जापान के परिवहन बुनियादी ढांचे को दुनिया में सर्वश्रेष्ठ में से एक माना जाता है। इसमें सभी प्रकार के यात्री और माल ढुलाई शामिल हैं। नगर निगम के वाहक प्रतिदिन हजारों नागरिकों और पर्यटकों की सेवा करते हैं। देश की किसी भी बड़ी बस्ती में कई प्रकार के सार्वजनिक परिवहन एक साथ संचालित होते हैं।
मेट्रो
जापान में अधिकांश मेट्रो मार्ग जमीन से ऊपर हैं। उसकी प्रणाली जटिल और जटिल है। बड़ी संख्या में शाखाओं वाला सबसे बड़ा नेटवर्क टोक्यो और ओसाका में स्थित है। उनके कामकाज के सिद्धांत समान हैं। सुबह और शाम के समय, जापान का भूमिगत परिवहन अतिभारित होता है। कारों में क्रश के बावजूद, मेट्रो को महानगर में यात्रा करने का सबसे किफायती और विश्वसनीय तरीका माना जाता है।
टिकट की अपेक्षाकृत अधिक कीमत ट्रैफिक जाम की अनुपस्थिति को सही ठहराती है। यह स्टेशनों की शाखित प्रणाली पर विचार करने योग्य है। शहर के एक छोर से दूसरे छोर तक जाने के लिए मेट्रो सबसे अच्छा साधन है। सामान्य ट्रांसफर हब के बजाय, देश ने विशेष हब लागू किए हैं जो एक साथ जापान में परिवहन के विभिन्न साधनों का उपयोग करते हैं। ऐसे स्टेशनों पर आप मेट्रो कार को छोड़कर ट्रेन या बस में ट्रांसफर कर सकते हैं।
यात्रा कार्डदस्तावेजों को टर्मिनलों और लॉबी में संचालित होने वाले कैश डेस्क पर खरीदा जाना चाहिए। मेट्रो की यात्रा की औसत लागत 120 रूबल है। सभी सूचना प्लेट अंग्रेजी में डुप्लीकेट हैं। मेट्रो का प्रवेश द्वार साधारण टर्नस्टाइल द्वारा अवरुद्ध है। लॉबी को वांछित स्टेशन पर छोड़ने के लिए, आपको एक टिकट प्रस्तुत करना होगा।
नगर संचार
जापान में भूमि परिवहन का प्रतिनिधित्व अनुसूचित बसों द्वारा किया जाता है। देश के छोटे शहरों में ये मेट्रो की जगह लेते हैं। सच है, उनके मार्ग कम कठिन नहीं हैं। यह इस तथ्य के कारण है कि एक साथ यात्रियों के परिवहन के लिए कई ऑपरेटर जिम्मेदार हैं। भ्रम इस बात से पैदा होता है कि एक ही मार्ग पर एक यात्रा का अलग-अलग खर्च हो सकता है।
बस बॉडी पर सर्विस कंपनी का लोगो लगा होता है। प्रत्येक वाहन को उस रेखा के रंग में रंगा जाता है जिस पर उसका मार्ग स्थित होता है। अंतिम स्टेशनों की संख्या और सटीक नाम विंडशील्ड पर लगे प्लेट पर इंगित किया गया है। टोक्यो में बसें लंबी दूरी तक नहीं चलती हैं। उनके पथ की लंबाई मेट्रो स्टेशनों द्वारा सीमित है। जापान में भूमि परिवहन में एक टिकट की लागत लगभग 100 रूबल है।
देश की बस्तियों में जहां मेट्रो नहीं है, बसों की आवाजाही जोन द्वारा नियंत्रित होती है। यह विभाजन यात्रा की लागत निर्धारित करता है। अप-टू-डेट यातायात सूचना और निर्देश स्टॉप सूचना बोर्डों पर पाए जा सकते हैं। टोक्यो में व्यस्त समय के दौरान, बसें बहुत धीमी गति से चलती हैं। इनका उपयोग छोटी दूरियों को दूर करने के लिए किया जाता है।
