"यारोस्लाव्स", एक रूसी निर्मित नाव (प्रोजेक्ट 376): विशेषताएं, उद्देश्य

2024 लेखक: Harold Hamphrey | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:14

पानी के नीचे संचार बिछाना, डूबी हुई नावों की खोज, नदियों, झीलों और जलाशयों में बचाव कार्य, फोरेंसिक जांच - इन क्षेत्रों में योग्य गोताखोरों की मदद उपयोगी हो सकती है। रूस की नदी और झील के विस्तार पर किए गए डाइविंग ऑपरेशन के लिए गोताखोरों से न केवल साहस और वीरता की आवश्यकता होती है। आवश्यक उपकरण और उपकरण होना महत्वपूर्ण है। अच्छी तैयारी के बिना पानी के नीचे काम नहीं किया जा सकता है। शुरू करने से पहले, जहाज की तकनीकी सेवाक्षमता की जांच करना आवश्यक है जो गोताखोरों को संचालन के स्थान तक पहुंचाएगा। एक नियम के रूप में, यारोस्लावेट्स, एक परियोजना 376 नाव, का उपयोग पैंतालीस मीटर गहरे तक नदियों और जलाशयों पर पानी के नीचे के काम के लिए किया जाता है। इस प्रकार के पोत को विशेष रूप से रूसी नौसेना की जरूरतों के लिए डिज़ाइन किया गया था।

जहाज का इतिहास

रूसी नाव "यारोस्लावेट्स" (प्रोजेक्ट 376) बीसवीं सदी के अर्द्धशतक में दिखाई दी। नौसेना और राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की जरूरतों के लिए, एक टगबोट की एक परियोजना की आवश्यकता थी, जिसका उपयोग गोताखोरी के लिए किया जाएगा।और सीमा शुल्क काम। इसीलिए 1948 में नाव की परियोजना को मंजूरी दी गई, जिसे 376 नंबर और "नॉर्थ" कोड मिला। इसका उपयोग बेड़े और राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के कुछ क्षेत्रों द्वारा किया जाना था। जहाज को डिजाइन करते समय, एक अनिवार्य शर्त रखी गई थी: रूसी निर्मित नावों में रेल द्वारा जहाजों के परिवहन के लिए सभी आवश्यक विशेषताएं होनी चाहिए।

1953 में, यारोस्लाव शिपयार्ड, जिसकी बदौलत श्रृंखला को अपना अर्ध-आधिकारिक नाम मिला, ने परियोजना 376 की प्रमुख नाव को लॉन्च किया। जहाजों को तुरंत एक बड़ी श्रृंखला में उत्पादन में डाल दिया गया। और दो साल बाद, कुछ परियोजना डेटा बदल दिए गए, जिससे पोत की परिचालन विशेषताओं में सुधार करना और इसकी उत्पादन तकनीक का आधुनिकीकरण करना संभव हो गया। एक नया "यारोस्लाव" दिखाई दिया - परियोजना 376U की एक नाव। किए गए परिवर्तनों के बाद, इस प्रकार के जहाजों को न केवल सेना द्वारा, बल्कि नागरिक मंत्रालयों और विभागों के साथ-साथ विदेशों में डिलीवरी के लिए भी सक्रिय रूप से उपयोग किया जाने लगा। दूसरा उद्यम जहां नावों का उत्पादन शुरू हुआ वह था सोसनोव्स्की शिपयार्ड (किरोव क्षेत्र)।

बाहरी विशेषताएं

"यारोस्लावेट्स" - एक नाव, जो एक प्रोपेलर के साथ एक मोटर जहाज है, एक सैडल डेक के साथ, एक अधिरचना के साथ एक व्हीलहाउस, इंजन कक्ष पर एक टोपी और पिछाड़ी पकड़ डिब्बे के साथ। जहाज का पतवार, एक नियम के रूप में, एकल अनुप्रस्थ सीम के साथ बनाया गया है। नाव छह जलरोधक बल्कहेड से सुसज्जित है, पोत के तल पर तीन ईंधन टैंक स्थापित हैं।

