सैमा नहर (नीचे दिया गया नक्शा पाठक को इसके स्थान का पता लगाने में मदद करेगा) वायबोर्ग खाड़ी (रूस) और साइमा झील (फिनलैंड) के बीच एक शिपिंग चैनल है। यह भवन 1856 में खोला गया था। कुल लंबाई 57.3 किमी थी, जिसमें रूस 34 किमी और फिनलैंड - 23.3 किमी का मालिक है।
निर्माण का इतिहास
फिनलैंड की खाड़ी और साइमा झील को जोड़ने का पहला प्रयास 1500 और 1511 में वायबोर्ग के गवर्नर एरिक ट्यूरसन बजेलके द्वारा किया गया था। अगला प्रयास 1600 में किया गया था, उस समय दो खुदाई की गई थी, लेकिन वह सब कुछ था। पहले से ही कैथरीन द ग्रेट के शासनकाल में, एक नई योजना प्रस्तावित की गई थी - चूंकि वुक्सा नदी साइमा झील को लाडोगा झील से जोड़ती है, इसलिए इसे इमात्रा को दरकिनार करते हुए एक नहर का निर्माण करना था। हालाँकि, इस परियोजना पर बहुत अधिक लागतें खर्च करनी पड़ीं, जो इस योजना को अमल में लाने से इनकार करने का कारण बनीं। 1826 में, करेलिया और सावोलक्स के शहर की अदालतों की एक बैठक में, सम्राट के पास सेंट पीटर्सबर्ग में किसानों की एक प्रतिनियुक्ति भेजने का निर्णय लिया गया ताकि वह झील क्षेत्र को समुद्र के किनारे से जोड़ सकेशहरों। Deputies को प्राप्त करने और सुनने के बाद, निकोलस I ने आवश्यक शोध करने का आदेश दिया। हालांकि, कोई वास्तविक धनराशि नहीं मिली, इस संबंध में नहर बिछाने का काम शुरू नहीं किया गया। अगली बार इस मुद्दे को वायबोर्ग के गवर्नर अगस्त रामसे ने 1834 में उठाया था। सीनेटर एल.एफ. हार्टमैन (वित्तीय अभियान के प्रमुख) और प्रिंस मेन्शिकोव ने इस मामले के लिए पाठ्यक्रम निर्धारित किया। वायबोर्ग शहर में, इस परियोजना के लिए एक अनुमान और योजना तैयार करने के लिए एक समिति की स्थापना की गई थी। एक प्रसिद्ध स्वीडिश इंजीनियर को प्रारंभिक शोध के लिए आमंत्रित किया गया था। उनके काम के परिणामस्वरूप, यह पता चला कि झील का पानी समुद्र तल से 256 फीट ऊपर है, और इस संरचना की लागत तीन मिलियन रूबल होगी। आवश्यक राशि पंद्रह वर्षों में किश्तों में आवंटित की गई थी।
और इसलिए, 1845 में, निर्माण कार्य शुरू हुआ। अपनी प्रक्रिया में, स्वीडिश इंजीनियर निल्स एरिकसन ने नहर योजना में कुछ सुधार किए। प्रारंभ में, इस निर्माण कंपनी के प्रमुख बैरन कार्ल रोसेनकैम्फ थे, जिन्हें "नहर बैरन" उपनाम मिला था। हालाँकि, 1846 में उनकी मृत्यु हो गई, और उनके स्थान पर मेजर जनरल शेरनवाल को नियुक्त किया गया। सभी निर्माण कार्य फिनिश कोषागार की कीमत पर किए गए थे। कुल लागत 12.4 मिलियन फिनिश अंक थी। संरचना की कुल लंबाई 54.5 मील है, इस खंड पर अट्ठाईस ग्रेनाइट ताले लगाए गए थे।
हमने बनाया और बनाया और अंत में बनाया…
