विमान का चालक दल कौन है? एक यात्री विमान का चालक दल: रचना, फोटो

2024 लेखक: Harold Hamphrey | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:14

एक विमान का चालक दल एक व्यापक अवधारणा है। एक नियम के रूप में, इसमें न केवल चालक दल शामिल है जो आसमान पर ले जाता है, बल्कि जमीन पर विमान के रखरखाव के लिए जिम्मेदार लोग भी शामिल हैं। यात्री बाद वाले को नहीं देखते हैं और अक्सर यह भी महसूस नहीं करते हैं कि बोर्ड उन्हें सुरक्षित रूप से उनके गंतव्य तक पहुंचाने के लिए कुल कितने पेशेवर काम करते हैं।

यात्री विमान

यात्री विमानों का इतिहास 1913 में रूस में शुरू हुआ। उस वर्ष, मानव जाति के इतिहास में पहला यात्री विमान, इगोर इवानोविच सिकोरस्की द्वारा बनाए गए इल्या मुरोमेट्स का सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया था। विमान न केवल यात्रियों को ले जा सकता था, बल्कि कार्गो भी ले जा सकता था, और एक बमवर्षक भी था।

तब से, इस क्षेत्र में बहुत कुछ बदल गया है। यात्री विमान जेट-चालित हो गए हैं, कुछ मॉडल 6,000 किलोमीटर से अधिक उड़ान भरने में सक्षम हैं। समय के साथ, चालक दल के सदस्यों की संरचना और संख्या बदल गई।

यात्री उड़ान की सेवा करने वाले कार्मिक

उड़ान की सेवा करने वाले सभी कर्मियों को दो मुख्य समूहों में विभाजित किया जा सकता है:

1. कर्मचारी"पर्दे के पीछे", जिसमें जमीन पर तकनीकी विशेषज्ञ, हवाई अड्डे पर उड़ान प्रबंधक, डिस्पैचर और अन्य कर्मचारी शामिल हैं।
2. विमान का चालक दल। इसकी संरचना विमान के प्रकार पर निर्भर करती है। इनमें कैप्टन, को-पायलट, इंजीनियर और फ्लाइट अटेंडेंट शामिल हैं।

उड़ान भरने के लिए अधिकृत क्रू अत्यधिक योग्य होना चाहिए। यात्रियों का जीवन, बोर्ड पर मन की शांति और उड़ान में सेवा की उच्च गुणवत्ता इन लोगों के कौशल और सुरक्षा आवश्यकताओं का सख्ती से पालन करने की क्षमता पर निर्भर करती है।

एक पूरे के रूप में एक उड़ान की सुरक्षा प्रत्येक कर्मचारी की व्यावसायिकता पर निर्भर करती है, और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि वह हवा में उड़ान भरता है या जमीन पर काम करता है।

उड़ान कर्मियों के लिए आवश्यकताएँ

यह तय करने के बाद कि विमान के चालक दल में कौन है, आइए व्यवसायों पर अधिक विस्तार से विचार करें।

सोवियत काल में, तीन या चार चालक दल के सदस्य सीधे उड़ान के लिए जिम्मेदार थे। आज, दो या तीन चालक दल के सदस्य इस कार्य का सामना करते हैं। तकनीकी साधनों के विकास के कारण, एक नाविक के पेशे को उड़ान के चालक दल से पूरी तरह से हटा दिया गया है। इसके अलावा, आधुनिक यात्री विमानों के कॉकपिट में, एक फ्लाइट इंजीनियर के लिए शायद ही कभी जगह होती है। एक नियम के रूप में, एक विमान के चालक दल में केवल जहाज का कप्तान और सह-पायलट होता है, न कि फ्लाइट अटेंडेंट की गिनती।

पायलटों के लिए मुख्य आवश्यकता तथाकथित "छापे" है। यह शब्द हवा में बिताए घंटों की संख्या को दर्शाता है। "पट्टिका" जितनी ऊंची होती है, उसे उतना ही अधिक अनुभवी माना जाता है। एक विमान के कप्तान के लिए, न्यूनतमनौकरी के लिए आवेदन करते समय, उड़ान के 4000 घंटे दिखाई देंगे। साथ ही उसके हाथ में एक वैध पायलट का लाइसेंस होना चाहिए। विमान कमांडर नागरिक विमान की सुरक्षा के लिए पूरी तरह से जिम्मेदार है और कोई भी जिम्मेदार निर्णय लेता है।

नागरिक उड्डयन में उड़ान के समय की आवश्यकताएं सह-पायलट पर भी लागू होती हैं। उनके पद को असिस्टेंट क्रू लीडर भी कहा जाता है। यदि वह बोर्ड पर प्रशिक्षण पास कर लेता है, तो उसे सह-पायलट नहीं कहा जा सकता। कॉकपिट में, सह-पायलट को आमतौर पर दाहिनी सीट पर और कप्तान को बाईं ओर रखा जाता है। दो पेशेवरों के बीच सभी जिम्मेदारियों को स्पष्ट रूप से वितरित किया जाता है। हर कोई अपने हिस्से का ही काम करता है।

