रूसी संघ के अलावा दुनिया में दूसरा ऐसा देश खोजना मुश्किल है, जिसका अस्तित्व उसी हद तक अपने क्षेत्रों के बीच संचार लाइनों के सफल कामकाज पर निर्भर करेगा। यह दोनों विशाल भौगोलिक क्षेत्रों और अर्थव्यवस्था के ऐतिहासिक विकास की ख़ासियत के कारण है।
रूस की सड़कें
एक नियम के रूप में, देश का क्षेत्रफल जितना बड़ा होता है, उतनी ही अधिक आंतरिक सड़कों को उनकी स्थिति के आधार पर क्रमबद्ध किया जाता है। रूसी सड़कों की सभी किस्मों में से, उनमें से एक निश्चित भाग को एक विशेष श्रेणी में रखा गया है। उन्हें आमतौर पर "रूस के संघीय राजमार्ग" वाक्यांश द्वारा दर्शाया जाता है। यह अनुमान लगाना आसान है कि ऐसी स्थिति केवल सबसे महत्वपूर्ण राजमार्गों को सौंपी जाती है, जो देश के क्षेत्रों के बीच संचार प्रदान करते हैं।
किसी भी संघीय राजमार्ग को एक सामान्य परिवहन बुनियादी ढांचे में एकीकृत किया जाता है जो माल के आदान-प्रदान और राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के सफल कामकाज को सुनिश्चित करता है। पूरे रूस की भलाई और समृद्धि काफी हद तक सड़क नेटवर्क के सुसंगत और सुविचारित विकास पर निर्भर करती है।
वर्गीकरण
रूसी संघ में संपूर्ण सड़क नेटवर्कवर्तमान राज्य मानकों के अनुसार एकीकृत। मानचित्रों और संदर्भ पुस्तकों में प्रत्येक संघीय राजमार्ग का अपना अलग-अलग पदनाम होता है। इसमें एक लेटर इंडेक्स और एक ट्रैक नंबर होता है। एम अक्षर देश की राजधानी को क्षेत्रीय केंद्रों से जोड़ने वाले राजमार्गों को दर्शाता है। उदाहरण के लिए, M5 संघीय राजमार्ग मास्को और चेल्याबिंस्क को जोड़ता है। और हां - सभी बड़े और छोटे शहरों के बीच के रास्ते के खंड पर। इसके अलावा, पत्र एम देश के पूरे क्षेत्र के माध्यम से एक विदेशी राज्य के साथ सीमा तक संघीय राजमार्ग को दर्शाता है। पी इंडेक्स क्षेत्रीय केंद्रों को जोड़ने वाले राजमार्गों को दर्शाता है।
उपसर्ग ई और एएच का मतलब है कि संघीय राजमार्ग रूसी संघ के यूरोपीय या एशियाई हिस्से से गुजरने वाले अंतरराष्ट्रीय मार्ग का हिस्सा है। अंतरराष्ट्रीय राजमार्गों से संबंधित सड़कों के पदनाम राष्ट्रीय पदनाम के समानांतर उपयोग किए जाते हैं। इसके अलावा, मुख्य राजमार्ग से क्षेत्रीय केंद्रों तक सड़कों के पहुंच वर्गों को भी संघीय दर्जा प्राप्त है। उन्हें मानचित्रों पर ए अक्षर से चिह्नित किया गया है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि राजमार्गों का एक और वर्गीकरण वर्तमान में विकसित किया जा रहा है। इसके अपनाने की उम्मीद 2018 से पहले नहीं है।
वित्त और विकास
