आमतौर पर, जब हम नागरिक उड्डयन विमानों के बारे में सुनते हैं, तो हम कल्पना करते हैं कि विशाल एयरबस हजारों किलोमीटर के मार्गों पर उड़ान भरने में सक्षम हैं। हालांकि, चालीस प्रतिशत से अधिक हवाई परिवहन स्थानीय हवाई लाइनों पर किया जाता है, जिसकी लंबाई 200-500 किलोमीटर है, और कभी-कभी उन्हें केवल दसियों किलोमीटर में मापा जाता है। यह ऐसे उद्देश्यों के लिए था कि याक -40 विमान बनाया गया था। लेख में इस अनोखे विमान पर चर्चा की जाएगी।
एकाधिक पहले
याक-40 (लेख में फोटो इस विमान को दिखाता है) सोवियत संघ और दुनिया में पहला यात्री जेट बन गया, जिसे स्थानीय एयरलाइनों पर संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया था। यह यूएसएसआर का पहला विमान बन गया, जिसे हमारे देश में इसी तरह के प्रमाणीकरण से पहले पश्चिमी देशों में उड़ान योग्यता प्रमाणपत्र प्राप्त हुआ था। याक-40 जर्मनी और इटली में प्रमाणपत्र प्राप्त करने वाली पहली घरेलू एयरबस थी। वह सोवियत के पहले भी हैंविमान ने इंग्लैंड बीसीएआर और यूएसए - एफएआर -25 के सभी उड़ान योग्यता मानकों को पारित किया। इस विमान के प्रमाणन पर काम ने यूएसएसआर में विमानन रजिस्टर के संगठन में तेजी लाने, उड़ान योग्यता मानकों को अपनाने के साथ-साथ हमारे उद्योग द्वारा कई इकाइयों और सामग्रियों के विकास में योगदान दिया जो मानकों को पूरा करते हैं " पश्चिम"। इसके अलावा, यह याकोवलेव डिजाइन ब्यूरो के लिए पहला यात्री विमान बन गया।
पहला ग्राहक और विशेषज्ञ समीक्षा
याक-40 विमान खरीदने वाला इटली दुनिया का पहला देश बना। उन्होंने इस मशीन की उच्च प्रदर्शन विशेषताओं की एक प्रस्तुति भी आयोजित की। परीक्षण पायलट एम जी ज़ाव्यालोव और इतालवी पायलटों द्वारा संचालित, विमान ने इटली की राजधानी से ऑस्ट्रेलिया के लिए उड़ान भरी। यह मार्ग बिना किसी विफलता या ब्रेकडाउन के पूरा हुआ। अप्रैल 1970 में, फ्रेंच एविएशन मैगज़ीन ने उल्लेख किया कि याक -40 डिजाइन, आकार और उड़ान विशेषताओं में मूल था। पश्चिम में, व्यावहारिक रूप से कोई विमान नहीं है जो रूसी नवागंतुक का विरोध कर सके। युनाइटेड स्टेट्स में, ऐसी परियोजनाएँ केवल विकसित की जा रही थीं, जिनका कार्यान्वयन कुछ ही वर्षों में होना था।
सभी विश्व विशेषज्ञों ने रूसी विमान और याकोवलेव डिजाइन ब्यूरो को सर्वोच्च रेटिंग दी।
हवाई जहाज बनाना
इंजीनियरों ने याक-40 को पिछली शताब्दी के 65वें वर्ष के अप्रैल में विकसित करना शुरू किया। एक नया विमान बनाने का उद्देश्य पुराने पिस्टन मॉडल Il-12, Il-14 और Li-2 को बदलना था, जो स्थानीय एयरलाइनों पर काम करते थे। सोवियत विमान निर्माताओं को इसे डिजाइन करने में केवल एक वर्ष का समय लगाऔर एक प्रोटोटाइप का निर्माण। और इसलिए, 21 अक्टूबर, 1966 को, परीक्षण पायलट आर्सेनी कोलोसोव ने पहली बार एक प्रोटोटाइप - याक -40 को हवा में लिया। विमान की एक विशेषता कच्चे हवाई क्षेत्रों से उड़ान भरने की क्षमता थी। इसे याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो के इंजीनियरों द्वारा इसमें शामिल किए गए विमान संरचना के अतिरिक्त सुरक्षा मार्जिन द्वारा सुगम बनाया गया था।
