बड़े शहरों में भीड़भाड़ वाले घंटे हमेशा बड़े ट्रैफिक जाम से जुड़े होते हैं। हर साल अधिक से अधिक कारें होती हैं, जिसका अर्थ है कि समस्या केवल हर समय बढ़ रही है। यहां तक कि चौड़ी लेन वाले राजमार्ग भी हमेशा भारी यातायात का सामना नहीं करते हैं। ट्रैफिक जाम कई कारणों से होता है। कारणों में से एक हीटिंग मुख्य या डामर फुटपाथ की मरम्मत का काम है। ट्रैफिक दुर्घटनाएं अक्सर ट्रैफिक जाम का कारण होती हैं। हालांकि, इससे भी अधिक बार कारों की बड़ी संख्या, जो सड़क यातायात के लिए दो बार या उससे भी तीन गुना कम के लिए डिज़ाइन की गई है, एक वास्तविक आपदा है।
नई सड़क बनाना ट्रैफिक जाम का सही समाधान है
19वीं शताब्दी में रूस की परेशानियों के कारणों को स्पष्ट रूप से व्यक्त करने वाले एन.वी. गोगोल के शब्दों ने हमारे देश की स्थिति को सही ढंग से दर्शाया है, हाल ही में सड़कों पर पर्याप्त ध्यान दिया गया है। खासकर हमारी दो राजधानियों में अक्सर नई सड़कें बन रही हैं, जहां बजट का बड़ा हिस्सा जमा होता है। शायद ऐसा ही होना चाहिए? आखिरकार, राजधानियां, दोनों मुख्य और उत्तरी, पूरे राज्य का चेहरा हैं। लेकिन चलो व्यापार के लिए नीचे उतरें। कुछ ही समय पहलेसेंट पीटर्सबर्ग में एक टोल हाई-स्पीड हाईवे बनाने के निर्णय को मंजूरी दी गई, जिसे ईस्टर्न हाई-स्पीड डायमीटर कहा जाता है।
इस प्रोजेक्ट में एक साथ कई निवेशक हिस्सा लेंगे। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि स्मॉली ने उनमें से कुछ के साथ पहले ही समझौतों पर हस्ताक्षर किए हैं। वीटीबी और ईडीबी बैंकों को निर्माण में आधिकारिक भागीदार के रूप में नामित किया गया है। अन्य कंपनियों के साथ समझौते पर अभी बातचीत चल रही है। यह इस तथ्य के कारण है कि शहर बजट लागत को कम करना चाहता है और निवेश के माध्यम से परियोजना के वित्तीय हिस्से को कवर करना चाहता है।
पूर्वी उच्च गति व्यास सेंट पीटर्सबर्ग
तो सेंट पीटर्सबर्ग में नया टोल रोड क्या है? संभवत: यह छह लेन का राजमार्ग होगा जिसकी कुल लंबाई 22.6 किलोमीटर होगी। यह योजना बनाई गई है कि यह ब्लागोदत्नाया स्ट्रीट से शुरू होगी और शहर के क्रास्नोग्वर्डेस्की, नेवस्की, फ्रुन्ज़ेंस्की, मोस्कोवस्की और किरोव्स्की जिलों के माध्यम से फैल जाएगी। फिर सड़क रिंग रोड के उस हिस्से से जुड़ जाएगी, जो कुद्रोवो गांव के उत्तर में स्थित है। इसके अलावा, ईस्टर्न हाई-स्पीड डायमीटर मरमंस्क हाईवे से गुजरेगा और इसके साथ चौराहे को छूएगा। इसके अलावा, यह ज्ञात है कि स्मॉली ने नए इंटरचेंज के निर्माण पर निर्माण परियोजना के प्रबंधन के साथ एक अतिरिक्त समझौता किया है।
विवादास्पद डिजाइन मुद्दे
पश्चिमी हाई-स्पीड डायमीटर के हालिया निर्माण के संबंध में सेंट पीटर्सबर्ग में बमुश्किल शांत हुए अधिकांश विवाद और प्रचार परियोजना के निवेशकों के खिलाफ शहर के वित्तीय दावों से संबंधित थे। लेकिन इसके बावजूद, नाक पर पहले से ही एक नया हैपरियोजना पूर्वी उच्च गति व्यास का निर्माण है। इसे पहली बार 2016 में वापस घोषित किया गया था। उस समय बैकबोन रूटिंग को अच्छी तरह से परिभाषित नहीं किया गया था।
यद्यपि वर्तमान में नए मार्ग की परियोजना को स्वीकृत माना जाता है, हालांकि, आज तक एक नया राजमार्ग बिछाने से संबंधित कई अनसुलझे मुद्दे हैं। यह कहने के लिए पर्याप्त है कि कुछ पीटर्सबर्गवासियों ने राष्ट्रपति को पत्र लिखे, जहां उन्होंने इस तथ्य के बारे में अपनी चिंता व्यक्त की कि राजमार्ग उनके सिर के ठीक ऊपर फैला होगा। Krasnogvardeisky और Nevsky जिलों के निवासियों ने विशेष रोष व्यक्त किया। उनमें से प्रस्तावित राजमार्ग के क्षेत्र में और उसके आसपास के क्षेत्र में बने गैरेज के मालिक थे।
