देश के भीतर और अन्य शक्तियों के लिए जल्दी से स्थानांतरित करने की क्षमता आर्थिक कल्याण का सबसे महत्वपूर्ण कारक है। हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि हवाई परिवहन के बिना पूर्ण विकास असंभव है। कजाकिस्तान की एयरलाइंस गणतंत्र की स्वतंत्रता के बाद से अर्थव्यवस्था के प्रमुख क्षेत्रों का विकास प्रदान कर रही है। निजी हवाई वाहकों की संख्या में निरंतर वृद्धि का पर्यटन क्षेत्र पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा है।
सोवियत संघ की प्रतिध्वनि
सोवियत संघ का पतन सभी गणराज्यों के लिए एक वास्तविक आघात था। यह विशेष रूप से उन लोगों को प्रभावित करता है जो स्वतंत्रता की कामना करते हैं। हवाई परिवहन उन क्षेत्रों में से था, जिन्हें सबसे अधिक नुकसान हुआ था। यूएसएसआर में, केवल एक हवाई वाहक था - एअरोफ़्लोत। राज्य कंपनी के हवाई बेड़े का एक हिस्सा गणराज्यों में चला गया जिसमें उत्तराधिकारी संगठन उत्पन्न हुए। एयर कजाकिस्तान कजाकिस्तान की मुख्य एयरलाइन बन गई।
कठिन समय था। घाटे के बाद एयरलाइन को नुकसान हुआ और अपने विमान बेड़े को नवीनीकृत करने की कोई जल्दी नहीं थी। बेड़े का आधार सोवियत यात्री लाइनर से बना था, क्योंकि बेड़े को नवीनीकृत करने के लिए पैसे नहीं थे। यह काफी हद तक इस तथ्य के कारण था कि देश को पर्यटन के मामले में आकर्षक नहीं माना जाता था। हालाँकि, जनसंख्या की वास्तविक दरिद्रता कहीं अधिक गंभीर समस्या बन गई है। कुछ ही हवाई यात्रा का खर्च उठा सकते हैं।
इन और अन्य समस्याओं के कारण उत्तराधिकारी कंपनी दिवालिया हो गई। अन्य वाहकों के साथ विलय के माध्यम से बेड़े को सब्सिडी देने और अपग्रेड करने के चल रहे उपाय स्थिति को बचाने में सक्षम नहीं हैं। 2004 में, कजाकिस्तान की मुख्य एयरलाइन दिवालिया हो गई। इस प्रकार एअरोफ़्लोत की कज़ाख शाखा का इतिहास समाप्त हो गया।
सबसे बड़ी एयरलाइन
एयर कजाकिस्तान की अंतिम गिरावट से कुछ साल पहले, युवा कंपनी एयर अस्ताना अचानक दिखाई देती है। प्रारंभ में, यह प्रतिस्पर्धी नहीं था, लेकिन सक्षम प्रबंधन ने इसे कजाकिस्तान के हवाई परिवहन बाजार में अग्रणी बनने की अनुमति दी।
शुरुआत से ही कंपनी के प्रबंधन ने स्थिति की जटिलता को स्पष्ट रूप से समझा। विदेशी विशेषज्ञों को आकर्षित करने के लिए भारी धनराशि का निवेश किया गया। विमान में वरीयता यूएसएसआर में निर्मित एयरलाइनरों के पक्ष में नहीं दी गई थी। पहले तीन बोइंग 757 को अमेरिकियों से पट्टे पर लिया गया था। 2003 के अंत में, कंपनी के प्रबंधन ने अपने वार्षिक शुद्ध लाभ की घोषणा की। गणना सही निकली, कंपनी ने नहीं कियालाभहीन उड़ानें बनाईं। ऐसा हुआ कि लोगों ने विदेशी निर्मित विमानों पर अधिक भरोसा किया और बोर्ड पर सेवा की बहुत सराहना की। इसलिए कज़ाख एयरलाइन एयर अस्ताना ने पिछले राष्ट्रीय वाहक को बहुत पीछे छोड़ दिया और उसकी जगह ले ली। तब से और आज तक, कंपनी शुद्ध लाभ में रही है और लगातार अपने बेड़े का विस्तार कर रही है। विमानों को अक्सर अपग्रेड किया जाता है, और अप्रचलित विमानों को और अधिक आधुनिक विमानों से बदल दिया जाता है।