26 अगस्त, 1856 को इस भवन का भव्य उद्घाटन हुआ। यह सम्राट सिकंदर द्वितीय के राज्याभिषेक के साथ मेल खाने का समय था। फ़िनलैंड को साइमा नहर पर गर्व था, जोदेश के रेगिस्तानी इलाकों में घुसने में मदद की। प्रकृति की मौलिक सुंदरता ने इसे एक विशेष आकर्षण दिया। नहर के किनारे, स्वीडिश और रूसी में एक शिलालेख के साथ स्मारक चिन्ह स्थापित किए गए थे, जिसमें इस संरचना के निर्माण में शामिल सभी आंकड़े सूचीबद्ध थे। पूरे निर्माण को बहुत ही मूल और बोल्ड तरीके से किया गया था, यह देखते हुए कि जुड़े हुए पानी के स्तर में अंतर ने नहर में करंट को बहुत तेज कर दिया।
उद्घाटन निर्धारित समय से चार साल पहले हुआ। इस परियोजना की एक अन्य विशेषता इतनी बड़ी मात्रा में काम का सस्तापन था। निम्नलिखित कारकों ने यहां एक भूमिका निभाई: फिनिश प्रबंधकों की ईमानदारी और परिश्रम, साथ ही साथ श्रम की सस्तीता, क्योंकि कैदी मुख्य रूप से यहां शामिल थे।
चैनल मूल्य
इस क्षेत्र के विकास के लिए साइमा नहर का बहुत महत्व था। करेलिया और सवोलैक्स की आबादी ने अंततः लाडोगा के दूरस्थ बंदरगाहों और बोथनिया की खाड़ी (इसका उत्तरी भाग) की विशेष आर्थिक निर्भरता से खुद को मुक्त कर लिया है। इस सुविधा के संचालन के लाभ और भी अधिक हो सकते हैं यदि परियोजना के नेता व्यापारी लॉबी के भाड़े के हस्तक्षेप को समाप्त कर सकें। इस प्रकार, व्यापार में अपना एकाधिकार खोने के डर से, उन्होंने साज़िशों और अन्य तरीकों से सुनिश्चित किया कि तालों का प्रवाह सीमित था। नतीजतन, इस तरह से जाने वाले सभी जहाजों की पतवार की चौड़ाई सात मीटर से अधिक नहीं होनी चाहिए। अन्यथा, इन आवश्यकताओं के लिए उपयुक्त जहाजों पर सभी सामानों को वायबोर्ग में पुनः लोड किया जाना था।इस तरह, कई व्यापारिक फर्मों ने निर्यात पर एकाधिकार सुनिश्चित किया। और, परिणामस्वरूप, वायबोर्ग से साइमा नहर ने इस क्षेत्र के विकास के लिए अपना अधिकांश महत्व खो दिया। हालांकि, बाद में, इस संरचना के पुनर्निर्माण के दौरान, तालों की चौड़ाई में काफी वृद्धि हुई थी।
पूर्व-क्रांतिकारी रूसी गाइडबुक में साइमा झील
1870 में, सेंट पीटर्सबर्ग और हेलसिंकी के बीच एक यात्री रेल सेवा के माध्यम से खोला गया था। इस घटना ने दक्षिणी फ़िनलैंड की सबसे ख़ूबसूरत जगहों को जनता के लिए सुलभ बना दिया। रेलवे संचार ने करेलियन इस्तमुस और पूरे आसपास के क्षेत्र के विकास को एक नया प्रोत्साहन दिया। यहाँ गाँव दिखाई देने लगे, रिसॉर्ट और सेनेटोरियम बनाए गए, विभिन्न बस्तियों और रेलवे को जोड़ने वाली गंदगी वाली सड़कें बिछाई गईं। साइमा नहर ने इस क्षेत्र के नए विकास में बहुत बड़ी भूमिका