सेंट पीटर्सबर्ग के उत्तर-पश्चिमी क्षेत्रों और उसके मध्य भाग के बीच एक परिवहन लिंक बनाने की लंबे समय से आवश्यकता को एक इंट्रा-सिटी टोल राजमार्ग के बड़े पैमाने पर निर्माण में शामिल किया गया था जिसे वेस्टर्न हाई-स्पीड कहा जाता है व्यास।
यह सब कैसे शुरू हुआ
परियोजना के विकास का इतिहास 1990 में वापस शुरू हुआ, जब यूएसएसआर की सरकार ने राज्य निर्माण की संभावनाओं पर एक नियमित डिक्री में, इसे आने वाले दशक की योजना में रखा। कई वर्षों से, अब रूसी राज्य के नेताओं ने उत्तरी राजधानी के परिवहन बुनियादी ढांचे में सुधार और विकास के मुद्दे की उपेक्षा नहीं की है।
निर्माण कार्य 2005 में शुरू हुआ था। ट्रैक के तैयार खंडों को चरणबद्ध रूप से चालू करने के साथ, राजमार्ग का निर्माण जारी है।
एक्सप्रेसवे का अर्थ
कई वर्षों के काम का परिणाम शहर के दक्षिणी भाग (मोस्कोवस्की और किरोव्स्की जिलों) को वासिलीवस्की द्वीप और प्रिमोर्स्की जिले से जोड़ने वाला एक उच्च गति वाला राजमार्ग होगा। नई सड़क की अनुमति देगासेंट पीटर्सबर्ग के मध्य भाग के साथ-साथ शहर के दक्षिणी और उत्तरी भागों में मुख्य परिवहन भार।
मास्टर प्लान के अनुसार, सेंट पीटर्सबर्ग के पश्चिमी हाई-स्पीड व्यास में तीन खंड होते हैं: उत्तरी, दक्षिणी और मध्य। परिवहन प्रणाली की कुल लंबाई सैंतालीस किलोमीटर तक पहुँचती है। इस लंबाई के लगभग आधे हिस्से पर पुल संरचनाओं, ओवरपास और सुरंगों का कब्जा है।
वस्तुओं के निर्माण की विशिष्टता
राजमार्ग के क्षेत्र में औद्योगिक बुनियादी ढांचे और परिदृश्य क्षेत्र की ख़ासियत से बड़ी संख्या में कृत्रिम संरचनाओं की उपस्थिति निर्धारित की गई थी। पहले से निर्मित सुविधाओं की अखंडता का उल्लंघन नहीं करने के लिए, साथ ही साथ हरित क्षेत्र के लिए सम्मान प्रदर्शित करने के लिए, परियोजना वास्तुकारों ने फ्लाईओवर पर मार्ग का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बनाने का निर्णय लिया।
रूस में ऐसा कुछ भी कभी नहीं बनाया गया है। पश्चिमी हाई-स्पीड डायमीटर अभिनव निर्माण के क्षेत्र में अग्रणी बन गया। सेंट पीटर्सबर्ग अपनी आधुनिक सुविधाओं पर गर्व कर सकता है, जो निश्चित रूप से उत्तरी राजधानी की नई जगहें बन जाएगी।
कुछ संरचनाओं को अद्वितीय माना जा सकता है। यह केबल स्टेड ब्रिज होगा जिसके नीचे से शिप फेयरवे गुजरता है। उल्लिखित संरचना की केंद्रीय अवधि की लंबाई तीन सौ मीटर से अधिक है। पेत्रोव्स्की फेयरवे को पार करने वाले एक अन्य पुल की लंबाई दो सौ बीस मीटर है। सागर नहर के चौराहे पर निर्माण कार्य चल रहा हैदो स्तरों के साथ एक चार सौ मीटर पुल संरचना।
व्यास के सक्रिय खंड
दक्षिण खंड के पहले खंड का उद्घाटन अक्टूबर 2008 में हुआ था। चार साल बाद इसे पूरी तरह से चालू कर दिया गया। दक्षिणी खंड रिंग रोड से निकलता है और येकातेरिंगोफका नदी के तटबंध पर परिवहन इंटरचेंज से जुड़ता है।
दक्षिणी राजमार्ग की लंबाई साढ़े आठ किलोमीटर है। लगभग दो-तिहाई रास्ते पर फ्लाईओवर और पुलों का कब्जा है। यह व्यास का सबसे महत्वपूर्ण खंड है, जो बिग सी पोर्ट की दिशा में बड़े आकार के परिवहन के निरंतर प्रवाह की गति की तीव्रता का समर्थन करता है।
अगस्त 2013 में उत्तरी खंड पर श्रमिक यातायात के खुलने के साथ पश्चिमी उच्च गति व्यास को जारी रखा गया था। समारोह में रूस के राष्ट्रपति ने भाग लिया। नए मार्ग की लंबाई छब्बीस किलोमीटर से अधिक थी, जो पश्चिमी हाई-स्पीड व्यास के कब्जे वाली कुल लंबाई के आधे से अधिक है। ट्रैफिक पैटर्न प्रिमोर्स्की प्रॉस्पेक्ट से अंतरराष्ट्रीय महत्व के ई -18 राजमार्ग तक चलता है जिसे "स्कैंडिनेविया" कहा जाता है।