आज कंपनी के बेड़े में 40 विदेशी निर्मित विमान हैं। दुर्भाग्य से, ये नए विमान नहीं हैं। ऐसे उपकरणों की अत्यधिक उच्च लागत को देखते हुए, विदेशी नेताओं से विमान खरीदना अधिक लाभदायक है। हालांकि, सभी विमानों की औसत आयु 10 वर्ष से अधिक नहीं होती है, जो दुनिया भर में एक बहुत अच्छा संकेतक है।
एक नई उम्मीद
2014 में, कजाकिस्तान के राष्ट्रपति ने एयर कजाकिस्तान को बाजार में वापस करने की आवश्यकता पर एक डिक्री पर हस्ताक्षर किए। इस बार, प्रबंधन ने राष्ट्रीय वाहक की भूमिका का दावा नहीं करने का निर्णय लिया। निर्धारित कार्य बहुत अधिक मामूली हो गए: घरेलू हवाई परिवहन नेटवर्क का विस्तार और घरेलू उड़ानों की उपलब्धता में वृद्धि। इस तथ्य के बावजूद कि वाहक निर्धारित कार्यों से मुकाबला करता है, सबसे बड़ी कंपनियों से प्रतिस्पर्धा की अपेक्षा न करें।
स्कैट
बाजार में एक दिलचस्प और असामान्य खिलाड़ी कज़ाख एयरलाइन स्काट है। यह वाहक सबसे बड़े में से एक है। प्रारंभ में, कंपनी की स्थापना केवल 2 पायलटों द्वारा की गई थी। और प्रारंभिक चरण में पूरे बेड़े में सोवियत का केवल एक विमान शामिल थाउत्पादन। आज विमान बेड़े में 65 विमान शामिल हैं। ज्यादातर ये सोवियत विमान हैं, लेकिन विदेशी निर्माताओं के जहाज भी हैं। असामान्य बात यह है कि स्काट न केवल यात्री उड़ानें करता है, बल्कि विभिन्न कृषि कार्य भी करता है। सहायक कंपनियों में से एक फैशनेबल है और विशेष रूप से सोवियत विमानों से सुसज्जित है। एक अन्य सहायक कंपनी केवल चार्टर उड़ानें संचालित करती है। ऐसा आंतरिक संगठन बल्कि असामान्य है।
दुर्भाग्य से, केवल राष्ट्रीय वाहक यूरोप के लिए उड़ान भर सकता है। हालांकि, स्काट नियमित रूप से तुर्की, चीन, रूस, थाईलैंड और संयुक्त अरब अमीरात के लिए उड़ान भरता है।
रूसी वाहक
कजाकिस्तान में एयरलाइनों की सूची रूसी वाहकों की सहायक कंपनियों द्वारा नियमित रूप से अपडेट की जाती है। मूल रूप से, देश में बड़े रूसी संगठनों के प्रतिनिधि कार्यालय संचालित होते हैं। कठिन आर्थिक स्थिति और दिवालिया होने की एक श्रृंखला के कारण, इस सूची में एक बड़ा रोटेशन है।
विजय
कजाकिस्तान में हवाई यातायात के विकास पर रूसी वाहकों का महत्वपूर्ण प्रभाव है। पोबेडा एयरलाइंस इस सेगमेंट में अग्रणी है। रूस में भी इसे सस्ता और किफायती माना जाता है। सर्दियों में, टिकटों की लागत 1000 रूबल से अधिक नहीं हो सकती है। इस कंपनी के साथ उड़ान भरना खुशी की बात है। यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि रूसी एअरोफ़्लोत की सहायक कंपनी मुख्य रूप से विदेशी विमानों का संचालन करती है, और औसतआयु अक्सर 7 वर्ष से अधिक नहीं होती है। ये व्यावहारिक रूप से नए विमान हैं। हालांकि, उड़ान की लागत को कम करने के लिए, सीटों की संख्या में उल्लेखनीय वृद्धि करना आवश्यक था, जो शायद हर किसी को पसंद न हो। जितनी अधिक सीटें, उतनी कम खाली जगह। इसका मतलब है कि इकोनॉमी क्लास में लंबी उड़ानें असुविधाजनक हैं।
सर्वश्रेष्ठ में से सर्वश्रेष्ठ
हवाई परिवहन एक लाभदायक व्यवसाय है। प्रतियोगिता बहुत बड़ी है, और चुनाव कजाकिस्तान में सर्वश्रेष्ठ एयरलाइनों के पक्ष में किया जाना चाहिए। कंपनियों की सूची में शामिल हैं:
- एयर अस्ताना।
- "स्कैट"।
- यूरो-एशिया एयर।
- बुरुंडयाविया।
इनमें से प्रत्येक वाहक यात्रियों को न्यूनतम देरी, गुणवत्ता सेवा और अधिकतम उड़ान सुरक्षा की गारंटी देता है।