निभाई। अब उन्होंने न केवल व्यापार संबंधों के विकास के लिए कार्य किए। फ़िनलैंड के लिए परिभ्रमण, साइमा झील और इमात्रा जलप्रपात, लोकप्रिय हो गए हैं। इसलिए, ये स्थान रूसी साहित्य में आने लगे, जो इस क्षेत्र के सांस्कृतिक स्मारकों का वर्णन करता है। उसी समय, इस क्षेत्र के बारे में जानकारी को लोकप्रिय बनाने और इसके आकर्षण को बढ़ावा देने के साथ-साथ एक नई छवि बनाने के उद्देश्य से साहित्य दिखाई दिया। साइमा नहर और उसके परिवेश का वर्णन करते हुए विशेष गाइडबुक प्रकाशित की गईं। उनमें से अधिकांश में यातायात मार्गों, पोस्ट स्टेशनों, जहाजों और ट्रेनों के लिए समय सारिणी, होटलों के बारे में जानकारी, घोड़ों, रिसॉर्ट्स और सेनेटोरियम को कैसे और कहाँ किराए पर लेना है, और बहुत कुछ के बारे में जानकारी थी। ऊपर के सभीइंगित करता है कि क्रांति से पहले, इस वस्तु के बारे में फिनलैंड में एक महत्वपूर्ण आकर्षण के रूप में जानकारी बहुत अच्छी तरह से ज्ञात थी। बाहरी उत्साही लोगों के लिए साइमा नहर के किनारे यात्रा करना आम बात थी।
नहर पर ग्रामीण जीवन
निर्माण के दौरान यहां प्रथम दच दिखाई देने लगे। आधिकारिक उपयोग में आने वाली नहर के खंड वृक्षारोपण से सजाए गए थे, यह जमीन किराए पर लेने या कॉटेज बनाने के लिए प्रोत्साहन के रूप में कार्य करता था। सुंदर प्रकृति के अलावा, इस क्षेत्र में मनोरंजन की लोकप्रियता को मोटर जहाजों द्वारा प्रदान किए गए अच्छे संचार द्वारा सुगम बनाया गया था जो नदी के परिभ्रमण को अंजाम देते थे और इस जलमार्ग से गुजरते थे। और जल्द ही, वायबोर्ग और सेंट पीटर्सबर्ग के धनी निवासियों ने नुयामा झील के लिए नहर तट का निर्माण किया। Rättijärvi के पास सबसे शानदार डचा था, जिसका स्वामित्व रूसी विदेश मंत्री वॉन गियर्स के पास था। यह उन इंजीनियरों में से एक द्वारा बनाया गया था जिन्होंने नहर के निर्माण में भाग लिया था। अधिकांश दच अपनी वास्तुकला के लिए बाहर खड़े थे, वे टावरों, बालकनियों, नक्काशी से सजाए गए थे, वे अच्छी तरह से तैयार किए गए व्यापक उद्यानों और मंडपों से घिरे थे। घरों के नाम उनकी उपस्थिति के रूप में रोमांटिक हैं: "रनोलिन्ना", "रौहंतरंता", "ओनेला", "इलोरंता" … इस क्षेत्र में अचल संपत्ति की मांग इतनी अधिक थी कि इसे किराए पर बनाने के लिए लाभदायक हो गया. उस समय की साइमा नहर न केवल दचाओं के लिए, बल्कि बड़ी सम्पदाओं के लिए भी जानी जाती है। उनमें से सबसे प्रसिद्ध लावोला एस्टेट है, यह चेसेफ परिवार से संबंधित था और किसके मुहाने पर स्थित थावस्तु। दचाओं के साथ सम्पदा ने एक बहुत ही रंगीन पहनावा बनाया, यहाँ का वातावरण हर्षित, अंतर्राष्ट्रीय था। नदी परिभ्रमण, संगीत कार्यक्रम, यात्राओं और सैर ने सामाजिक जीवन को जीवंत कर दिया, इसने पर्यटकों को कई अनुभव और स्थानीय लोगों के लिए कमाई के अवसर प्रदान किए। हालांकि, क्रांति के बाद, दचा जीवन क्षय में गिर गया, और इसके साथ साइमा नहर। इस पर यात्राओं की अब रूसी बोहेमिया में कोई दिलचस्पी नहीं थी।