कोई बात नहींएक छापे की नाव को डिजाइन किया गया था, सीमा, सीमा शुल्क या यात्री, किसी भी प्रकार के जहाज की बाहरी विशेषताएं इस प्रकार हैं: नाव की लंबाई लगभग इक्कीस मीटर है, चौड़ाई चार तक पहुंचती है। बोर्ड की ऊंचाई - 2, 1 मीटर। जहाज में बारह लोग बैठ सकते हैं। फ़्रीव्हीलिंग में, जहाज की गति दस समुद्री मील तक पहुँच सकती है।

विनिर्देश

यह ज्ञात है कि यारोस्लाव श्रृंखला की रूसी निर्मित नावों को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि उनके संचालन से गोताखोरों या कार्गो को उनके गंतव्य तक पहुँचाने में लगने वाले समय में कमी आएगी और जलाशयों, नदियों या झीलों में निर्बाध संचालन सुनिश्चित होगा। एक रेड बोट या एक टोइंग बोट इस तरह से बनाई गई है कि पानी के युद्धाभ्यास उथले पानी के साथ-साथ उथले बर्फ की सतहों में भी आसानी से किए जा सकते हैं। इसके अलावा, रेल द्वारा पोत का परिवहन प्रदान किया जाता है, इसलिए नाव के आयामों की गणना इस शर्त की पूर्ति को ध्यान में रखते हुए की जाती है। जलाशयों में संचालन करने के लिए जहां छोटी टूटी हुई बर्फ होती है, नाव के डिजाइन में एक बर्फ किंग्स्टन प्रदान किया जाता है। नाव विस्थापन - 46.9 टन, भार के साथ औसत मसौदा - 1.27 मीटर, भार के बिना - 0.97 मीटर, फ्रीव्हीलिंग गति - 10.5, स्वायत्तता - 5 दिन।

मरम्मत

जहाज की मरम्मत स्वतंत्र रूप से की जा सकती है। हालांकि, ऐसी मरम्मत केवल जहाज के चालक दल या उसके मालिक द्वारा ही की जा सकती है, जहां नाव को मामूली नुकसान होता है। उदाहरण के लिए, नाव के रिसाव से बचने के लिए मानक त्वचा को बदलना आवश्यक है।

अन्य मामलों में, पोतइसे शिपयार्ड में ले जाया जाता है, जहां पतवार को पूरी तरह से चित्रित किया जाता है, इलेक्ट्रीशियन को क्रम में रखा जाता है, हैच और खिड़कियों के तंत्र की जाँच की जाती है। नाव को रेल द्वारा मरम्मत कार्य के स्थान पर पहुंचाया जाता है। यहां, न्याय के स्वामी बड़ी मरम्मत करते हैं, जिसके बाद जहाज मालिक को वापस कर दिया जाता है।

हल

नाव की संरचना के सुदृढीकरण के रूप में, शक्तिशाली स्ट्रिप बल्ब स्थापित किए जाते हैं, जो अतिरिक्त संरचनात्मक कठोरता के लिए पोत के पतवार और अनुप्रस्थ बीम के लकड़ी या धातु के अनुप्रस्थ पसलियों के आधार के रूप में उपयोग किए जाते हैं। पोत के पूरे पतवार के साथ एक फेंडर जुड़ा हुआ है। बार धातु या लकड़ी से बने होते हैं। पाइप को एक अनुदैर्ध्य पसली (धातु फेंडर के लिए विशेषता) के साथ मुड़ा हुआ या अर्ध-गोलाकार किया जा सकता है।

जहाज निर्माण में भी धातु के कोनों, प्लेटों और पट्टियों का उपयोग अतिरिक्त स्टिफ़नर बनाने के लिए किया जाता है। नाव के फ्रेम को धातु की चादरों से मढ़ा जाता है, जो चार से दस मिलीमीटर चौड़े वेल्ड के साथ एक दूसरे से मिलाए जाते हैं। एक नदी पोत के लिए एक सामान्य घटना स्व-मरम्मत के दौरान गैर-मानक चादरों की उपस्थिति है। हालाँकि, यह इसके आगे के संचालन को प्रभावित नहीं करता है।

नाव की कड़ी और धनुष को अतिरिक्त रूप से मजबूत करने के लिए संरचना को मजबूत करने और पानी की सतह पर पोत को संतुलित करने के लिए तनों के साथ मजबूत किया जाता है। नौकाओं के कुछ मॉडलों पर "यारोस्लाव" रस्सा चाप स्थापित होते हैं, जो रस्सा केबल के विनाश को रोकते हैं जबउपयुक्त युद्धाभ्यास। टोबार तब स्थापित किए जाते हैं जब एक टोबोट जहाज निर्माण का परिणाम होता है।