"केरोसिन फाइटर", या "आयरन बट"
याक-40 (ऊपर फोटो) सबसे सरल मशीन है, जिसे मध्यम योग्यता वाले उड़ान और जमीनी कर्मियों के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसके दो उपनाम जुड़े हुए थे - "आयरन सिगरेट" (अपेक्षाकृत छोटे आकार और बिजली इकाइयों के प्रचुर धुएं के लिए) और "केरोसिन फाइटर" (उच्च ईंधन खपत के लिए)। इस एयरबस को बहुत उच्च विश्वसनीयता, साथ ही संचालन में सुरक्षा की विशेषता है। याक -40 तीन इंजनों में से एक के विफल होने और बिजली इकाइयों में से एक पर उड़ान भरने की स्थिति में उड़ान भरने में सक्षम है। अप्रस्तुत हवाई क्षेत्रों में, रखरखाव कर्मियों के काम को एक स्वायत्त लांचर, एक तह सीढ़ी और मशीन की उच्च नियंत्रणीयता द्वारा सुगम बनाया जाता है। पीछे के धड़ में इंजन लगाने से कंपन और शोर का स्तर काफी कम हो गया।
रोजगार उपलब्धियां
कुल मिलाकर, सोवियत विमानन उद्योग ने याक-40 मॉडल की 1011 इकाइयों का उत्पादन किया। 1981 में इसकी रिलीज रोक दी गई थी, लेकिन विमान का जीवन यहीं खत्म नहीं हुआ। दुनिया के हवाई मार्गों पर चालीस से अधिक वर्षों से - क्या यह मशीन की विश्वसनीयता की सबसे अच्छी पुष्टि नहीं है, इस मॉडल को बनाते समय उत्पन्न होने वाली जटिल समस्याओं के तकनीकी समाधान की शुद्धता! और डिजाइनर औरमिन्स्क एयरक्राफ्ट रिपेयर प्लांट के प्रौद्योगिकीविदों ने न केवल विमान के दूसरे जीवन को सुनिश्चित किया, बल्कि याकोवलेव डिजाइन ब्यूरो के विशेषज्ञों के साथ मिलकर, नए संशोधनों - उड़ान प्रयोगशालाओं का निर्माण किया, जिन्होंने हाल ही में राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में बहुत महत्व हासिल किया है। देश। रूस में, विमान को बहुत व्यापक आवेदन मिला है। इसलिए, सत्तर के दशक के मध्य तक, याक -40 ने स्थानीय एयरलाइनों के दिग्गजों Il-12, Il-14 और Li-2 को पूरी तरह से बदल दिया। देश की तीन सौ से अधिक बस्तियों के लिए उड़ानों में महारत हासिल करने के बाद, इन मेहनती श्रमिकों ने 1988 तक अस्सी मिलियन से अधिक यात्रियों को पहुँचाया। और इस विमान का इतिहास अभी भी खत्म नहीं हुआ है। हमारे देश में और अठारह विदेशी देशों में इस मॉडल के संचालन के अनुभव ने निश्चित रूप से याक -40 विमान को उत्पादन से वापस लेने के निर्णय की भ्रांति को दिखाया है। इस प्रकार, अधिक किफायती आधुनिक इंजनों के साथ बिजली इकाइयों के प्रतिस्थापन से इस विमान के उत्पादन और निर्यात में वृद्धि होगी।
निर्यात