एंटी टैंक बैरियर
पिछली शताब्दी के तीसवें दशक में फिनिश सशस्त्र बलों के जनरल स्टाफ की योजनाओं में, इस जल निकाय को सेना की आपूर्ति को व्यवस्थित करने का एक संभावित तरीका माना जाता था। विकसित योजनाओं के अनुसार, यह करेलियन इस्तमुस पर सैन्य अभियानों को केंद्रित करने वाला था। और इसलिए, 1939 में, अतिरिक्त तत्काल शुल्क की अवधि के दौरान, यह नोट किया गया कि नहर युद्ध क्षेत्र में हो सकती है। गहरे चैनल के कारण यह एक गंभीर बाधा थी। इसलिए, इसे टैंक-रोधी रक्षा में उपयोग करने का निर्णय लिया गया। नतीजतन, कार्स्टिला ल्युकुल्या और वेंटेल्या झीलों के क्षेत्र में काफी व्यापक क्षेत्रों में बाढ़ आ गई। बाढ़ क्षेत्रों का कुल क्षेत्रफल पैंतीस वर्ग किलोमीटर था। 1941-1944 की अवधि में, चैनल ने शत्रुता में भाग नहीं लिया।
शिपिंग की बहाली
इस तथ्य के कारण कि सोवियत संघ और फ़िनलैंड के बीच स्थापित शांति संधि ने यूएसएसआर के क्षेत्र में वायबोर्ग खाड़ी को छोड़ दिया, और सीमा ने नहर को दो भागों में विभाजित कर दिया, यह अंततःकाम करना बंद कर दिया। युद्ध के बाद की अवधि में, नेविगेशन की बहाली के लिए न केवल संरचनाओं और जीर्ण-शीर्ण उपकरणों के पुनर्निर्माण की आवश्यकता थी, बल्कि इस जल निकाय के उपयोग पर एक द्विपक्षीय समझौते की उपलब्धि भी थी। यह मुद्दा पहली बार 1948 में उठाया गया था, लेकिन आधिकारिक अंतरराज्यीय वार्ता 1954 में ही शुरू हुई थी। हुए समझौते के अनुसार, फिनिश इंजीनियरों का एक समूह इस जलमार्ग की स्थिति का अध्ययन करने के लिए सोवियत संघ के लिए रवाना हुआ। विशेषज्ञ इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि सोवियत क्षेत्र पर नदी चैनल उनके माध्यम से नेविगेशन की बहाली के लिए काफी उपयुक्त हैं। हालाँकि, इस दिशा में काम तेरह साल बाद शुरू हुआ, जब दोनों पक्षों ने अंततः पट्टे के मुद्दों पर एक आम निर्णय लिया। 1968 में पुनर्निर्माण पूरा हुआ। इसके दौरान, लॉक चैंबर्स की थ्रूपुट क्षमताओं का काफी विस्तार हुआ।
क्रूज - साइमा नहर
