बर्लिन का भूमिगत, जिसे यू-बान भी कहा जाता है (जिसका अर्थ है "भूमिगत रेलवे", शब्द Untergrundbahn से), यूरोप में सबसे पुराने में से एक है। यह 1902 में खुला और वर्तमान में 170 स्टेशनों पर कार्य करता है, जो 151.7 किलोमीटर की कुल लंबाई के साथ दस शाखाओं में विभाजित हैं। बर्लिन के भूमिगत रेलवे ट्रैक का लगभग 80% हिस्सा जमीन के नीचे छिपा हुआ है।
वर्ष के दौरान, यह प्रणाली 400 मिलियन से अधिक यात्रियों को सेवा प्रदान करती है, इसलिए, 2012 में, 507,300,000 यात्रियों ने यू-बान का उपयोग किया। मेट्रो का दैनिक यात्री कारोबार लगभग 1,400,000 लोग हैं। इसका प्रबंधन, मरम्मत और रखरखाव सबसे बड़ी नगरपालिका परिवहन कंपनी बर्लिनर वेर्कहर्सबेट्रीबे द्वारा किया जाता है, जिसे संक्षिप्त नाम बीवीजी के नाम से जाना जाता है।
सिस्टम की सुविधा
ट्रेनों की आवाजाही की आवृत्ति में सप्ताह के दिनों में व्यस्त समय के दौरान 2.5 मिनट और दिन के बाकी समय में पांच मिनट का अंतराल होता है। शाम को, ट्रेनें हर 10 मिनट में आती हैं। दिन के रात्रि काल का भी एक कार्यक्रम होता है।
राजधानी का मुख्य परिवहन बर्लिन मेट्रो है। यह योजना शहर की ट्रेनों के परिसर - एस-बान के साथ घनिष्ठ रूप से जुड़ी हुई है। इसलिए, शहर के नागरिक और मेहमानअपनी जरूरत के किसी भी स्थान पर जल्दी और आराम से पहुंचने की क्षमता रखते हैं।
इतिहास
बर्लिन जर्मनी में मेट्रो बनाने वाला पहला शहर था और लंदन, बुडापेस्ट, ग्लासगो और पेरिस के बाद यूरोप का पांचवां शहर था। एक प्रसिद्ध जर्मन इंजीनियर और आविष्कारक वर्नर वॉन सीमेंस ने परिवहन परिसर के निर्माण में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। यह वह था जो 19वीं शताब्दी के अंत में जर्मन राजधानी में बढ़ती परिवहन समस्याओं को हल करने के लिए एक भूमिगत रेल नेटवर्क बनाने का विचार लेकर आया था।
पहली मेट्रो लाइन का निर्माण और लॉन्च 1902 में योजना और परियोजना चर्चा की लंबी अवधि के बाद किया गया था। लाइन जमीन के ऊपर से गुजरी और कई मायनों में न्यूयॉर्क एलिवेटेड रेलरोड ट्रैक्स के तकनीकी समाधानों को दोहराया। बाद के वर्षों में, बर्लिन मेट्रो की शाखाओं की संख्या में वृद्धि हुई। प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में योजना की चार दिशाएँ थीं।
भूमिगत बुनियादी ढांचे के निर्माण के लिए आगे की योजना का उद्देश्य राजधानी और उसके जिलों को जोड़ना था: शादी, जो उत्तरी भाग में स्थित थी, दक्षिण में स्थित टेम्पेलहोफ और न्यूकोलन के साथ। ये काम दिसंबर 1912 में शुरू हुआ और युद्ध और वित्तीय कठिनाइयों के एक बड़े पैमाने के उद्भव के कारण 1930 तक चलता रहा।
राष्ट्रीय समाजवादियों के अधीन राज्य
1933 में जब एनएसडीएपी सत्ता में आया तो जर्मनी में काफी बदलाव आया। इन परिवर्तनों ने बर्लिन के भूमिगत हिस्से को भी प्रभावित किया। सभी स्टेशनों पर नाजी झंडे फहराए गए, और नए शासन के नायकों के सम्मान में दो बिंदुओं का नाम बदल दिया गया। आर्किटेक्ट स्पीयर ने बर्लिन मेट्रो के विस्तार के लिए एक महत्वाकांक्षी परियोजना विकसित की है। निर्माण के लिए प्रदान की गई योजनाएक वृत्त रेखा जो अन्य शाखाओं को एक दूसरे से जोड़ेगी।
द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, स्टेशनों को बम आश्रयों के रूप में इस्तेमाल किया गया था। बुनियादी ढांचा अक्सर विनाश के अधीन था, जिनमें से कुछ को जल्दी से मरम्मत की जा सकती थी। लेकिन लगातार लड़ाई ने क्षति को पूरी तरह से बहाल होने से रोक दिया। इसके बावजूद, शत्रुता के अंत तक ट्रेन यातायात जारी रहा।
अप्रैल 1945 के अंत में ही बर्लिन मेट्रो अस्थायी रूप से रुकी। सुरंगों की योजना ने संकेत दिया कि वे बाढ़ में थे, बिजली की आपूर्ति काट दी गई थी। हालांकि, एक महीने बाद, पटरियों के हिस्से को फिर से काम करने की स्थिति में लाया गया। इसमें एक बड़ी योग्यता शहर के कमांडेंट N. E. Berzarin की है।
सोवियत काल
शहर के जीवन की सबसे महत्वपूर्ण घटना इसका दो भागों में विभाजन था। पश्चिम से पूर्व की ओर और इसके विपरीत नागरिकों की आवाजाही पर प्रतिबंध लगा दिया गया था। प्रसिद्ध बर्लिन की दीवार खड़ी की गई थी - अंतरिक्ष को दो भागों में विभाजित करने वाली एक बाड़। इससे मेट्रो के संचालन में काफी मुश्किलें आईं।
आधुनिकता
आज, बर्लिन भूमिगत में 10 लाइनें हैं - 9 मुख्य और एक सहायक। नेटवर्क की लंबाई बहुत बड़ी है और यह न केवल शहर के, बल्कि निकटतम उपनगरों के क्षेत्र को भी कवर करता है। पर्यटकों के लिए, बिक्री के लिए आकर्षण के साथ बर्लिन मेट्रो का नक्शा है। इसके लिए धन्यवाद, राजधानी के मेहमान खो जाने के डर के बिना यात्रा कर सकते हैं और सभी दिलचस्प वस्तुओं को देख सकते हैं।