निर्यात के लिए पहले याक-40 विमान की डिलीवरी 1970 में शुरू हुई, प्रोटोटाइप के उड़ान भरने के ठीक चार साल बाद। दस वर्षों के भीतर, विभिन्न लेआउट और संशोधनों की 125 इकाइयाँ एशिया, यूरोप और क्यूबा गणराज्य के देशों को बेची गईं। सीरियल वाले की तुलना में निर्यात मॉडल में घरेलू और उड़ान और नेविगेशन उपकरण की संरचना में कई अंतर थे। यूएसएसआर ने इन यात्री विमानों को दुनिया के अठारह देशों में पहुँचाया: अंगोला, अफगानिस्तान, बुल्गारिया, हंगरी, वियतनाम, जाम्बिया, इटली, कंबोडिया, क्यूबा, लाओस, मालागासी गणराज्य, पोलैंड, सीरिया, जर्मनी, इक्वेटोरियल गिनी, इथियोपिया, यूगोस्लाविया। 2000 में, कामचटका विमानन उद्यमहोंडुरास को एक विमान बेचा। 1967 से, Yak-40 इंग्लैंड, जर्मनी, जापान, इटली, फ्रांस, स्वीडन और अन्य देशों में सभी विमानन सैलून में भागीदार रहा है। पांच लाख किलोमीटर से अधिक की प्रदर्शन उड़ानों के साथ इस महान विमान ने न केवल यूरोप में, बल्कि एशिया, अमेरिका, अफ्रीका और ऑस्ट्रेलिया में भी कई राज्यों का दौरा किया। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि याक -40 पहला सोवियत एयरलाइनर है जिसे पूंजीवादी देशों को अपने स्वयं के विकसित विमान उद्योग के साथ बेचा गया था। ये विमान अभी भी दुनिया भर के सोलह देशों में एयरलाइनों द्वारा संचालित हैं।
तकनीकी चित्र
अब विनिर्देशों पर विचार करें। पासपोर्ट डेटा के अनुसार, याक -40 को डेढ़ हजार किलोमीटर की लंबाई वाली उड़ानों के लिए डिज़ाइन किया गया है। विंग का एक बड़ा क्षेत्र है - 70 वर्ग मीटर, जिसने बहुत जटिल मल्टी-स्लॉटेड फ्लैप और स्लैट्स की प्रणाली को छोड़ना संभव बना दिया। परिभ्रमण गति 510 किमी/घंटा है। विमान के डिजाइन का मुख्य विचार सादगी, तीन जेट इंजन और एक बड़े पंख, उच्च टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं का संयोजन था। बिजली इकाई की कर्षण शक्ति डेढ़ टन है। पावर प्लांट का एक अन्य लाभ मध्य इंजन है, जो धड़ में स्थित है, इसमें एक रिवर्स थ्रस्ट है - एक विशेष उपकरण जो आपको विमान के ब्रेक लगाने पर निकास गैस जेट की दिशा बदलने की अनुमति देता है। इस इंस्टॉलेशन ने 400 मीटर तक उतरने पर कार के माइलेज को कम करना संभव बना दिया। इसके अलावा, रिवर्स के लिए ढाल इंजन की सहायक नहीं है, बल्कि विमान की है। यह शक्ति के एकीकरण के लिए बहुत महत्वपूर्ण हैमध्य इकाई की स्थापना और आसान प्रतिस्थापन। मशीन का चेसिस एक सॉफ्ट कुशनिंग सिस्टम से लैस है, जो रनवे की सतह पर दबाव को कम करता है। यह सब विमान को सुरक्षित रूप से उड़ान भरने और कच्चे हवाई क्षेत्रों पर उतरने की अनुमति देता है।
कॉकपिट में दो लोग बैठ सकते हैं: कमांडर और सह-पायलट, लेकिन यदि आवश्यक हो, तो आप तीसरी सीट स्थापित कर सकते हैं। केबिन की खिड़कियों में विशेष इलेक्ट्रिक हीटिंग है। सैलून याक-40 में ऐसा है कि इसमें 27 से 32 यात्री बैठ सकते हैं। विमान आधुनिक एवियोनिक्स नेविगेशन उपकरण से लैस है, जो आपको काफी कठिन मौसम की स्थिति में दिन और रात उड़ान भरने की अनुमति देता है। उपकरण में शामिल हैं: एक ऑटोपायलट, एक कृत्रिम क्षितिज, एक हेडिंग सिस्टम, एक चुंबकीय कम्पास, दो स्वचालित रेडियो कम्पास, लैंडिंग के लिए एक हेडिंग ग्लाइडिंग सिस्टम, कम ऊंचाई के लिए एक रेडियो अल्टीमीटर। विमान एक बहुत ही कुशल एयर-थर्मल सिस्टम से लैस है जो हल के टुकड़े को रोकता है। रेडियो मौसम रडार उड़ान पथ के साथ आंधी की उपस्थिति का पता लगाने में मदद करता है। पासपोर्ट डेटा के अनुसार, एयरलाइनर का संसाधन तीस हजार घंटे है, और सेवा जीवन 25 वर्ष तक है।