Lappeenrante फिनलैंड में एक रिसॉर्ट शहर है। सीमा झील, जिसके किनारे पर यह स्थित है, और साइमा नहर द्वारा इसे आकर्षण दिया गया है। इन जल निकायों के लिए एक नाव यात्रा ही एकमात्र ऐसी चीज है जो यहां रूस के पर्यटकों को आकर्षित करती है। वैसे, रूसी संघ में यह एकमात्र अंतर्देशीय जलमार्ग है, जिसका उपयोग विदेशी कंपनियों के जहाजों द्वारा किया जा सकता है। नदी परिभ्रमण करने वाले यात्री जहाज रूसी संघ और फिनलैंड से पर्यटकों को ले जाते हैं। पहले, 1963 से एक समझौते के अनुसार, फिनलैंड से हमारे देश में आने वाले यात्रियों को वीजा-मुक्त प्रवेश का अधिकार था। हालांकि, अतिरिक्त के साथशेंगेन समझौते के लिए गणराज्यों, इस समझौते को रद्द कर दिया गया था। यात्रियों को अब वीजा प्राप्त करने की आवश्यकता है। हालांकि, उनकी जरूरत तभी पड़ती है जब जहाज रूस के तट पर उतरता है, उदाहरण के लिए, उन्हें वायबोर्ग में भ्रमण के लिए उतारा जाता है। यदि फ़िनलैंड से फ़ेरी परिभ्रमण में रूसी बंदरगाहों को कॉल शामिल नहीं है, तो वीज़ा की आवश्यकता नहीं है। उदाहरण के लिए, जहाज "क्रिस्टीना ब्राहे" हमारे देश के क्षेत्र से होकर गुजरता है, लप्पीनरांटा और हेलसिंकी के बीच यात्रा करता है, और जहाज "कारेलिया" - वायबोर्ग और लप्पीनरांटा के बीच।
पर्यटक की नजरों से यात्रा
यह अनुमान लगाना कठिन है कि इस तरह की समुद्री यात्राएं और कितने वर्षों तक चलेंगी। आखिरकार, बहुत सारे फिन्स नहीं हैं जो साइमा नहर के दर्शनीय स्थलों को देखना चाहते हैं, और हमारे पर्यटकों में से भी कम। और यह इस तथ्य के बावजूद कि एक तरफा टिकट लगभग तीस यूरो है। यात्रा खर्च किए गए पैसे के लायक है।
मार्ग तैंतालीस किलोमीटर लंबा है, लेकिन आठ ताले हैं। जब जहाज उनमें से पहले को साइमा नहर के साथ पार करता है, तो यह दिलचस्प होता है। हालाँकि, पहले से ही तीसरे प्रवेश द्वार पर, जलन बढ़ने लगती है, और आठवें तक आप इसके खत्म होने तक इंतजार नहीं कर सकते, लेकिन यह अभी भी दिलचस्प है। जब स्टीमर नुइयामा सीमा चौकी पर पहुंचता है, तो पहचान की जांच शुरू हो जाती है। एक दिलचस्प तथ्य यह है कि यह पोस्ट संयुक्त है - ऑटोमोबाइल और पानी। यदि आप खुद को फिनिश पर्यटकों के साथ एक ही कंपनी में एक जहाज पर पाते हैं, तो इस तथ्य के लिए तैयार रहें कि वे अक्सर अधिकांश रूसियों की तरह व्यवहार करते हैं: वे पहले से ही मजबूत पेय पीना शुरू कर देते हैंजब जहाज बर्थ से निकलता है। कई पर्यटक विशेष रूप से इस तरह के एक क्रूज के लिए टिकट खरीदते हैं, यह इस तथ्य से समझाते हैं कि जहाज पर एक शुल्क मुक्त दुकान है। यदि हम इस तथ्य को ध्यान में रखते हैं कि फिनलैंड में शराब सख्त है, तो यह व्यवहार काफी समझ में आता है। सामान्य शराब पीने की अवधि के दौरान, गाइड जनता का ध्यान नहर, तालों और अन्य आकर्षणों की कहानियों की ओर आकर्षित करने का व्यर्थ प्रयास करते हैं। और अभी भी कुछ देखना बाकी है - चैनल बहुत सुंदर है। उदाहरण के