"संघीय राजमार्ग" की स्थिति की सबसे महत्वपूर्ण विशेषता यह है कि देश के परिवहन बुनियादी ढांचे का यह उद्देश्य संघीय बजट से वित्तपोषित है। यह परिचालन लागत और निर्माण लागत पर समान रूप से लागू होता है। अधिकांश क्षेत्रदेश स्वतंत्र रूप से आधुनिक सड़क नेटवर्क बनाने और विकसित करने का जोखिम नहीं उठा सकते हैं। इसलिए, सड़क के बुनियादी ढांचे के विकास के लिए योजनाओं को उच्चतम स्तर पर अपनाया जाता है। योजना आमतौर पर पांच साल की अवधि में की जाती है।
सड़क मानक
अपनी स्थिति के अनुसार, किसी भी संघीय राजमार्ग को तकनीकी मानकों के पूरे सेट का पालन करना चाहिए। यह केवल सड़क की स्थिति और प्रत्येक दिशा में कई गलियों में आवाजाही की संभावना के प्रावधान के बारे में नहीं है। प्राकृतिक बाधाओं पर पुल और सुरंग क्रॉसिंग और सड़क के किनारे के बुनियादी ढांचे के पूरे परिसर समान रूप से महत्वपूर्ण हैं।
सड़क जंक्शनों का विशेष महत्व है। आदर्श रूप से, अन्य राजमार्गों के साथ सभी चौराहे अलग-अलग स्तरों पर होने चाहिए। बेशक, हर संघीय राजमार्ग अभी तक पूरी तरह से सभी आवश्यक तकनीकी आवश्यकताओं का अनुपालन नहीं करता है। सबसे पहले, यह यूराल रेंज के पीछे स्थित परिवहन मार्गों की चिंता करता है। कई कारणों से रूस में यूरोपीय गुणवत्ता मानकों को पूरा करने वाले राजमार्ग बनाना आसान नहीं है। सबसे पहले, जलवायु कारक मायने रखते हैं। निर्माण की लागत पर उनका सबसे अधिक प्रभाव है।
सड़कें और अर्थव्यवस्था
यह सर्वविदित है कि संघीय राजमार्ग से बस्ती तक की दूरी इसके आगे के विकास की संभावनाओं को सबसे सीधे प्रभावित करती है। किसी भी क्षेत्र की अर्थव्यवस्था की भलाई परिवहन बुनियादी ढांचे की योजना और निर्माण से शुरू होती है। रूसी संघ मेंआधुनिक स्तर के परिवहन मार्ग मुख्य रूप से इसके यूरोपीय भाग से सुसज्जित हैं। और उरल्स से परे, चीजें इतनी अच्छी नहीं हैं। अमूर क्षेत्र को याकुत्स्क से जोड़ने वाले संघीय राजमार्ग P297 की एक तस्वीर, इसकी स्थिति पर संदेह करने का कारण देती है।
रास्ते के एक महत्वपूर्ण हिस्से के लिए, यह संघीय राजमार्ग एक प्राथमिक डामर सतह से रहित है, जिससे लंबे समय तक वर्षा के दौरान गुजरना मुश्किल हो जाता है। और यह सुदूर पूर्व की अर्थव्यवस्था के विकास को प्रभावित नहीं कर सकता।
कार्गो और यात्री
संघीय राजमार्गों की एक विशिष्ट विशेषता माल ढुलाई की प्रबलता है। अन्य क्षेत्रों के यात्री आमतौर पर ट्रेन या हवाई जहाज से यात्रा करना पसंद करते हैं। यह तेज़ और अधिक सुविधाजनक दोनों है। यह स्थिति देश के भौगोलिक स्थानों के आकार के कारण है। बेशक, रूस में कोई भी संघीय राजमार्ग यात्री परिवहन भी प्रदान करता है - इंटरसिटी बसें शेड्यूल के अनुसार चलती हैं।
लेकिन लंबी दूरी की कार्गो परिवहन यात्री यातायात पर हावी है। संघीय राजमार्ग की किसी भी तस्वीर पर, यात्री बसों की तुलना में हमेशा अधिक मालवाहक वैन और ट्रैक्टर होते हैं।
क्षेत्रों में