जहाज का पतवार

निर्माण प्रक्रिया के दौरान नाव पर एक सुव्यवस्थित संतुलन पतवार स्थापित किया गया है। यह शीट धातु से, एक नियम के रूप में, खोखला बनाया जाता है। तंत्र पतवार के ब्लेड को नियंत्रित करता है, जो युद्धाभ्यास को मोड़ने में शामिल होते हैं। यह नाव के लिए एक प्रकार का चप्पू है। प्रोजेक्ट 376 में केवल एक पतवार ब्लेड था। हालांकि, पोत को अपग्रेड करने की प्रक्रिया में, एक और दिखाई दिया।

रडर ब्लेड एक धातु की शीट होती है जिसमें पसलियां होती हैं। यह एक गोल या आयताकार निकला हुआ किनारा पर छह बोल्ट के साथ नाव से जुड़ा होता है। इस परियोजना में, पतवार के पंख का समर्थन कम नहीं होता है, जो अक्सर पोत के संचालन के दौरान पतवार के नुकसान की ओर जाता है। स्टीयरिंग तंत्र के घटक भाग के लिए ऊपरी डेक पर एक या दो प्लग लगाए जाते हैं। ये उन छेदों के लिए एक प्रकार के स्क्रू प्लग होते हैं जिनमें टिलर डाला जाता है। इसलिए, स्टीयरिंग तंत्र का एक अभिन्न अंग काम करेगा, भले ही केबल टूट जाए, स्टीयरिंग व्हील से टिलर तक बलों को संचारित करना और फिर सीधे स्टीयरिंग व्हील तक। यदि ऐसी स्थिति होती है, तो नाव को हाथ से चलाया जा सकता है।

घर की धुलाई

नाव के निर्माण के दौरान उसके फ्रेम में एक व्हीलहाउस और टोपी लगाई जाती है। एक हुक पिछली दीवार से जुड़ा होता है - केबल और जंजीरों से जुड़ा एक स्टील का हुक। नावों, कार्गो और अन्य जहाजों को उठाने के लिए कार्य करता है। एक हटाने योग्य या ब्रैकेट सीढ़ी भी वहां जुड़ी हुई है, जो नेविगेशन ब्रिज की ओर ले जाती हैइंजन रूम। "यारोस्लावेट्स" को हटाने योग्य व्हीलहाउस की विशेषता है, जो रेल द्वारा नदी के टगबोट को परिवहन करना संभव बनाता है। हालांकि, परियोजना 376 नाव के सभी संशोधनों में, इंजन कक्ष की टोपियां तय की गई हैं। बर्ल शीट में से केवल एक को ही नष्ट किया जाएगा। इसके अलावा, संशोधनों के आधार पर इसकी विशेषताएं अलग-अलग होंगी। प्रोजेक्ट 376 नावों के लिए, स्टिफ़नर के साथ धातु की एक सपाट शीट का उपयोग किया जाता है, जबकि प्रोजेक्ट 376यू के लिए, वेल्डेड फास्टनरों के बिना प्रोफाइल शीट का उपयोग किया जाता है।

पोर्ट की तरफ व्हीलहाउस पर तीन दरवाजे और एक आयताकार खिड़की लगाई गई है। बीच के दरवाजे को भली भांति बंद करके सील कर दिया जाता है, फिर सीधे रेडियो कक्ष की ओर जाता है। स्टर्न से पहला दरवाजा शौचालय की ओर जाता है और स्प्लैशप्रूफ है।

दाईं ओर दो दरवाजे, एक आयताकार खिड़की और दो गोल पोरथोल हैं। दरवाजों के अलग-अलग डिजाइन हैं। समय के साथ, दरवाजों पर ताले विकसित हुए हैं, दरवाजे के टिका की तकनीकी विशेषताओं में बदलाव आया है।

