अब जो माना जा रहा है वो कभी साइंस फिक्शन था। कैंडी व्यापक रूप से उपलब्ध हो गई, लेकिन सौ साल पहले वे बहुत महंगी और कम आपूर्ति में थीं। फ़ोन उन विशेषताओं से संपन्न होते हैं जिन पर हर कंप्यूटर घमंड नहीं कर सकता है, और पच्चीस साल पहले भी, केवल एक विशाल कल्पना ही फ़ोन को गैर-लैंडलाइन होने की अनुमति दे सकती थी। मेट्रो, जो रोज़मर्रा की ज़िंदगी का हिस्सा है और अधिकांश कीवों के लिए परिवहन का साधन है, साठ साल से भी कम समय पहले दिखाई दिया।
संघ में तीसरा
कीव मेट्रो महानगर और लेनिनग्राद के बाद सोवियत संघ में तीसरा स्थान था। पहली मेट्रो लाइन का उद्घाटन 1960 में अक्टूबर क्रांति की वर्षगांठ की पूर्व संध्या पर हुआ था। पहले कीव मेट्रो स्टेशनों ने रेलवे स्टेशन को नीपर से जोड़ने और शहर की केंद्रीय धुरी के साथ चलने वाली एक लाइन बनाई। ऐतिहासिक निष्पक्षता के लिए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि लंदन के उदाहरण के बाद शहर में एक भूमिगत रेलवे की पहली परियोजना को उन्नीसवीं शताब्दी के अंत में माना गया था, लेकिन शहर के अधिकारियों ने इसका समर्थन नहीं किया। जिस तरह उन्होंने बीसवीं शताब्दी की शुरुआत में इसी तरह की परियोजना का समर्थन नहीं किया था, सचमुचक्रांतिकारी घटनाओं से एक साल पहले। पहले से ही तीस के दशक में, उन्होंने एक नया प्रयास किया और यहां तक \u200b\u200bकि प्रारंभिक कार्य भी करना शुरू कर दिया, लेकिन युद्ध से वे बाधित हो गए, और परियोजना एक दशक के लिए समाप्त हो गई। युद्ध के बाद शहर की बहाली के दौरान, वे भूमिगत काम को फिर से शुरू करने के लिए नहीं लौटे, यह उसके ऊपर नहीं था। लेकिन 1949 से कीव मेट्रो के निर्माण में उबाल आने लगा।
लंबी शुरुआत और तेजी से विकास
भूमिगत जोड़तोड़ बिल्डरों के लिए नए थे, इलाके का विशेष रूप से अध्ययन नहीं किया गया था, जिसके कारण जटिलताएं पैदा हुईं और पहले पांच स्टेशनों का निर्माण और कनेक्शन एक दशक तक चला। उस समय, दुनिया के सबसे गहरे मेट्रो स्टेशनों में से एक, आर्सेनलनाया का निर्माण किया गया था, और स्वयं लाइन, जिसे Svyatoshinsky-Brovarska कहा जाता है, अभी भी दुनिया में सबसे गहरे का खिताब रखती है। पहले कीव मेट्रो स्टेशन लंबे समय तक अकेले नहीं रहे। उनकी संख्या में धीरे-धीरे वृद्धि हुई, और सोवियत संघ के मुख्य अवकाश के साथ मेल खाने के लिए नए स्टेशनों की उद्घाटन तिथियां लगातार समयबद्ध थीं। पहली मेट्रो लाइन के ग्यारह स्टेशन पहले ही खोले जा चुके थे जब 1970 में एक नई लाइन पर निर्माण शुरू हुआ था। नई लाइन को "कुरनेव्सको-क्रास्नोर्मिस्काया" कहा जाता था और मौजूदा एक को लगभग एक समकोण पर पार कर जाता था। इस लाइन के पहले कीव मेट्रो स्टेशनों का संचालन 1976 में शुरू हुआ था। तीसरा, आज के लिए आखिरी, सिरेत्स्को-पेचेर्सकाया लाइन थी, जिसके स्टेशन 1989 में खोले गए थे, हालांकि इसे आठ साल पहले बनाया जाना शुरू हुआ था। नवीनतम लाइन ऐतिहासिक मध्य और नव निर्मित दक्षिणी कीव को जोड़ती है। मेट्रो स्टेशन"खार्कोव्स्काया" को सचमुच नए शहरी क्षेत्र के केंद्र में बनाया गया था और 1994 में इसे चालू किया गया था।
सबवे मैप
पहले स्टेशन कम थे, और यात्री उन सभी को दिल से जानते थे। लेकिन उनकी संख्या में वृद्धि हुई, स्थानांतरण स्टेशन दिखाई दिए, और सभी कीव मेट्रो स्टेशनों को नेत्रहीन रूप से दिखाने की तत्काल आवश्यकता थी। यूक्रेन की राजधानी में आज की मेट्रो की योजना इस तरह दिखती है:
लाल "Svyatoshynsko-Brovarska" लाइन में अब अठारह स्टेशन हैं और इसकी लंबाई बाईस किलोमीटर से अधिक है। नीले "कुरेनवस्को-क्रास्नोर्मेय्स्काया" में लगभग इक्कीस किलोमीटर की लंबाई वाले अठारह स्टेशन भी शामिल हैं। सबसे छोटा, हरा "सिरेत्स्को-पेचेर्सकाया" में केवल सोलह स्टेशन शामिल हैं, लेकिन यह सबसे लंबा है - लगभग चौबीस किलोमीटर।
स्टेशन आज
शुरुआत में उन स्टेशनों के नाम थे जो विजयी क्रांति के देश में आवश्यक थे। लेकिन आजादी की घोषणा के बाद बहुमत का नाम बदल दिया गया। जिन स्थानों के पास वे स्थित थे, उनके नाम से स्टेशनों को ऐतिहासिक या नया नाम दिया गया था। जब तक देश में यूरोपीय फुटबॉल चैम्पियनशिप आयोजित की गई, तब तक मेट्रो ने स्टेशनों के अंग्रेजी नामों और सिटी ट्रेन में स्थानान्तरण के स्थानों की ध्वनि हासिल कर ली थी। लेकिन नए निर्माण की बड़ी मात्रा और मानव प्रवाह (प्रति वर्ष पांच सौ मिलियन से अधिक यात्रियों) के महत्व के बावजूद, यूक्रेन की राजधानी के निवासी नए कीव मेट्रो स्टेशन प्राप्त करना चाहते हैं जो अनुमति देगास्थानान्तरण के बिना सबसे सुविधाजनक सार्वजनिक परिवहन से यात्रा करें।