आंदोलन 07:00 बजे शुरू होता है और22:00 बजे समाप्त होता है। स्टॉप नाम जापानी में हैं और अंग्रेजी में अनुवादित हैं। नियमों के अनुसार यात्री केबिन में सामने के दरवाजे से प्रवेश करते हैं। इसके उद्घाटन में एक टर्नस्टाइल है। यदि आपके पास टिकट नहीं है, तो आप ड्राइवर से पास खरीद सकते हैं। कोई अतिरिक्त बिक्री या सेवा शुल्क नहीं है। टिकट की कीमत टर्मिनल के समान ही है।
हवा के साथ
जापान में एक टैक्सी ड्राइवर परिवहन के अन्य साधनों से अलग है। वह एक औपचारिक बिजनेस सूट पहनता है। हमेशा लोहे की कमीज पहने। उनके हाथों पर बेदाग सफेद दस्ताने हैं। लुक को टाई से कंप्लीट किया गया है। ड्राइवर के जूते हमेशा सही स्थिति में होते हैं। विदेशी पर्यटक, जिन्होंने पहली बार टैक्सी सेवाओं का उपयोग किया है, कार के आंतरिक सज्जा को सजाने वाले फीते की प्रचुरता से चकित हैं।
हेडरेस्ट, आर्मरेस्ट और यहां तक कि सीटें भी ओपनवर्क कैप से ढकी हुई हैं। आप अपने आप कार का दरवाजा नहीं खोल पाएंगे। यह ड्राइवर का विशेषाधिकार है। इसलिए, लॉक अनलॉक होने तक आपको थोड़ा इंतजार करना होगा।
जापान के सार्वजनिक परिवहन नियम यूरोपीय नियमों से बहुत अलग हैं। कार के विंडशील्ड पर हरे रंग के आइकन का मतलब है कि टैक्सी व्यस्त है। लाल इंगित करता है कि चालक स्वतंत्र है। बोर्डिंग टैक्सियों के लिए विशेष प्लेटफार्म टोक्यो और अन्य महानगरीय क्षेत्रों के सबसे बड़े क्षेत्रों में सुसज्जित हैं। प्रांतों में, कारें सड़क पर ही पकड़ी जाती हैं।
आराम के बावजूद, जापान में मेट्रो की लोकप्रियता में टैक्सी अभी भी हीन है। ट्रैफिक जाम में अक्सर गाड़ियां फंस जाती हैं। कभी-कभी प्रतीक्षारत यात्रियों की संख्या उपलब्ध वाहनों की संख्या से अधिक हो जाती है।धन। ऐसे में पार्किंग स्थलों पर कतारें लग जाती हैं।
एक विकल्प है
मोनोरेल देश में परिवहन का एक और लोकप्रिय साधन है। जापान के सिंगल-रेल रेलवे ने अधिकांश जनसंख्या केंद्रों को कवर किया है। वे ओकिनावा में भी मौजूद हैं। राजधानी में, इस प्रकार के परिवहन का प्रतिनिधित्व बुद्धिमान प्रणालियों द्वारा नियंत्रित पूरी तरह से स्वचालित ट्रेनों द्वारा किया जाता है। उनके पास न तो ड्राइवर हैं और न ही स्टीवर्ड। परिवहन का यह तरीका सबसे सुरक्षित माना जाता है।
सबवे की समानता के बावजूद, जापान में मोनोरेल पूरी तरह से स्वतंत्र परिवहन प्रणाली है। टिकट रोबोटिक टर्मिनलों और बोर्डिंग प्लेटफार्मों पर केंद्रित टिकट कार्यालयों में बेचे जाते हैं। कार के प्रवेश द्वार पर पर्यटक पहले स्थान पर होते हैं। भविष्य के दृश्य सैलून की मनोरम खिड़कियों से खुलते हैं। सबसे अधिक मांग वाला टूर रूट टोक्यो खाड़ी से होकर गुजरता है और मानव निर्मित भूभाग ओदैबा द्वीप की ओर जाता है।
शैली का क्लासिक
