A380 एयरबस S. A. S द्वारा विकसित एक विमान है। यह दुनिया का सबसे बड़ा यात्री विमान है। पोत 24.08 मीटर ऊंचाई और 72.75 मीटर लंबाई तक पहुंचता है। विमान का पंख फैलाव 79.75 मीटर है। एकल श्रेणी के विन्यास में, यह 853 यात्रियों को ले जा सकता है, तीन-श्रेणी के विन्यास में - 525। एक नॉन-स्टॉप उड़ान की अधिकतम दूरी 15,400 किमी है।
रचनाकारों का काम
डेवलपर्स के अनुसार, A380 विमान के वजन को कम करने के लिए विकल्पों की खोज की प्रक्रिया में सबसे बड़ी कठिनाइयों का सामना करना पड़ा। न केवल संरचनात्मक संरचनात्मक तत्वों, बल्कि सहायक इकाइयों, आंतरिक और बहुत कुछ के निर्माण में मिश्रित सामग्री के व्यापक उपयोग के लिए विमान को हल्का बनाया गया था। इसके अलावा, इन उद्देश्यों के लिए सबसे उन्नत तकनीकी समाधान और संशोधित एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं का उपयोग किया गया था। तो, ग्यारह टन केंद्र खंड के द्रव्यमान का 40% कार्बन फाइबर है। चकाचौंध संकर सामग्री का उपयोग धड़ के पक्ष और शीर्ष पैनलों के उत्पादन के लिए किया जाता है। निचले धड़ पैनल की त्वचा और स्ट्रिंगरों की लेजर वेल्डिंग ने फास्टनरों की संख्या को काफी कम करना संभव बना दिया।
एयरबस ए380 - विमान, बनाने के लिएजिसमें करीब दस साल लगे। भव्य परियोजना की लागत बारह अरब यूरो थी। एयरबस कंपनी के प्रतिनिधियों के अनुसार, इस राशि का भुगतान करने के लिए, विमान की चार सौ बीस प्रतियां बेचना आवश्यक है। इस जानकारी के आधार पर, आप गणना कर सकते हैं कि विमान की लागत कितनी है। राशि प्रभावशाली है - एक प्रति के लिए 28 मिलियन 571 हजार 428 यूरो।
यह सब कैसे शुरू हुआ
A380 एक ऐसा विमान है जिसे निम्नलिखित लक्ष्यों के साथ विकसित किया जाना शुरू हुआ: एयरबस S. A. S की सीमा का विस्तार करने के लिए। और बोइंग-747 को अग्रणी स्थान से हटा दें। विमान के अंतिम विन्यास पर बहस 2001 में समाप्त हुई। A380 विंग के पहले घटक जनवरी 2002 में तैयार किए गए थे। प्रारंभिक अनुमानों के अनुसार, कार्यक्रम की लागत 8.7 - 8.8 बिलियन यूरो के बीच भिन्न थी। पहले विमान की असेंबली के बाद, यह राशि बढ़कर 11 अरब हो गई (बाद में इसे और बढ़ा दिया गया)।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एयरबस ईसीएआर मॉस्को इंजीनियरिंग सेंटर के कर्मचारियों ने ए 380 एफ मॉडल के डिजाइन में एक अमूल्य योगदान दिया। रूसी डिजाइनरों के प्रयासों के लिए धन्यवाद, धड़ के अलग-अलग हिस्सों के डिजाइन पर बड़ी मात्रा में काम किया गया था, ताकत की गणना की गई थी, ऑन-बोर्ड उपकरण रखे गए थे और विमान के धारावाहिक उत्पादन के लिए समर्थन प्रदान किया गया था।
कंपोनेंट कहां बनाए जाते हैं और उन्हें कैसे ले जाया जाता है
फ्रांस, जर्मनी, ग्रेट ब्रिटेन और स्पेन के विशेषज्ञ विमान के मुख्य हिस्से के निर्माण पर काम कर रहे हैं। अपने बड़े आकार के कारण, ये घटकजल और भूमि परिवहन द्वारा टूलूज़ तक पहुँचाया गया। कुछ हिस्से अभी भी An-24 में फिट हैं।