फ्लाइट अटेंडेंट

कार्यवाहक हमेशा नागरिक उड्डयन का गौरव रहा है। आज, विमान के चालक दल में परिचारक के रूप में न केवल लड़कियां, बल्कि लड़के भी शामिल हैं। फ्लाइट अटेंडेंट के कार्य व्यापक हैं:

• किसी भी आपात स्थिति में समय पर प्रतिक्रिया देने के लिए विमान के केबिन की निरंतर निगरानी।
• यात्रियों की सुरक्षा सुनिश्चित करना।
• गंभीर अशांति, धुएं और अन्य के दौरान बोर्ड पर घबराहट सहित आपात स्थिति के लिए निकासी और समय पर प्रतिक्रिया का संगठन।
• यात्रियों की सेवा करना।

विमान के प्रकार के आधार पर, एक से चौदह फ्लाइट अटेंडेंट बोर्ड पर काम कर सकते हैं। रखरखाव प्रबंधक अक्सर एक यात्री विमान के चालक दल का हिस्सा होता है। इसकी संरचना कानून, विमान के प्रकार के आधार पर निर्धारित की जाती हैऔर अतिरिक्त एयरलाइन आवश्यकताएं।

आधुनिक नागरिक उड्डयन में, यात्री परिवहन के लिए सेवा वर्ग में प्रतिस्पर्धा है। इसलिए, बोर्ड पर बारटेंडर और विशेष रूप से प्रशिक्षित शेफ को ढूंढना असामान्य नहीं है। वे विमान के चालक दल का भी हिस्सा हैं।

चालक दल का प्रशिक्षण और फिर से प्रशिक्षण

दुनिया में और कहीं भी फ्लाइट अटेंडेंट लाइसेंस की आवश्यकता नहीं है। सुरक्षा प्रशिक्षण और निर्देश अनिवार्य है। इसमें तैरने की क्षमता, आपातकालीन स्थितियों में त्वरित प्रतिक्रिया, उड़ान सुरक्षा मानकों में प्रशिक्षण शामिल है। इस तरह का प्रशिक्षण कई महीनों तक जमीन पर किया जाता है, जिसके बाद एक परीक्षा ली जाती है। कई एयरलाइंस बारीकी से निगरानी कर रही हैं कि डॉक्टर उन कर्मचारियों के स्वास्थ्य की जांच करें जो विमान के चालक दल का हिस्सा हैं। कर्मचारी (फोटो दिखाया गया है) जिसमें उड़ान आयोग शामिल है, आवश्यक रूप से विशेषज्ञ, परीक्षण पायलट और उड़ान परिचारक शामिल हैं। इस अभ्यास के बिना डॉक्टरों को आयोग में जाने की अनुमति नहीं है।

पायलटों के साथ स्थिति अलग है। उन्हें वार्षिक पुनर्प्रशिक्षण से गुजरना होगा, जिसमें शामिल हैं:

1. उड़ान परीक्षण (साल में एक बार लिया जाता है)।
2. उड़ान सिम्युलेटर परीक्षण (साल में दो बार लिया जाता है)।
3. जमीन पर प्रशिक्षण पाठ्यक्रम।

पायलटों के लिए मेडिकल बोर्ड का पास होना भी अनिवार्य है। फ्लाइट इंजीनियरों पर भी यही आवश्यकता लागू होती है। 40 वर्ष से अधिक आयु के व्यक्तियों के लिए, प्रत्येक 6. पर एक चिकित्सा आयोग आयोजित किया जाता हैमहीने, 40 वर्ष से कम आयु के व्यक्तियों के लिए - वर्ष में एक बार।

चालक दल के घंटे

हवा में काम करना हमेशा तनावपूर्ण होता है। यही कारण है कि सभी व्यक्ति जो विमान चालक दल के सदस्य हैं, नींद की कमी और थकान का निदान किया जाता है। टीम के सदस्यों को कार्यस्थल पर कितने समय तक रहना चाहिए, इसका सवाल प्रत्येक एयरलाइन द्वारा अलग से विनियमित किया जाता है, जो देश के कानूनों पर आधारित है।

फिर भी यह सवाल तीखा बना हुआ है। यह कम दूरी की उड़ानों पर लागू नहीं होता है। लेकिन 10-16 घंटे तक चलने वाली उड़ानों के साथ, समस्या को व्यक्तिगत रूप से हल किया जाता है। नागरिक उड्डयन में घंटों के मानदंड पर अभी भी कोई सामान्य नियम नहीं हैं।