दूसरा युवा
1999 में, याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो के इंजीनियरों ने अध्ययन और गणनाएँ कीं जिससे पता चला कि संरचना को मजबूत करके और एयरफ़्रेम को परिष्कृत करके विमान के परिचालन जीवन को दोगुना किया जा सकता है। जीवन विस्तार कार्यक्रम कंपनियों को नए विमान खरीदने की आवश्यकता को टालने की अनुमति देगा, जिसके परिणामस्वरूप महत्वपूर्ण लागत बचत होगी। कार्यक्रमआधुनिकीकरण में किफायती बिजली इकाइयों के साथ इंजनों का प्रतिस्थापन शामिल है।
आपदा
बहुत से लोग, और यहां तक कि जो लोग नियमित रूप से एयर कैरियर की सेवाओं का उपयोग करते हैं, वे भी उड़ान भरने से डरते हैं। और नियमित विमान दुर्घटनाएं इन फोबिया के विकास में योगदान करती हैं। ऐसे लोगों के लिए आंकड़े दिखाना बेकार है, जिसके अनुसार विमान दुर्घटनाओं की तुलना में कार दुर्घटनाओं में ज्यादा लोगों की मौत होती है। इस तरह के रवैये को आसानी से समझाया जा सकता है, क्योंकि जब कोई विमान दुर्घटनाग्रस्त होता है, भले ही वे बहुत ही कम हों, एक ही समय में दर्जनों लोग मर जाते हैं। न केवल करीबी पीड़ितों के लिए, बल्कि अजनबियों के लिए भी यह हमेशा एक झटका होता है। जाहिरा तौर पर, डर इस बात से भी समझाया जाता है कि यात्री कुछ भी नहीं बदल सकता, कुछ भी उस पर निर्भर नहीं करता है, वह खुद को और अपने जीवन को पायलट और बेदाग मशीन के हाथों में देता है।
तो आइए एक नजर डालते हैं याक-40 विमानों के नुकसान के आंकड़ों पर। इस मॉडल के चालीस से अधिक वर्षों के इतिहास में अन्य कारणों से दुर्घटनाएं और विमान का नुकसान दस प्रतिशत बाधा को पार कर गया है। इसलिए, ऑपरेशन की शुरुआत के बाद से, 117 विमान खो गए हैं। इनमें से 46 विभिन्न कारणों से दुर्घटनाग्रस्त हुए, ज्यादातर पायलट या हवाई यातायात नियंत्रक त्रुटियों के कारण। शेष 71 याक -40 किसी न किसी कारण से क्षतिग्रस्त हो गए, इसमें ग्रह पर विभिन्न गर्म स्थानों में शत्रुता के दौरान नष्ट हुए विमान शामिल हैं। वैसे, आखिरी ऐसा विमान जो खो गया था वह 26 मई 2014 को डोनेट्स्क हवाई अड्डे के लिए लड़ाई के दौरान क्षतिग्रस्त एक विमान था।
याकोवलेव विमान
याकोवलेव डिजाइन ब्यूरो का एक समृद्ध इतिहास है। यह सेकई अलग-अलग मशीनें दीवारों से निकलीं, सैन्य विमानों से लेकर यात्री विमानों तक। उदाहरण के लिए, पायलटों के प्रशिक्षण के लिए, खेल और विशेष-उद्देश्य दोनों मॉडल यहां तैयार किए गए हैं। आइए उनमें से कुछ पर विचार करें, उदाहरण के लिए, याक -42 विमान। यह मॉडल पिछली शताब्दी के मध्य -70 के दशक में यूएसएसआर की शॉर्ट-हॉल एयरलाइंस पर उड़ानों के लिए विकसित किया गया था। इस विमान का वाणिज्यिक संचालन 80वें वर्ष में शुरू हुआ था। 