संघीय परिवहन राजमार्गों का वर्तमान नेटवर्क रूसी संघ के क्षेत्र में बेहद असमान रूप से वितरित किया गया है। और, कम महत्वपूर्ण नहीं, सड़कों की तकनीकी स्थिति अक्सर वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। इसके अलावा, उनकी गुणवत्ता बिगड़ती है:देश की राजधानी और प्रमुख क्षेत्रीय केंद्रों से दूरी। साइबेरिया और सुदूर पूर्व में संघीय राजमार्ग की लगभग किसी भी तस्वीर से इसका सबूत मिलता है। क्षेत्रों में स्थिति इस तथ्य से और अधिक जटिल है कि सड़कों को न केवल बहुत लंबी दूरी पर बनाया जाना चाहिए, बल्कि तकनीकी रूप से स्वीकार्य स्थिति में भी बनाए रखा जाना चाहिए।
साधारण तथ्य को देखते हुए कि वे कैलेंडर वर्ष के एक महत्वपूर्ण हिस्से के लिए कम तापमान और अन्य प्रतिकूल कारकों के प्रभाव में हैं, इसे लागू करना इतना आसान नहीं है। अन्य बातों के अलावा, बड़ा वार्षिक तापमान अंतर सड़क की सतह को सबसे मजबूत तरीके से नष्ट कर देता है।
स्पीड मोड
संघीय परिवहन प्रणाली के सुचारू संचालन को सुनिश्चित करने वाला सबसे महत्वपूर्ण तत्व बस्तियों के बाहर वाहनों की आवाजाही का तरीका है। सड़क के मौजूदा नियमों के अनुसार, संघीय राजमार्ग पर गति सीमा 90 किलोमीटर प्रति घंटा है। और मोटरमार्ग के विशेष रूप से निर्दिष्ट वर्गों पर, यह 110 किलोमीटर तक पहुंच सकता है। कई लोग इन आंकड़ों को अनुचित रूप से कम मानते हैं। लेकिन इस तरह का प्रतिबंध यातायात सुरक्षा के सबसे महत्वपूर्ण मापदंडों में से एक है। फिर भी, गति सीमा बढ़ाने की समस्या पर विशेषज्ञ और विधायी दोनों स्तरों पर सक्रिय रूप से चर्चा की जा रही है।
और यह मानने का हर कारण है कि निकट भविष्य में संघीय राजमार्ग पर अधिकतम गति 120 और यहां तक कि 130 किलोमीटर प्रति घंटा होगी।बेशक, हम केवल उन क्षेत्रों के बारे में बात कर रहे हैं जहां तकनीकी स्थितियां यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करना संभव बनाती हैं। गति सीमा बढ़ाने में मुख्य बाधा सड़क की सतह की गुणवत्ता है।
क्या रूस में टोल सड़कें होंगी?
वर्तमान में, यह कठिन मुद्दा सक्रिय चर्चा में है। अधिकांश सड़क उपयोगकर्ता टोल के विचार को स्पष्ट रूप से नकारात्मक रूप से देखते हैं। रूस में लोग मुफ्त में सड़क पर गाड़ी चलाने के आदी हैं, खुद को राज्य को वार्षिक परिवहन कर का भुगतान करने तक सीमित रखते हैं। हालांकि, विश्व अनुभव से पता चलता है कि नए आधुनिक राजमार्गों के निर्माण के लिए आवश्यक वित्तीय संसाधनों को जमा करने का यही एकमात्र तरीका है। वर्तमान में, संघीय राजमार्ग M4 "डॉन" और देश के यूरोपीय भाग में कुछ अन्य राजमार्गों ने वर्गों का भुगतान किया है। और यह मानने का हर कारण है कि इस प्रथा का विस्तार होगा। रूसी संघ में बहुत अधिक टोल सड़कें होंगी। इसके क्षेत्र के आकार को देखते हुए, यह काफी उचित है।