जहाज के छिद्र और हैच

शिपयार्ड "यारोस्लावेट्स" का मॉडल - एक नाव, जो पोत के बंदरगाह की तरफ छह पोरथोल से सुसज्जित है। नाव के स्टारबोर्ड की तरफ केवल चार पोरथोल हैं। स्टर्न के सबसे करीब कभी-कभी पीसा जाता है क्योंकि वे पानी की सतह के बहुत करीब हो सकते हैं। यह, एक नियम के रूप में, तब होता है जब नाव को फिर से लैस किया जाता है, जब गिट्टी डालने की योजना बनाई जाती है, जिससे नदी के जहाज का मसौदा बढ़ जाता है।

नाव का डिज़ाइन आंतरिक की ओर जाने वाले डेक हैच की उपस्थिति के लिए प्रदान करता हैनाव परिसर। समग्र रूप से नाव के आधुनिकीकरण के दौरान, हैच और दरवाजों की परिचालन विशेषताओं में भी सुधार किया गया।

पोत अनुप्रयोग

नाव "यारोस्लाव" सैन्य उद्देश्यों और कुछ कृषि उद्यमों के लिए दोनों की सेवा कर सकती है जो नदी के किनारे विदेशों में उत्पादों का परिवहन करते हैं। "यारोस्लाव" आमतौर पर व्यक्तिगत उपयोग के लिए अभिप्रेत नहीं है, हालांकि, ऐसे कई व्यक्ति और कानूनी संस्थाएं हैं जो इसके स्वामी हैं।

आज, पोत का उपयोग मुख्य रूप से टगबोट के रूप में किया जाता है। इसकी मदद से, गैर-स्वचालित और छोटे नदी के जहाजों को खींचा जाता है। इसके अलावा, "यारोस्लाव" का उपयोग यात्री नाव के रूप में भी किया जाता है। इसके होल्ड में अधिकतम बारह लोग बैठ सकते हैं।

जहाज का सक्रिय रूप से एक छापे वाली नाव के रूप में उपयोग किया जाता है। यह गोताखोरों को पानी के भीतर ऑपरेशन की साइट पर पहुंचाता है। पानी के भीतर काम करने के लिए गोताखोरी के उपकरण और उपकरण लगातार बोर्ड पर रखे जाते हैं।

पोत के होल्ड में पंद्रह टन कार्गो तक विदेश ले जाया जा सकता है। चालक दल नदी के विस्तार की सीमा की रक्षा भी करता है और अवैध शिकार से लड़ता है, इसलिए यारोस्लाव का उपयोग सीमा नाव के रूप में भी किया जाता है।

नदी में नाव की लागत

पिछली शताब्दी के 50 के दशक में, यारोस्लाव जहाज निर्माण संयंत्र की नाव नदी के पानी में बनाई गई थी और नौसेना की जरूरतों के साथ-साथ कृषि की कुछ शाखाओं के लिए उपयोग की जाती थी। हालाँकि, आज तक, प्रोजेक्ट 376 की नई नावों को अब पानी में नहीं डाला गया है। इसके अलावा, फिलहाल, जैसा कि हमने पहले ही उल्लेख किया है, अधिकांश उपयोगी नदी के जहाजनिजी स्वामित्व।

एक रूसी नाव, जिसकी कीमत उस वर्ष के आधार पर भिन्न हो सकती है जिस वर्ष जहाज को पानी पर लॉन्च किया गया था, साथ ही मरम्मत की संख्या के आधार पर, मुफ्त बिक्री पर खोजना आसान है। इस तथ्य के कारण कि आज इस प्रकार के जहाजों का निर्माण कम और कम हो रहा है, आप केवल उन्हीं नावों को खरीद सकते हैं जो पहले से उपयोग में आ चुकी हैं।

खरीद की लागत एक लाख रूबल से हो सकती है। उसी समय, नाव की सावधानीपूर्वक जांच करना महत्वपूर्ण है, जिसकी कीमत शानदार लग सकती है। आखिरकार, किसी भी खरीदार के लिए जहाज की मरम्मत पर अतिरिक्त धन खर्च किए बिना कम समय में खरीद से लाभांश प्राप्त करना महत्वपूर्ण है।

निष्कर्ष

"यारोस्लाव" सबसे सस्ती नावों में से एक है, और आप इसे रूस के लगभग हर शहर में खरीद सकते हैं। अब भी, यह अपने बेहतर प्रदर्शन के कारण सबसे आरामदायक और उपयोगी नदी नौकाओं में से एक है।