मोस्कवा नदी पर फैला यह अपेक्षाकृत पुराना तीन-स्पैन पुल, लिकचेव संयंत्र और राजधानी के डेनिलोव्स्की जिले के बीच तीसरे परिवहन रिंग मार्ग का हिस्सा है। प्रारंभ में, लकड़ी का बना स्ट्रोडानिलोव्स्की पुल था।
1959-1961 में, मुख्य पुल का निर्माण जिप्रोट्रांसमोस्ट इंजीनियर एस.या.तेरखिन की परियोजना के अनुसार किया गया था। और आर्किटेक्ट याकोवलेव के.एन. और याकोवलेव यू.एन.
लकड़ी का पुल
मौजूदा एव्टोज़ावोडस्की पुल के बजाय, स्ट्रोडानिलोव्स्की नामक एक लकड़ी का पुल नदी को पार करता था। यह 1915-1916 में Kalmykov N. Ya की परियोजना के अनुसार मास्को के दक्षिणी बाहरी इलाके की सेवा के लिए बनाया गया था, जो उन दिनों तेजी से विकसित हो रहे थे। यह आधुनिक नोवोडानिलोव्स्की मार्ग के मार्ग के साथ स्थित था, आधुनिक पुल से थोड़ा आगे - 300 मीटर नीचे की ओर। उस क्रॉसिंग में 20 मीटर लंबे केंद्रीय भारोत्तोलन खंड के साथ 3 स्पैन (70 मीटर) थे, जो जहाजों को पारित करने की अनुमति देने के लिए ऊंचाई में दो मीटर बढ़ गया था। उसी समय, नदी के जहाजों ने इसके नीचे से गुजरने के लिए अपने मस्तूलों को मोड़ दिया, लेकिन यह थापर्याप्त नहीं।
1930 के दशक में संपूर्ण नदी अर्थव्यवस्था के पुनर्निर्माण के दौरान, स्ट्रोडानिलोव्स्की लकड़ी के पुल को फिर भी संरक्षित किया गया था। सोवियत काल के दौरान, ट्राम के लिए 2 ट्रैक इस पर बिछाए गए थे और मोटर परिवहन के लिए 2 लेन सुसज्जित थे।
अवतोज़ावोडस्की ब्रिज का निर्माण
मास्को में 1953 में पुराने पुल को बदलने का निर्णय लिया गया। इससे पहले, पुल ट्रस के ऊपरी हिस्सों को एंटीसेप्टिक (संरक्षित) करने का प्रयास किया गया था, जो उस समय तक सड़ने लगा था। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि 1953 से सभी लकड़ी के ढांचे को क्षय को रोकने के लिए एंटीसेप्टिक्स के साथ इलाज किया गया है। हालांकि, इस तरह की प्रक्रिया थ्रूपुट में सुधार नहीं कर सकी, और इसलिए 1959 में एक नए Avtozavodsky पुल का निर्माण शुरू हुआ। पुराने वाले, स्ट्रोडानिलोव्स्की ने 1961 तक नए के उद्घाटन तक सेवा की। वर्तमान पुल से अधिक दूर नहीं, लकड़ी के पुराने ढांचे के संरक्षित स्तंभ अभी भी दिखाई दे रहे हैं।
1986 तक, ट्राम नए पुल के साथ तुलस्काया और एव्टोज़ावोडस्काया मेट्रो स्टेशनों से प्रोलेटार्स्काया स्टेशन तक चलती थी। 1986 से मरम्मत कार्य के सिलसिले में, ट्राम यातायात को रद्द कर दिया गया और 1988 में फिर से बहाल कर दिया गया। उस समय, शाखा एक मृत अंत बन गई - पुल के पीछे एक घूमने वाली अंगूठी थी। 1992 में, ट्राम लाइनों को पूरी तरह से हटा दिया गया था।
आधुनिक पुल की डिजाइन विशेषताएं और विशेषताएं
पुल के तीन स्पैन हैं (148 मीटर - केंद्रीय और 36, 4.)एम - साइड)। तटीय संरचनाओं के साथ कुल लंबाई लगभग 900 मीटर है और अधिकतम चौड़ाई 43.4 मीटर है। चैनल स्पैन के बीच में, पुल एक काज से सुसज्जित है। क्रॉस सेक्शन में संरचना का आधार 4 बॉक्स बीम हैं। उत्तरार्द्ध की चौड़ाई 5.5 मीटर है, ऊंचाई समर्थन से 7.5 मीटर और स्पैन लॉक में 2.65 मीटर तक है।
बीम स्वयं पूर्वनिर्मित होते हैं, जिसमें लगभग 160 टन वजन वाले बॉक्स के आकार के तत्व होते हैं। 45 मिमी के व्यास के साथ 576 स्टील केबल्स द्वारा कसने प्रदान की जाती है। जैसे बेगोवॉय ओवरपास पर और लुज़्निकी में मेट्रो ट्रेनों के लिए पुल पर, बीम के पूरी तरह से सफल डिज़ाइन का उपयोग अवतोज़ावोडस्की पुल के साइड स्पैन को कवर करने के लिए नहीं किया गया था।
ऑपरेशन के दौरान तुरंत डिजाइन स्कीम और असेंबली विधि की कमी सामने आई, जिसके कारण तिजोरी के लॉक के कम होने के साथ स्पैन की संरचना का क्रमिक विरूपण होता है। 1990 तक ड्रॉडाउन अनुमानित ऊंचाई से 1.3 मीटर था। इस समस्या का मुख्य कारण सरलीकृत असेंबली पद्धति थी।
हाल ही में मरम्मत
1992 में मरम्मत के लिए पुल को बंद करना पड़ा था। पुनर्निर्माण कार्य 1996 तक जारी रहा, लेकिन टिका हुआ सिस्टम का मुख्य दोष समाप्त नहीं किया जा सका। दूसरी बार पुल को 2000-2001 में बंद किया गया था, जिसके बाद इसे थर्ड ट्रांसपोर्ट रिंग में शामिल किया गया था। मरम्मत के दौरान, उसी लुज़्निकोव प्रकार के साइड स्पैन को बदल दिया गया और बाहर निकलने पर साइड ओवरपास स्थापित किए गए।
2016 की शरद ऋतु में नियमित होने के कारण एव्टोज़ावोडस्की पुल पर यातायात सीमित थामरम्मत कार्य, जिसने तीसरे परिवहन रिंग पर काफी गंभीर भीड़ पैदा की। नवीनीकरण 2017 की गर्मियों में पूरा हुआ।