1980-2002 में इसके बड़े पैमाने पर उत्पादन के दौरान, 194 विमान बनाए गए थे। इनमें से याक -42 और 130 के बुनियादी विन्यास की 64 इकाइयाँ - याक -42 डी के बेहतर संशोधन में - टेकऑफ़ वजन और उड़ान सीमा में वृद्धि हुई। परिभ्रमण गति 700 किमी/घंटा है। विमान को चार हजार किलोमीटर की अधिकतम उड़ान सीमा के लिए डिज़ाइन किया गया है। यात्री केबिन को 120 सीटों के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस विमान को विज्ञापन की जरूरत नहीं है, इसकी खूबियां अपने लिए बोलती हैं। आखिरकार, उन्होंने नौ विश्व रिकॉर्ड बनाए! तो, उनमें से एक में, शॉर्ट-रेंज लाइनों के लिए डिज़ाइन किया गया याक -42, बिना लैंडिंग के रूस की राजधानी से खाबरोवस्क तक की दूरी को पार करने में सक्षम था। हैरानी की बात यह है कि याक -40 और याक -42 मॉडल के निर्माण से पहले, याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो ने मल्टी-सीट यात्री एयरलाइनर बिल्कुल भी विकसित नहीं किए थे। उनका मुख्य विशेषज्ञता प्रशिक्षण, खेल और सैन्य लड़ाकू विमान है।
याक-18 विमान
यह विमान पिछली सदी के 44वें वर्ष में निर्मित UT-2L का वंशज है। यह पायलटों के प्रारंभिक प्रशिक्षण के लिए अभिप्रेत है। युद्ध के बाद के वर्षों में, याक-18 पहला जनसमूह बन गयाशैक्षिक उपकरण। इसकी अवधारणा, उपकरण और डिजाइन में, कठिन मौसम की स्थिति में और रात में उड़ान भरने का विचार व्यक्त किया गया था। विमान 160 लीटर की क्षमता वाली बिजली इकाई से लैस है। चर पिच एरोमैकेनिकल प्रोपेलर के साथ। धड़ संरचना एक मालिकाना स्टील ट्यूब प्रकार है। धनुष रखरखाव हैच के साथ कवर किया गया है, और पूंछ कैनवास से ढकी हुई है। स्टेबलाइजर्स और कील में बहुत कठोर प्रोफाइल वाले पैर की उंगलियों के साथ एक धातु का फ्रेम होता है। विंग - दो-स्पार, वियोज्य, एक केंद्र खंड के साथ। हटाने योग्य कंसोल और पहले स्पर तक पूरे केंद्र खंड में एक कठोर शीथिंग है, और बाकी कैनवास के साथ कवर किया गया है। याक -18 मॉडल में, अपने पूर्ववर्ती की सभी कमियों को समाप्त कर दिया गया था, यह एक बहुत ही स्थिर और आसानी से नियंत्रित विमान है, और इसमें अच्छी उड़ान विशेषताएं हैं। इस विमान की अधिकतम गति 257 किमी/घंटा है, चढ़ाई की दर 4 मीटर/सेकेंड है, अधिकतम उड़ान ऊंचाई चार हजार मीटर है, उड़ान सीमा एक हजार किलोमीटर है, और लैंडिंग गति 85 किमी/घंटा है। याक-18 कई तरह के उपकरणों से लैस है जो रात और "अंधा" उड़ानों को संभव बनाते हैं।
याक-18टी याक-18 का संशोधन है। यह एक हल्का बहुउद्देश्यीय विमान है। यह उड़ान स्कूलों में उपयोग किए जाने वाले सबसे सुरक्षित विमानों में से एक है। जैसा कि आधिकारिक तौर पर उड़ान तकनीकी सम्मेलनों में से एक में कहा गया था, 650 Yak-18t विमानों ने तकनीकी खराबी के कारण गंभीर घटनाओं के बिना डेढ़ मिलियन घंटे से अधिक समय तक उड़ान भरी। अपने आधुनिक संस्करण में, यह विमान अपनी बहुमुखी प्रतिभा से अलग है, यह हो सकता हैयात्री, प्रशिक्षण, स्वच्छता, परिवहन। इसके अलावा, इसका उपयोग तेल और गैस पाइपलाइनों, बिजली लाइनों, राजमार्गों और जंगलों में गश्त करने के साथ-साथ तीन यात्रियों को पांच सौ किलोमीटर तक की दूरी तक ले जाने के लिए किया जाता है।