जापान में ट्राम को विदेशी माना जाता है। आप उन्हें अपनी उंगलियों पर गिन सकते हैं। एक शाखा टोक्यो में संचालित होती है। अन्य देश के महानगरीय क्षेत्रों के उपनगरों की सेवा करते हैं। वे जिज्ञासु पर्यटकों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। उनकी गति कम है, लेकिन ट्राम जाम में नहीं खड़े होते हैं। जापान में ट्रॉलीबस भी बची हैं।
रूसी मॉडल के विपरीत, जापानी मॉडल अंडरग्राउंड होते हैं। वे टेट पर्वत शिखर की चोटी तक जाते हैं। उनका उपयोग पर्यटक समूहों की सेवा के लिए किया जाता है। ये आधुनिक और आरामदायक कारें हैं, जो पर्यावरण के अनुकूल होने का एक योग्य तरीका हैंयातायात। जापानी ट्रॉलीबस सबवे जैसी सुरंग में चलती हैं।
रेलवे
महानगरों के उपनगरों की सेवा करने वाली इलेक्ट्रिक ट्रेनें मुख्य यात्री प्रवाह के लिए जिम्मेदार हैं। लंबी दूरी की ट्रेनें भी लोकप्रिय हैं। उन्हें हवाई जहाज से ज्यादा पसंद किया जाता है। जापान में रेलवे परिवहन प्रणाली अपनी सादगी और सरलता से आश्चर्यचकित करती है। निम्नलिखित प्रकार की ट्रेनें हैं:
- शिंकानसेन;
- एक्सप्रेस;
- इलेक्ट्रिक ट्रेनें।
शिंकानसेन की तुलना रूसी सैपसन से की जा सकती है। यह टोक्यो से क्योटो और देश के अन्य स्थानों तक जाने का एक सुविधाजनक और तेज़ तरीका है। ट्रेन नेटवर्क जापान के पूरे क्षेत्र को कवर करता है। ट्रेनों की अधिकतम गति 300 किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंच जाती है। वे मध्यवर्ती प्लेटफार्मों पर धीमा नहीं पड़ते।
मिजुहो और नाज़ोमी ट्रेनें एक स्थान से दूसरे स्थान तक लगभग बिना रुके चलती हैं। इसी तरह की ट्रेनें "सकुरा" और "हिकारी" सबस्टेशनों की सेवा करती हैं, इसलिए उनके लिए यात्रा की लागत परिमाण का एक सस्ता क्रम है। साथ ही, एक ही पास है। एक्सप्रेस का किराया और भी कम है और स्टॉप ज्यादा हैं। लंबी दूरी की ट्रेनों का उपयोग जापानी और आगंतुक करते हैं।
इलेक्ट्रिक ट्रेनें अधिक धीमी गति से चलती हैं। इनमें कई आरामदायक वैगन शामिल हैं। अर्थव्यवस्था और प्रथम श्रेणी के बीच का अंतर महत्वपूर्ण नहीं है। इसे सीटों की पंक्तियों के बीच की दूरी और विकल्पों के विस्तारित सेट में व्यक्त किया जाता है।
टिकट खरीदना
जापान में ट्रेन के किराए में दो पैरामीटर होते हैं।दूरी कीमत को प्रभावित करती है, रचना श्रेणी भी महत्वपूर्ण है। ओसाका से टोक्यो के लिए एक्सप्रेस ट्रेन की कीमत 12,000 रूबल होगी। राजधानी से साप्पोरो तक का मार्ग, जिसकी लंबाई 830 किलोमीटर है, का अनुमान 20,000 रूबल है। जापान में रेल परिवहन पर इस्तेमाल किया जाने वाला सबसे अधिक मांग वाला यात्रा पास जेआर पास है।