ट्रैक का सेंट्रल सेक्शन
जहां तक सेंट्रल सेक्शन की बात है, इसे बनाने के लिए फिलहाल गहन काम किया जा रहा है। Vasilyevsky द्वीप पर पश्चिमी उच्च गति व्यास पूरे क्षेत्र की सीमा के साथ रखा जाएगा, इसे सेंट पीटर्सबर्ग के एडमिरल्टिस्की और प्रिमोर्स्की जिलों से जोड़ देगा। मार्ग की कुल लंबाई -लगभग बारह किलोमीटर। यह परियोजना का तकनीकी रूप से सबसे कठिन हिस्सा है, क्योंकि यहां दस कृत्रिम संरचनाएं बनाने की योजना है। प्रारंभिक गणना के अनुसार, 2016 की शुरुआत तक सेंट्रल थ्रेड के लॉन्च होने की उम्मीद है।
परियोजना के आर्थिक और तकनीकी संकेतक
पश्चिमी उच्च गति व्यास सार्वजनिक और निजी निवेशकों के बीच साझेदारी के यूरोप के सबसे बड़े उदाहरण का प्रतिनिधित्व करता है। नकदी प्रवाह के विलय के परिणामस्वरूप, एक बजट बनाया गया था जो दो सौ दस अरब रूबल की राशि से अधिक था। इनमें से आधे बजटीय कोष हैं, चालीस प्रतिशत निजी निवेशकों के पैसे हैं। शेष दस प्रतिशत सरकारी बांड जारी करने के माध्यम से उठाया गया था।
मार्ग के विभिन्न खंडों पर चार से आठ लेन प्रदान की गई हैं। मोटर मार्ग पर सड़क परिवहन की अधिकतम गति सीमा 110 किलोमीटर प्रति घंटा है। मार्ग के सभी खंडों के चालू होने के बाद, अपेक्षित क्षमता कम से कम एक लाख कारों की होगी।
वर्तमान किराए
वेस्टर्न हाई-स्पीड डायमीटर एक टोल रोड है, जिससे धन का उपयोग भव्य संरचना को उपयुक्त तकनीकी स्थिति में बनाए रखने के लिए किया जाएगा।
व्यास के वर्तमान वर्गों को कई टैरिफ क्षेत्रों में विभाजित किया गया है, जहां किराया वाहन के प्रकार और दिन के समय पर निर्भर करता है। कारों और छोटे ट्रकों के लिए, कीमत दस. से लेकर हैचालीस रूबल तक। भारी ट्रकों के मालिकों को तीस से एक सौ तीस रूबल के बीच भुगतान करना होगा।
भुगतान फ़ॉर्म
मार्ग का उपयोग करने की सुविधा के लिए, मोटर चालकों को कई प्रकार के भुगतान की पेशकश की जाती है। उन लोगों के लिए जो WHSD पर बहुत कम यात्रा करते हैं, आप नकद में टिकट खरीद सकते हैं या बैंक कार्ड से भुगतान कर सकते हैं।
एक अन्य भुगतान विकल्प संपर्क रहित स्मार्ट कार्ड का उपयोग करना है, जिसे ट्रैक ऑपरेटर से उधार लिया जा सकता है। बीएससी गुमनाम या व्यक्तिगत हो सकते हैं। उत्तरार्द्ध का पंजीकरण उपयोगकर्ता को दस प्रतिशत की छूट प्रदान करता है। यह नियमित रूप से कार्ड पर खाते को फिर से भरने के लिए पर्याप्त है, और सड़क पर आवाजाही लगभग निर्बाध हो जाएगी।
जब पश्चिमी उच्च गति व्यास के माध्यम से नियमित माल ढुलाई की जाती है, तो ट्रांसपोंडर भुगतान का सबसे स्वीकार्य तरीका बन जाता है। वाहन के विंडशील्ड पर एक विशेष इलेक्ट्रॉनिक उपकरण लगाया गया है और राजमार्ग के प्रवेश द्वार पर तत्काल भुगतान की गारंटी देता है। ट्रांसपोंडर को एक्सप्रेसवे ऑपरेटर से किराए पर लिया जा सकता है। भुगतान के इलेक्ट्रॉनिक साधनों का स्थायी उपयोग बीस प्रतिशत तक की छूट के साथ तरजीही यात्रा प्रदान करता है।
सक्रिय राजमार्ग को सेंट पीटर्सबर्ग को यूरोप में सबसे बड़ा परिवहन इंटरचेंज बनाने में मदद करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। वेस्टर्न हाई-स्पीड डायमीटर हाईवे की पूरी लाइन के पूर्ण रूप से चालू होने के बाद, इसे सुरक्षित किया जा सकता हैइक्कीसवीं सदी की दुनिया के आश्चर्य के आधिकारिक खिताब के लिए एक दावेदार के रूप में नामांकित करें।