सभी विवादास्पद मुद्दों पर विचार करते हुए शहरवासियों के हित में ईस्टर्न हाई-स्पीड डायमीटर के मार्ग को बदलने का निर्णय लिया गया। कुछ पहचानी गई डिज़ाइन त्रुटियों को भी ठीक किया गया है।
निवेशकों के वित्तीय दायित्व
पहले नामित मुख्य निवेशकों ने इस परियोजना में निवेश करने का इरादा रखने वाले धन के विशिष्ट आंकड़ों की घोषणा की। इस प्रकार, वीटीबी बैंक ने 110 अरब रूबल की राशि में निवेश की राशि की घोषणा की। उनके उदाहरण के बाद, यूरेशियन बैंक ईडीबी ने 150 अरब रूबल की राशि में पूर्वी हाई-स्पीड डायमीटर परियोजना का समर्थन करने की इच्छा व्यक्त की। लेकिन चूंकि दोनों बैंक एकमात्र नियोजित निवेशकों से दूर हैं, इसलिए वित्तपोषण के इस चरण में निवेश की पूरी तस्वीर देखना अभी भी मुश्किल है। निवेश समिति के प्रमुख इरिना बेबीुक ने कहा किवे गंभीर निवेशकों की मदद से ही राजमार्ग की सभी लागतों की भरपाई करना पसंद करते हैं। और जितने अधिक लोग इस परियोजना में शामिल होंगे, यह सेंट पीटर्सबर्ग और क्षेत्र के लिए उतना ही बेहतर होगा।
नेवा पर पुल बनेगा
अनसुलझे मुद्दों पर लौटते हुए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि पूर्वी हाई-स्पीड डायमीटर परियोजना की चर्चा का मुख्य बिंदु न केवल राजमार्ग की डिजाइन त्रुटियां थीं, बल्कि फेनसोवाया और के बीच नेवा को पार करने की दुविधा भी थी। ज़ोलनया गलियाँ। समस्या के समाधान के लिए यहां दो विकल्प प्रस्तावित किए गए थे। पहला विकल्प पुल बनाना है। लेकिन साथ ही, शहर के संरक्षित दृश्य का उल्लंघन होता है। दूसरा विकल्प सुरंग बनाना है। हालांकि, इस मामले में, निर्माण की कीमत तेजी से बढ़ जाती है। अधिकारी किस विकल्प पर रुकेंगे यह अभी स्पष्ट नहीं है। इस तथ्य के अलावा कि परियोजना का कार्यान्वयन पांच वर्षों तक जारी रहेगा, कोई अधिक विश्वसनीय आधिकारिक जानकारी नहीं है। सबसे अधिक संभावना है, मेगाप्रोजेक्ट 2018 तक वास्तविक आकार नहीं लेगा।
बिल्कुल स्पष्ट क्या है
इस प्रश्न का उत्तर देते हुए हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि सेंट पीटर्सबर्ग में एक ईस्टर्न हाई-स्पीड डायमीटर होगा। और यह निर्णय काफी स्पष्ट रूप से इंगित किया गया है। बेशक, निवर्तमान वर्ष के अंतिम महीनों में बहुत कुछ तय किया जाना बाकी है। उदाहरण के लिए, परियोजना के वित्तीय मॉडल का निर्धारण करने के लिए। यदि हम पश्चिमी राजमार्ग की योजना को याद करते हैं, तो इसके निर्माण के लिए अधिकांश धन संघीय और शहर से आवंटित किया गया थाबजट। फिर भी, सेंट पीटर्सबर्ग के अधिकारी निवेशकों की कीमत पर एक नई परियोजना के वित्तपोषण की स्थिति में हैं।
और यह शायद पिछले प्रोजेक्ट की तुलना में सबसे अच्छा मॉडल होगा। यह कोई रहस्य नहीं है कि जहां बहुत सारा पैसा निवेश किया जाता है, वहां ऐसे अधिकारी होते हैं जो लाभ चाहते हैं और इसका कुछ हिस्सा अपने फायदे के लिए इस्तेमाल करते हैं। शायद निवेश करने वाले बैंक शहर के अधिकारियों के प्रतिनिधियों की तुलना में अपने निवेश की लागत को बेहतर ढंग से नियंत्रित करने में सक्षम होंगे। आखिर कौन, यदि निवेशक नहीं, तो दूसरों की तुलना में अपने धन के लक्षित उपयोग में अधिक रुचि रखता है। लेकिन अभी के लिए, यह सब सिर्फ सपने और अटकलें हैं। और वास्तव में सब कुछ कैसे होगा - समय ही बताएगा।