प्रत्येक पास की समाप्ति तिथि और असीमित संख्या में सवारी होती है। ग्रीन कार्ड के लिए प्रथम श्रेणी की यात्रा की आवश्यकता होती है। बाकी सभी किफायती यात्रियों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। बच्चों को भी एक कार्ड खरीदना होगा। उनके लिए विशेष सदस्यता विकसित की गई है। 11 साल से अधिक उम्र के छात्रों को नियमित टिकट खरीदना होगा। पर्यटकों को यह याद रखने की जरूरत है कि सदस्यता नाममात्र है। यह परिवहन कंपनी की वेबसाइट पर जारी किया जाता है, और फिर प्रिंटर पर मुद्रित कूपन का किसी भी जेआर कार्यालय में आदान-प्रदान किया जाता है।
यात्रा कार्ड सात दिन, दो सप्ताह या 21 दिन के लिए जारी किया जा सकता है। सबसे सस्ते की कीमत लगभग 35,000 रूबल होगी, सबसे महंगी की कीमत लगभग 80,000 रूबल होगी। यह पास आपको मिजुहो और नाज़ोमी को छोड़कर सभी एक्सप्रेस ट्रेनों की सेवाओं का उपयोग करने की अनुमति देता है। साथ ही, इसे मियाजिमा के बंदरगाह पर कॉल करने वाली फेरी के साथ-साथ नरीता हवाई अड्डे पर जाने वाली ट्रेनों में भी स्वीकार किया जाता है।
जेआर का एक योग्य विकल्प सीशुन 18 है। यह सदस्यता अप्रतिदेय है। इसे काम करना हमेशा संभव नहीं होता है। यह केवल मार्च, अप्रैल, जुलाई, अगस्त और सितंबर, दिसंबर और जनवरी में पड़ने वाली छुट्टियों की अवधि के दौरान ही मान्य है। Seishun 18 ठीक पाँच दिनों के लिए वैध है। यह शिंकानसेन को छोड़कर सभी एक्सप्रेस ट्रेनों में स्वीकार किया जाता है। टिकट की कीमत 12,000 रूबल है। खरीदनासदस्यता टर्मिनलों और स्टेशनों के टिकट कार्यालयों में उपलब्ध है।
निक्को और जापानी राजधानी के बीच मानक यात्रा किराया 1,300 रूबल है, योकोहामा और टोक्यो के बीच 500 रूबल है। कामाकुरा से टोक्यो जाने के लिए आपको 900 रूबल का भुगतान करना होगा। ओसाका से क्योटो तक की यात्रा में 500 रूबल का खर्च आएगा।
जापान में कई और यात्री कार्यक्रम हैं। सबसे लोकप्रिय कंसाई, सान्यो, कुइशु, होक्काइडो की सूची में। न केवल 12 वर्ष से कम उम्र के बच्चों को, बल्कि पेंशनभोगियों और छात्रों को संबंधित दस्तावेज प्रस्तुत करने पर छूट प्रदान की जाती है। जापान में ट्रेन की औसत गति 200 किलोमीटर प्रति घंटा है।
हवाई जहाज
देश में विमान स्थानीय और अंतरराष्ट्रीय उड़ानें संचालित करते हैं। जापान में सबसे बड़े हवाई अड्डे टोक्यो और ओसाका में स्थित हैं। सत्रह साल पहले, हवाई यात्रा की लागत राज्य द्वारा नियंत्रित की जाती थी। 2000 में, निजी हवाई वाहक को टैरिफ निर्धारित करने का अधिकार प्राप्त हुआ। ज्यादातर मामलों में, सभी शुल्क टिकट की कीमत में शामिल होते हैं। स्थानीय उड़ानें JAS, ANA और JAL द्वारा संचालित की जाती हैं।
स्थानीय उड़ानों की मुख्य टुकड़ी व्यवसायी हैं, जिनके लिए यात्रा का समय प्राथमिकता है। जापान में हवाई यात्रा का खर्च ट्रेन के टिकट से केवल दस प्रतिशत अधिक है। सरकार परिवहन बुनियादी ढांचे के विकास में सक्रिय रूप से शामिल है। मौजूदा हवाई अड्डों का क्षेत्रफल बढ़ाया जा रहा है, नए टर्मिनलों को परिचालन में लाया जा रहा है। देश के प्रमुख एयर हब की चौकियों को अपग्रेड किया जा रहा है। नरीता में परिसर के पुनर्निर्माण की योजना है।