धड़ की पूंछ और नाक के तत्वों को यूके जाने के लिए हैम्बर्ग में विले डी बोर्डो (एयरबस चिंता के स्वामित्व वाले) पर क्षैतिज रूप से लोड किया गया था। ब्रॉटन और फिल्टन में बने विंग कंसोल को बार्ज द्वारा मोस्टिन में लाया गया था। वहां, इन तत्वों को उपरोक्त विले डी बोर्डो पर लोड किया गया था। कैडिज़ में, जहाज को पूंछ के घटक और निचले धड़ खंड प्राप्त हुए। बोर्डो में सब कुछ उतार दिया गया था। वहां से, घटक तत्वों को लैंगोन ले जाया गया, और फिर भूमि द्वारा टूलूज़ तक पहुंचाया गया। पहले से ही इकट्ठे हुए विमान को अंतिम उपकरण के लिए हैम्बर्ग भेजा गया था। A380 एक ऐसा विमान है जिसे ढकने के लिए 3,600 लीटर पेंट की आवश्यकता होती है (कुल त्वचा क्षेत्र - 3,100 वर्ग मीटर)।
टेस्ट
आधुनिक विमानों को उड़ानों में छोड़ने से पहले सबसे गंभीर परीक्षणों से गुजरना पड़ता है। A380 इस संबंध में कोई अपवाद नहीं है। पांच विमान विशेष रूप से बहुमुखी परीक्षण के लिए बनाए गए थे। पहला बोर्ड जनवरी 2005 में टूलूज़ में प्रस्तुत किया गया था। उसी वर्ष 27 अप्रैल को पहली उड़ान बनाई गई थी। एक अनुभवी परीक्षण पायलट, जैक्स रॉसी के नेतृत्व में उड़ान दल में छह लोग शामिल थे। 3 घंटे 54 मिनट के बाद एक सफल लैंडिंग हुई। टेकऑफ़ के बाद।
परीक्षण उड़ानों की एक श्रृंखला 1 दिसंबर, 2005 को शुरू हुई। यह तब था जब एक सौम्य. के दौरान विमान 0.96 अधिकतम की प्रभावशाली गति तक पहुंच गया थागोता।
A380 - विमान (ऊपर फोटो देखें) जिसने 2006-10-01 को अपनी पहली ट्रान्साटलांटिक उड़ान भरी थी। उसी वर्ष की शुरुआत पहली अप्रत्याशित स्थिति द्वारा चिह्नित की गई थी: टूलूज़ विमान कारखाने में एक स्थिर परीक्षण के दौरान, एक पोत का पंख अचानक टूट गया, नाममात्र के 145% भार का सामना करने में असमर्थ। जैसा कि विमानन सुरक्षा नियमों द्वारा परिभाषित किया गया है, 150% लोड पर अखंडता में कोई बदलाव नहीं होना चाहिए। नतीजतन, एयरबस कंसोर्टियम के नेतृत्व ने विमान के पंखों के डिजाइन में बदलाव करने का फैसला किया। मजबूत करने वाले तत्वों को जोड़ने के कारण, संरचना का कुल वजन तीस किलोग्राम बढ़ गया, जिनमें से चौदह बढ़ते बोल्ट थे।
यात्रियों के साथ A380 का पहला उड़ान परीक्षण 4 सितंबर 2006 को सफलतापूर्वक पूरा किया गया।
डिजाइन की विशेषताएं
ए 380 800 - 555 या 583 यात्रियों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया एक संशोधन (कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर)। 2007 में, एयरबस ने बढ़ी हुई उड़ान सीमा (इसे 370 किलोमीटर तक बढ़ाना संभव था) के बदले में ग्राहकों को एक छोटी क्षमता (525 सीटों) के साथ एक जहाज की पेशकश करना शुरू किया। इस परिवर्तन ने प्रीमियम परिवहन के रुझानों के साथ अधिकतम संरेखण प्राप्त करना संभव बना दिया है।
एयरबस का एक और संशोधन विचाराधीन है। यह A380-800F का कार्गो संस्करण है। विमान एक सौ पचास टन तक माल ले जाने में सक्षम है। अधिकतम उड़ान सीमा 10,370 किलोमीटर है।
भविष्य में जेट बनाने की योजना हैयात्री विमान संशोधन A380-900। उनके पास समान उड़ान रेंज के साथ बड़ी क्षमता (656/960 यात्री) होगी।
पायलट का कार्यस्थल
अतिरिक्त क्रू प्रशिक्षण की लागत को कम करने के लिए, सभी एयरबस एक ही कॉकपिट लेआउट और उड़ान विशेषताओं के साथ बनाए गए हैं। A380 में एक बेहतर गुणवत्ता वाला ग्लास कॉकपिट है। साइड कंट्रोल स्टिक से जुड़े इलेक्ट्रिक एक्ट्यूएटर्स का उपयोग करके पतवारों को दूर से हेरफेर किया जा सकता है। सबसे आधुनिक सूचना प्रदर्शन उपकरण कॉकपिट में स्थापित हैं। ये नौ विनिमेय एलसीडी मॉनिटर हैं जिनकी माप 20 x 15 सेंटीमीटर है। उनमें से दो नेविगेशन डेटा के संकेतक हैं, दो उड़ान के बारे में बुनियादी जानकारी प्रदर्शित करते हैं, दो और इंजन के संचालन के बारे में सूचित करते हैं, एक पूरे सिस्टम की वर्तमान स्थिति पर डेटा प्रदान करता है। शेष दो मॉनिटर बहुक्रियाशील हैं।
