गर्मियों में, इस हवाई परिसर से अबकाज़िया के लिए नियमित यात्री उड़ानें की जानी थीं। यह मान लिया गया था कि रूसी वायु सेना के विमान प्रति सप्ताह दो उड़ानें भरेंगे। हालांकि, संबंधित अधिकारियों द्वारा एक निषेध आदेश जारी किया गया था। चाकलोव्स्की हवाई अड्डे को इस प्रकार की विमानन सुरक्षा गतिविधि के लिए लाइसेंस जारी करने से इनकार करना था। आधिकारिक कारण आवश्यक शर्तों और आवश्यकताओं के साथ आवेदक का गैर-अनुपालन था।

सशक्तिकरण

राजधानी में चौथे अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के लिए हवाई परिसर दावेदारों में से एक है। हालांकि, राजधानी के एयर हब में इस महत्वपूर्ण स्थिति के लिए संघर्ष में चाकलोव्स्की हवाई क्षेत्र की एक बड़ी खामी है। परिवहन पहुंच इसे कम प्रतिस्पर्धी बनाती है। इस साल, इस मुद्दे पर एक अंतिम निर्णय किया गया था। इस कमी को दूर करने के लिए प्राकृतिक संसाधन मंत्रालय से आधिकारिक अनुमति ली गई थी। सिक्स-लेन शेल्कोवो हाईवे का एक जुड़वां निर्माण करने में सक्षम होने के लिए, चालीस हेक्टेयर से अधिक जंगल को काटना होगा। साथ ही ऐसी वस्तुओं में एल्क द्वीप होगा, जो राष्ट्रीय उद्यान का हिस्सा है। नई सड़क की लंबाई बीस किलोमीटर से अधिक होगी। मार्ग को बस्तियों के चक्कर में बिछाने की योजना है। कार से यात्रा में पंद्रह मिनट से भी कम समय लगेगा (मास्को रिंग रोड से "चकालोव्स्की हवाई क्षेत्र" तक)। वस्तु तक कैसे पहुंचे यह निर्माण कार्य पूरा होने के बाद स्पष्ट होगा। अब सार्वजनिक परिवहन द्वारा वस्तु तक पहुँचा जा सकता है। सूचक "एयरोड्रम चाकलोव्स्की" योजना के लिएनिम्नलिखित तरीका: राजधानी के बस स्टेशन (सेंट्रल) (मेट्रो स्टेशन "शेलकोवस्काया") से मिनीबस या बस नंबर 375, 321, 380, 320, 378 से। कार द्वारा, पथ शेल्कोवो राजमार्ग के साथ चलता है।

इनोवेटिव ऑफर

2012 में, महानगरीय समूह की अवधारणा के विकास के लिए प्रतिस्पर्धी परिस्थितियों में, डबल इलेक्ट्रिकल इंफ्रास्ट्रक्चर नेटवर्क के निर्माण पर सिफारिशें प्राप्त हुई थीं। यह विचार हॉलैंड के एक वास्तुकार रेइनियर डी ग्रैफ का है। यह मान लिया गया था कि एक नेटवर्क इलेक्ट्रिक पब्लिक ट्रांसपोर्ट के लिए था, और दूसरा हाई-स्पीड रेल के लिए। वे वनुकोवो, डोमोडेडोवो, शेरेमेतियोवो और चाकलोव्स्की परिसरों के आसपास की परिधि को जोड़ने वाले थे। डचमैन के दृष्टिकोण के अनुसार, बाद वाले को कार्गो एयर पोर्ट में पुनर्गठित किया जाना चाहिए। इस प्रकार, इसके दुनिया में सबसे बड़े में से एक बनने की पूरी संभावना है।