याकोवलेव डिजाइन ब्यूरो से खेल विमान
8 मई, 1979, टुशिनो हवाई क्षेत्र के पास आकाश में चमकीले लाल पंखों वाला एक छोटा विमान दिखाई दिया। एक मामूली गड़गड़ाहट के साथ विमान ने प्रसिद्ध एरोबेटिक्स का प्रदर्शन किया: रोल, लूप, कूप। एक अनुभवी आंख तुरंत नोटिस करेगी कि यह स्थानीय निवासियों से परिचित एकल-सीट स्पोर्ट्स याक -50 नहीं है, बल्कि एक अलग मॉडल है। आगे बढ़ाए गए बड़े कॉकपिट चंदवा ने संकेत दिया कि यह दो सीटों वाला शिल्प था। लैंडिंग करते समय, अन्य अंतरों को भेद करना संभव था: लैंडिंग फ्लैप और नाक लैंडिंग गियर। यह याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो - याक-52 के इंजीनियरों की एक नई सोच थी, जो एक विमान है जो सबसे विविध और परस्पर विरोधी आवश्यकताओं को पूरा करने में सक्षम है। और यह समझ में आता है, क्योंकि एक खेल प्रशिक्षण उपकरण को न्यूनतम स्थिरता भंडार की आवश्यकता होती है, छोटे प्रयास जो पायलट को मशीन के नियंत्रण संभाल के लिए करना चाहिए। उसे आसानी से स्पिन एरोबेटिक युद्धाभ्यास करना चाहिए। और प्राथमिक प्रशिक्षण के लिए एक विमान के रूप में, इसके विपरीत, यह बहुत स्थिर और उड़ान भरने में मुश्किल होना चाहिए और एक टेलस्पिन में नहीं टूटना चाहिए।
नेविगेशन और उड़ान उपकरण का एक ठोस सेट उपकरण प्रशिक्षण उड़ान उपकरण पर स्थापित किया जाना चाहिए, और खेल संस्करण के लिए यह केवल एक अतिरिक्त भार होगा। हर किसी के साथइन कठिनाइयों को इंजीनियरों और डिजाइनरों के एक समूह का सामना करना पड़ा। और फिर भी, विमान डिजाइनरों ने "उत्कृष्ट" कार्य का सामना किया और कम से कम समय में: याक -52 छह महीने से भी कम समय में बनाया गया था। यह दो सीटों वाला ऑल-मेटल मोनोप्लेन है। धड़ अर्ध-मोनोकोक है, इसमें एक कामकाजी धातु की त्वचा है। यह एक छिपे हुए रिवेटिंग के साथ फ्रेम से जुड़ा हुआ है। विंग सिंगल-स्पर है, जो रैमरोड लूप पर निलंबित लैंडिंग फ्लैप्स से लैस है और वायवीय सिलेंडर द्वारा नियंत्रित है। टेल यूनिट फ्री-कैरिंग है। स्टेबलाइजर और कील दो-स्पार योजना के अनुसार बनाए जाते हैं। याक -52 360 लीटर की क्षमता के साथ नौ सिलेंडर पिस्टन स्टार के आकार की बिजली इकाई से लैस है। साथ। स्वचालित चर पिच प्रोपेलर के साथ। नेविगेशन और उड़ान उपकरण आपको बहुत कठिन मौसम की स्थिति में उड़ान भरने की अनुमति देते हैं। उपकरणों के मानक सेट के अलावा, इस मॉडल में एक हेडिंग सिस्टम, एक अल्ट्रा-शॉर्ट-वेव रेडियो इंस्टॉलेशन और एक स्वचालित रेडियो कंपास है। यदि एरोबेटिक्स करना है, तो अतिरिक्त नेविगेशन और उड़ान उपकरण को नष्ट कर दिया जाता है।