विमान में ईंधन भरने के लिए जीटीएल के साथ प्राकृतिक गैस और विमानन मिट्टी के तेल के मिश्रण का उपयोग किया जा सकता है।
प्रयुक्त सामग्री
एयरबस ए380 की कीमत कितनी है? अट्ठाईस मिलियन यूरो से अधिक। प्रति विमान भारी कीमत टैग बड़े पैमाने पर निर्माण की उन्नत मिश्रित सामग्री के उपयोग के कारण है, जिसमें क्वार्ट्ज, कार्बन और फाइबरग्लास के साथ प्रबलित प्लास्टिक और धातु शामिल हैं। इसके अलावा, विमान के निर्माण में एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं का सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है। लेजर वेल्डिंग के संयोजन में, यह रिवेट्स की आवश्यकता को समाप्त करता है।
आरामदायक उड़ान सुनिश्चित करना
जैसा कि विशेषज्ञों ने स्थापित किया है, A380 के केबिन में शोर का स्तर बोइंग-747 से आधा है। इसके अलावा, माना विमान के अंदर, हवा का दबाव उच्च स्तर पर बना रहता है। इन दोनों कारकों को उड़ान के दौरान यात्रियों की थकान को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
विमान की पूंछ और धनुष में स्थित दो सीढ़ियां, ऊपरी और निचले डेक को जोड़ती हैं। A380 में प्रभावशाली अनुकूलन विकल्प हैं। इसीलिए, जैसा कि एयरबस की चिंता में बताया गया है, उत्पादन दरों में वृद्धि उतनी अधिक नहीं है जितनी पहले सोचा गया था। विमान एक शॉवर केबिन, एक बार काउंटर, एक लाउंज, एक शुल्क मुक्त दुकान से सुसज्जित किया जा सकता है। एक उपग्रह चैनल की उपस्थिति के कारण, यात्रियों के लिए टेलीफोन संचार या वायरलेस इंटरनेट कनेक्शन (वाई-फाई) का आयोजन किया जाता है।
वर्तमान में, रूस में A380 का उपयोग करके हवाई परिवहन नहीं किया जाता है। चार विमानों के लिए एक ऑर्डर दिया गया है, लेकिन अभी तक एक भी नहीं बनाया गया है।
अप्रत्याशित परिस्थितियां
पहला आपातकाल 4 नवंबर 2010 को हुआ था। उस दिन, सिंगापुर से सिडनी के रास्ते में एक Qantas A380 था। टेकऑफ के कुछ ही मिनट बाद विमान का एक इंजन फेल हो गया। विमान को सिंगापुर में हवाई अड्डे पर लौटने के लिए मजबूर किया गया था। ऑस्ट्रेलियाई अधिकारियों ने कहा कि 433 यात्रियों और चालक दल के 26 सदस्यों में से कोई भी घायल नहीं हुआ। इसके अलावा लैंडिंग गियर के टायर लैंडिंग के दौरान इमरजेंसी साइड में फट जाते हैं। इस घटना के बाद कंपनी के प्रबंधन नेउनसे संबंधित सभी एयरबस ए380 की उड़ानों को उनकी विस्तृत जांच पूरी होने तक दो दिनों के लिए निलंबित करने का निर्णय।
दूसरी घटना 12 अप्रैल 2011 की है। तब एयर फ्रांस के विमान ने सीआरजे 700 विमान की पूंछ को अपने पंख से पकड़ लिया। कोई हताहत नहीं हुआ।
निष्कर्ष
एयरबस ए380 डेवलपर्स और निर्माताओं की कड़ी मेहनत का परिणाम है। यह विमान कई मायनों में अपने निकटतम प्रतिस्पर्धियों से बेहतर प्रदर्शन करता है। एक विमान की लागत कितनी है, इसके डिजाइन और निर्माण की प्रक्रिया की विशेषताएं क्या हैं? इन सभी सवालों के जवाब उपरोक्त लेख में दिए गए हैं।