पुनर्निर्माण विकल्प

पिछले (2013) वर्ष की शुरुआत में, तीसरा अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन "रूसी विमानन ईंधन बाजार" आयोजित किया गया था। उस पर सबसे महत्वपूर्ण भाषणों में से एक व्लादिमीर नाज़रोव का भाषण था। अपने भाषण में, ट्रांसनेफ्टप्रोडक्ट के उपाध्यक्ष ने कहा कि एक अन्य प्रमुख उद्यम के साथ बातचीत वर्तमान में पूरे जोरों पर है। उनके सफल परिणाम की स्थिति में, सैन्य हवाई क्षेत्र "चकालोव्स्की" रिंग मुख्य तेल पाइपलाइन से एक शाखा से जुड़ा होगा। यह आइटम लंबे समय से आसपास है। हालांकि, इसके माध्यम से अंतिम पंपिंग केएनपीपी सेविमान परिसर का उत्पादन लंबे समय तक किया गया था। मॉस्को रिंग ऑयल पाइपलाइन एक संरचनात्मक कनेक्शन है, जिसमें तीन लूप वाले पाइपलाइन धागे होते हैं। वे डीजल ईंधन, गैसोलीन और मिट्टी के तेल का परिवहन करते हैं। इस मामले में, पदार्थ एक दूसरे के साथ मिश्रण नहीं करते हैं। केएनपीपी शेरेमेतियोवो, डोमोडेडोवो और वनुकोवो एयर कॉम्प्लेक्स से जुड़ा है। रियाज़ान तेल रिफाइनरी और राजधानी रिफाइनरी से भी विशेष आपूर्ति होती है।

An-26RT क्रैश

यह घटना 1988 की है। विमान ने एक प्रशिक्षण उड़ान भरी, जिसका उद्देश्य रात में बिना हेडलाइट और सर्चलाइट के उड़ान भरने और उतरने में व्यायाम करना था। एक सफल लैंडिंग के बाद, चालक दल के सदस्यों ने असेंबली लाइन से एक अनियोजित टेकऑफ़ करने का निर्णय लिया। अपनी योजना को अंजाम देने के लिए, उन्हें फ्यूल हैंडल पोजीशन इंडिकेटर के अनुसार इंजन कंट्रोल स्टिक की तेज गति करनी पड़ी। टेकऑफ़ से ठीक पहले, दाहिने इंजन के प्रोपेलर ब्लेड एक ऐसी स्थिति में बदल गए, जिसमें विमान के ड्रैग पर इस तत्व का प्रभाव न्यूनतम हो जाता है। हालांकि, चालक दल समय पर इसे नोटिस करने में विफल रहा और उड़ान भरना जारी रखा। लगभग 200 किमी / घंटा की गति से पर्याप्त ऊँचाई पर, इंजन रुक गया। कर्मियों ने सहायक बिजली इकाई शुरू करने की कोशिश की। दुर्भाग्य से, तीनों प्रयास गलत तरीके से किए गए थे। चालक दल ने निर्देशों का पालन नहीं किया औरअनधिकृत कम गति और ऊंचाई पर सही इंजन लॉन्च किया। डिवाइस स्टाल मोड में चला गया है। नतीजतन, विमान एक छोटे से तालाब में गिर गया, गिरने की प्रक्रिया में एक डाचा इमारत की छत से टकरा गया। फिर वह गिर गया और जल गया। यह त्रासदी चाकलोव्स्की वायु परिसर से पंद्रह किलोमीटर दूर कुडिनोवो गाँव में हुई। छह लोग मारे गए - सभी चालक दल के सदस्य (जहाज कमांडर, फ्लाइट मैकेनिक, फ्लाइट इंजीनियर, सहायक कमांडर, रेडियो ऑपरेटर और नेविगेटर)।

Il-75DT क्रैश

2001 की गर्मियों में, एयरलाइन "रस" से संबंधित इस मालवाहक विमान ने नोरिल्स्क शहर के लिए उड़ान भरी। टेकऑफ़ उस गति से किया गया था जो स्वीकार्य से अधिक था। लगभग दस मीटर की ऊंचाई पर पोत के कमांडर ने टेक-ऑफ कोर्स के बाईं ओर ढलान की भरपाई करने के लिए, कई डिग्री के रोल के साथ दाएं मोड़ का प्रदर्शन करना शुरू किया। इन कार्यों के दौरान ऊंचाई हासिल करने के बाद, चालक दल ने ऊंचाई लीवर के क्षतिपूर्ति विचलन की अनुपस्थिति में एक स्टेबलाइजर शिफ्ट किया। इन जोड़तोड़ का क्रम उड़ान नियमावली के नियमों और सिफारिशों का उल्लंघन है। स्टेबलाइजर का नियंत्रण खोने का कारण इसे ऐसी स्थिति में स्थापित करने की संभावना है जो वास्तव में संतुलन और वजन मूल्य के अनुरूप नहीं है।