लिए, वायबोर्ग के पास यह काफी ऊंचे पुलों - रेलवे और ऑटोमोबाइल द्वारा पार किया जाता है। सभी नेविगेशन सिस्टम ग्रेनाइट के खंभों पर बनाए गए हैं या द्वीपों पर प्रदर्शित किए गए हैं। नहर के एक भाग को शिला द्रव्यमान में उकेरा गया है, दूसरे भाग में शिलाखंडों के साथ ढालू रेतीले तट हैं। नहर के किनारे एक घना जंगल उगता है, जो चट्टानों के साथ मिलकर एक बहुत ही सुंदर परिदृश्य बनाता है। रूसी हिस्सा पूरी तरह से निर्जन है, वायबोर्ग के पास अभी भी एकाकी घर हैं, और फिर प्राचीन प्रकृति है। एकमात्र व्यस्त स्थान सीमावर्ती क्षेत्र में है, जहां से लप्पीनरंता का राजमार्ग गुजरता है। फ़िनिश भाग में तस्वीर बिल्कुल विपरीत है: यहाँ बस्तियाँ चौकी के तुरंत बाद मिलती हैं। लप्पीनरांता क्षेत्र में, अंतिम लॉक तक नहीं पहुंचने पर, इस जलमार्ग पर मुख्य बंदरगाह स्थित है - साइमा टर्मिनल। यह वह जगह है जहां मालवाहक जहाजों को लोड/अनलोड किया जाता है। कार्गो मुख्य रूप से रूसी पक्ष से आता है - प्रति वर्ष दो मिलियन टन तक।
झील साइमा
जहाज जब आखिरी ताला पार करता है, तो वह साइमा झील में प्रवेश करता है। के लिए पहली बातदृश्य खुलता है - यह एक बहुत बड़ी लुगदी और पेपर मिल है। गाइड गर्व से बताता है कि यहां ढाई हजार से ज्यादा लोग काम करते हैं। सभ्यता का यह "चमत्कार" यात्रा की पूरी छाप को खराब कर देता है, यह लप्पीनरांता शहर को पूर्ण पर्यटक दर्जा प्राप्त करने से भी रोकता है। आखिरकार, उद्यम, भले ही उस पर आधुनिक उपचार सुविधाएं स्थापित हों, फिर भी टनों कचरे को झील के पानी में फेंक देता है, जो इसे कई दसियों किलोमीटर के दायरे में तैरने के लिए अनुपयुक्त बनाता है। और सबसे दिलचस्प बात यह है कि पर्यटक पुस्तिकाएं यहां पौधे की मौजूदगी के बारे में कुछ नहीं कहती हैं। हालांकि, यह सब कुछ नहीं है: संयंत्र के सामने एक हलवाई की दुकान है, जो कचरे को झील में भी छोड़ती है, क्योंकि यह व्यर्थ नहीं है कि यह इस उद्यम के क्षेत्र में पूरी तरह से घास से ढका हुआ है। और यहां, अजीब तरह से, मुख्य पर्यटक परिसर - "खुहतिनीमी" - और ग्रीष्मकालीन होटल "करेलिया पार्क" स्थित हैं। एक हलवाई की दुकान के साथ "बाड़" पर एक और परिसर है - "साइमा"। सच है, वह किसी तरह सुस्त, परित्यक्त दिखता है, जैसे सोवियत युग के होटल जो छोटे शहरों में मुश्किल से तैरते हैं। यहां एक समुद्र तट भी है, हालांकि, पानी तक पहुंचने के लिए, आपको घास की झाड़ियों को पार करना होगा या विशेष पुलों के माध्यम से जाने की कोशिश करनी होगी, जो वैसे, उनके बीच के हिस्से में टूट जाते हैं, लेकिन किसी ने मदद की। अंतराल के माध्यम से बोर्ड। क्या रिसॉर्ट है!