समुद्रीसंदेश
आराम से पर्यटकों के लिए पानी से यात्रा करना एक विकल्प है। शिपिंग सिस्टम राज्य के सभी द्वीपों की सेवा करता है। कोबे (जापान) से आप देश में लगभग कहीं भी पहुंच सकते हैं। घाट सबसे आम प्रकार के समुद्री जहाज हैं। वे न केवल भूमि के दूरस्थ क्षेत्रों के बीच दौड़ते हैं, बल्कि टोक्यो से ओसाका और अन्य तटीय बस्तियों के लिए भी प्रस्थान करते हैं।
आंकड़ों के अनुसार जापान में करीब 6,900 द्वीप हैं। मुख्य समुद्री द्वार क्यूशू और होक्काइडो हैं। बाद वाला एक बंदरगाह शहर है। जहां घाट नहीं जा सकते, वहां पुल, सुरंग और क्रॉसिंग बनाए गए हैं।
यात्री और मालवाहक जहाज न केवल स्थानीय गंतव्यों की सेवा करते हैं, बल्कि अंतर्राष्ट्रीय भी। वे रूसी शहरों में प्रवेश करते हैं, दक्षिण कोरिया, ताइवान और चीन के साथ समुद्री संचार प्रदान करते हैं। घाट के चार वर्ग हैं:
- विशेष;
- पहला;
- बिस्तर के साथ दूसरा;
- बिस्तर के दूसरा सेकंड।
पहले मामले में, यात्री एक या दो बेड वाले केबिन में यात्रा के लिए भुगतान करता है। प्रथम श्रेणी में नौकायन करते समय, उसे एक सामान्य कमरे पर भरोसा करने का अधिकार होता है जिसमें कई बर्थ स्थापित होते हैं, लेकिन चार से अधिक नहीं। यात्रा करने वाले द्वितीय श्रेणी के पर्यटकों को आम कमरों में ठहराया जाता है, जो चौदह बिस्तर प्रदान करते हैं। जापान में सबसे सस्ता समुद्री परिवहन टिकट चुनते समय, एक टैटामी वाला केबिन प्रदान किया जाता है। कक्ष श्रेणी चयन सेवा केवल उन ग्राहकों के लिए उपलब्ध है जो लंबी दूरी की यात्रा करते हैं।
टिकटयात्री जहाजों के लिए वाहक के कार्यालयों, बर्थों और ट्रैवल कंपनियों में खरीदे जाते हैं। आप ओसाका से बेप्पू तक 3,500 रूबल के लिए प्राप्त कर सकते हैं। टोक्यो से तोकुशिमा के लिए एक नौका टिकट की कीमत 4,000 रूबल होगी। यात्रा की लागत दूरी और चुनी हुई श्रेणी पर निर्भर करती है। कोबे (जापान) से किताक्षु की यात्रा में केवल 2,500 रूबल का खर्च आता है। यात्रा का समय बारह घंटे है।
हंकू फेरी, फेरी सनफ्लावर, टोक्यो फेरी को देश के सबसे बड़े फेरी ऑपरेटरों के रूप में मान्यता प्राप्त है। जहाज "ईस्टर्न ड्रीम" जापान से व्लादिवोस्तोक तक चलता है। यह दक्षिण कोरिया के एक बंदरगाह पर रुकता है, जो नौ घंटे तक चलता है। अंतिम गंतव्य सकाइमिनातो है, जो तोतोरी प्रांत में स्थित है।
कार किराए पर लें
उन लोगों के लिए जो अपने दम पर देश में घूमने के आदी हैं, जापान में कार रेंटल पॉइंट हैं। कोई भी ड्राइवर जो अंतरराष्ट्रीय प्रमाणपत्र प्रस्तुत करता है उसे कार मिल सकती है। आपको स्थानीय कंपनी से बीमा पॉलिसी भी लेनी होगी। रेंटल सेवा का मुख्य नुकसान पंजीकरण प्रक्रिया की उच्च लागत और जटिलता है।