दुर्घटना की विस्तृत जांच एक विशेष आयोग द्वारा की गई। नतीजतन, यह पाया गया कि टेकऑफ़ के दौरान स्टेबलाइजर का नियंत्रण पोत के कप्तान का नियमित और विशिष्ट उल्लंघन है। इसके अलावा, यह पता चला किविमान के अलग होने के दौरान चालक दल ने अक्सर इसी तरह की कार्रवाई की। एक बाधा के साथ टक्कर से कुछ सेकंड पहले, जो टेक-ऑफ कोर्स पर एक पेड़ था, लिफ्ट को विचलित करने का प्रयास किया गया था। दुर्भाग्य से, युद्धाभ्यास को पूरा करने के लिए पर्याप्त समय नहीं था, और एक टक्कर अपरिहार्य थी। बाईस मीटर की ऊंचाई पर जहाज पेड़ों से टकरा गया। घटना के परिणामस्वरूप, तीसरा और चौथा इंजन विफल हो गया, और लैंडिंग गियर भी बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया। नतीजतन, विमान जमीन में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और ढह गया। विमान भेजने से पहले, इसे लोड करने की योजना तैयार नहीं की गई थी। जांच के दौरान, आयोग यह स्थापित करने में कामयाब रहा कि पोत का टेक-ऑफ वजन अधिकतम स्वीकार्य दर से कई टन अधिक हो गया। दुर्घटना के बाद, टैंकों से उड्डयन केरोसिन प्रज्वलित हो गया। आग को फैलने से रोकने के लिए क्षेत्र के आपात स्थिति मंत्रालय के सभी बलों का इस्तेमाल किया गया। तथ्य यह है कि बोर्ड जंगल में गिर गया, और आसपास की कई बस्तियों में से एक पर नहीं, एक सुखद संयोग माना जा सकता है। विमान में सवार सभी लोगों की मौत हो गई। इनमें दो यात्री और चालक दल के आठ सदस्य थे।

टीयू-154 दुर्घटना रोकथाम

तीन साल पहले मास्को क्षेत्र में एक विमान दुर्घटना टल गई थी। यह सैन्य पायलटों के व्यावसायिकता और कौशल का एक गुण है। यह विमान दस साल से अधिक समय से खड़ा है। इसे एक बड़े ओवरहाल के लिए हवाई क्षेत्र से स्थानांतरित करने का निर्णय लिया गया। टेकऑफ़ के दौरान जहाज की नियंत्रण प्रणाली पूरी तरह से विफल हो गई थी। चालक दल विमान को क्षैतिज स्थिति में रखने में सक्षम थाइंजन। कर्मियों ने बारी-बारी से अपने एलेरॉन और थ्रस्ट की स्थिति बदल दी। सभी प्रयासों के बावजूद, जहाज ऊंचाई खो रहा था और भारी लिस्टिंग कर रहा था। दूसरे प्रयास के दौरान, पायलट चाकलोव्स्की हवाई क्षेत्र के रनवे पर विमान की सुरक्षित लैंडिंग करने में सफल रहे। चालक दल के सदस्यों के कुशल कार्यों के लिए धन्यवाद, दुर्घटना को रोकना और मानव हताहतों से बचना संभव था। एक विशेष जांच ने घटना के कारण की स्थापना की। यह बिजली आपूर्ति प्रणाली के लिए स्वचालित ऑनबोर्ड नियंत्रण प्रणाली के संरचनात्मक तत्व का गलत कनेक्शन था। उल्लंघनों को खत्म करने के लिए सबमिशन।

एयरफील्ड "चकालोव्स्की"। कलिनिनग्राद

यह वस्तु कलिनिनग्राद क्षेत्र में सर्वश्रेष्ठ है। चाकलोव्स्की हवाई क्षेत्र का रनवे साठ मीटर चौड़ा और तीन हजार मीटर लंबा है। इसके अलावा, रनवे पर विमान के वजन पर कोई प्रतिबंध नहीं है। इसका क्षेत्र सात सौ हेक्टेयर के निशान से अधिक है। परिसर का उपयोग वर्तमान में मौजूद सभी प्रकार के विमानों द्वारा किया जा सकता है। इसमें फैलाव क्षेत्रों, समूह और व्यक्तिगत पार्किंग के लिए क्षेत्रों की संख्या के बराबर नहीं है। पिछली शताब्दी के अंत में, चाकलोवस्क नौसैनिक विमानन के दो स्वरूपों के लिए आधार हवाई क्षेत्र था। हालांकि, इसने कॉम्प्लेक्स का उपयोग बंद करने के निर्णय को प्रभावित नहीं किया। वहां स्थित इकाइयों को भंग कर दिया गया, और उपकरण को चेर्न्याखोवस्क ले जाया गया।