लापीनरेंटे
लप्पीनरंता का मुख्य आकर्षण स्मारक कब्रिस्तान है, जो शहर के केंद्र में स्थित है। यहां आप मृतकों की कब्रें देख सकते हैं1939-1940 और 1941-1944 की अवधि में सैनिक। और क्या बहुत उत्सुक है, सभी दफन व्यक्तिगत हैं, कोई भाई नहीं हैं। कब्रिस्तान के निकट करेलियन इस्तमुस (आज यह रूसी संघ का क्षेत्र है) के क्षेत्र से बुलाए गए सैनिकों के लिए एक स्मारक है। इसमें दो भाग होते हैं - मूर्तियों और प्लेटों के साथ बस्तियों के नाम और सैनिकों के नाम, वैसे, उनमें से रूसी भी हैं। तेरियोक (ज़ेलेनोगोर्स्क) के मूल निवासियों में उनमें से कई विशेष रूप से हैं। दरअसल, यहां कोई और आकर्षण नहीं हैं। शहर का एक आधुनिक रूप है, बहुत अच्छी तरह से बनाए रखा और लगातार पुनर्निर्माण किया। वहां करने के लिए कुछ खास नहीं है। रात में, लप्पीनरांता सो जाता है, सभी दुकानें बंद हो जाती हैं, आप केवल हैमबर्गर और अन्य समान भोजन बेचने वाले खोखे पा सकते हैं। इधर, स्टेशन भवन भी सुबह सात बजे तक बंद रहता है। रात में खाली सड़कों पर घूमते हुए, यह स्पष्ट हो जाता है कि फिन्स हमारे देश में इतने "बंद" क्यों हैं।
इमात्रा
यह शहर लप्पीनरांता से बिल्कुल अलग है, इसका इतिहास बहुत छोटा है। यह 1948 में स्थापित किया गया था और रूस के साथ सीमा के इतने करीब स्थित है कि घरेलू सेलुलर नेटवर्क यहां पकड़े गए हैं। इमात्रा वुओक्सा नदी के स्रोत पर स्थित है। इस शहर के मुख्य उद्यम एक धातुकर्म संयंत्र और एक पनबिजली स्टेशन हैं। हालांकि, लप्पीनरांटा के विपरीत, झील के तट पर कोई औद्योगिक सुविधाएं नहीं हैं। यहां दो मूल स्मारक हैं - पहला टर्बाइन को समर्पित है, और दूसरा - पावर ट्रांसमिशन टावर को। मुख्य पर्यटक आकर्षण कृत्रिम इमात्राकोस्की झरना है। हाइड्रोइलेक्ट्रिक पावर स्टेशन के निर्माण से पहले, यह स्वाभाविक था, पूर्व-क्रांतिकारी समय में, रूसी बोहेमिया यहां आना पसंद करते थे औरझरने की प्रशंसा करें। अब यहाँ पानी शेड्यूल के अनुसार शुरू होता है, यह उतरता इमात्रा का मुख्य "पर्यटक आकर्षण" है। दूसरा आकर्षण क्राउन पार्क है, जो उस द्वीप पर स्थित है जो वुकोसा के पुराने चैनल और जलाशय को अलग करता है। पार्क की स्थापना सम्राट निकोलस I के फरमान द्वारा की गई थी, जिन्होंने आदेश दिया था कि झरना और उसके आसपास अपरिवर्तित रहें। इमात्रा शहर पर्यटकों के लिए लप्पीनरंता की तुलना में कहीं अधिक आकर्षक है, यहां काफी आधुनिक होटल हैं, मनोरंजन के लिए स्थान हैं, और मछली पकड़ने के शौकीनों के लिए साइमा झील के किनारे एक अविस्मरणीय समय बिताने का एक शानदार अवसर होगा।
सैमा नहर: मछली पकड़ना
झील पर मछली पकड़ना साल भर बेहतरीन होता है। मुख्य मछली प्रजातियां पाईक, पर्च, लेक सैल्मन और ट्राउट हैं। स्थानीय लोग मछली पकड़ने के शौकीन नहीं हैं, इस तथ्य के बावजूद कि यहां का रोच लगभग अपने आप ही कूद जाता है, फिन्स किसी कारण से इसका उपयोग भोजन के लिए नहीं करते हैं। यह मुख्य रूप से रूस के पर्यटकों द्वारा पकड़ा जाता है। वसंत के अंत में, सैल्मन और ट्राउट ट्रोलिंग के लिए सबसे अच्छा काटते हैं। पाइक साल भर पकड़े जाते हैं। इसके अलावा, यहाँ बहुत सारे बरबोट हैं, इसे अक्सर लालच और संतुलन के लिए पकड़ा जाता है। जलाशय के बड़े आकार के कारण, यह निर्धारित करना इतना आसान नहीं है कि मछली कहाँ छिपी है। हालांकि, एक कुशल मछुआरा हमेशा अच्छी पकड़ के साथ साइमा से लौटेगा। यहां की प्रकृति स्वच्छ और अविवाहित है, शांति को बढ़ावा देती है, चिंतन और चिंतन की प्रवृत्ति रखती है। आपकी छुट्टी बहुत अच्छी होगी!
