नेवा की बड़ी संख्या में नहरों और चैनलों में से, सेंट पीटर्सबर्ग के ऐतिहासिक हिस्से में और उसके पार, बाईपास नहर अपनी लंबाई और इसकी बाहरी उपस्थिति की मौलिकता दोनों में तेजी से खड़ा है। इसके कारण हैं। आइए शहर की सबसे लंबी नहर पर करीब से नज़र डालने की कोशिश करते हैं। वैसे, ऐतिहासिक स्रोतों में इसके नाम के दोनों संस्करण हैं - "बाईपास" और "बाईपास"।
सेंट पीटर्सबर्ग का निर्माण कैसे हुआ
अक्सर यह सवाल सुनने को मिलता है कि आखिर शहर में बाइपास कैनाल बनाना क्यों जरूरी था। लेकिन इसका अस्तित्व कई कारणों से है। रूसी साम्राज्य की उत्तरी राजधानी की स्थापना पीटर द ग्रेट ने एक बहुत ही कठिन स्थान पर की थी। इस विषय को एक बड़े यूरोपीय शहर की स्थिति के अनुरूप बनाने के लिए, इसके निर्माण के दौरान क्षेत्र को विकास के लिए तैयार करने और दलदलों को निकालने से संबंधित सबसे जटिल इंजीनियरिंग कार्यों को हल करना आवश्यक था। इसके अलावा, राजधानी को समय-समय पर फिनलैंड की खाड़ी से आने वाली लहरों से शक्तिशाली बाढ़ का सामना करना पड़ा। अठारहवीं शताब्दी की तकनीकी अवधारणाओं के स्तर के अनुसार, इन समस्याओं को बाईपास नहर द्वारा हल किया जाना था।
परियोजनाबाढ़ सुरक्षा
अठारहवीं शताब्दी के इंजीनियरों ने माना कि शहर के परिधीय हिस्से में एक बड़ी नहर की उपस्थिति बाढ़ के दौरान नेवा के मध्य भाग में जल स्तर को कम कर सकती है। इसके अलावा, ओबवोडनी नहर को एक किलेबंदी की भूमिका निभानी थी, जो राजधानी को दक्षिण से दुश्मन के हमले से बचाती थी। इस तथ्य के बावजूद कि व्यवहार में बाढ़ सुरक्षा के कार्य की पुष्टि नहीं हुई है, शहर ने दक्षिणी सीमा पर एक विश्वसनीय सीमा हासिल कर ली है। उस पर पुलिस और सीमा शुल्क चौकियों को लगाना सुविधाजनक था। इसके अलावा, चैनल ने संक्रमण और महामारी के प्रसार को रोकने में बाधा कारक की भूमिका निभाई।
ओब्वोडनी कैनाल, पीटर्सबर्ग। निर्माण इतिहास
पहला बड़ा खंड अठारहवीं शताब्दी के उत्तरार्ध में रखा गया था। यह 1769 से 1780 तक बनाया गया था और येकातेरिंगोफका नदी को लिगोवस्की नहर से जोड़ता था। यह मुख्य रूप से एक मिट्टी के प्राचीर द्वारा शहर के किनारे से प्रबलित एक दुर्ग था। नहर के पूर्वी हिस्से का निर्माण लगभग चालीस साल बाद फिर से शुरू हुआ। इसे 1833 तक पूरा किया गया था। शहर के पूरे दक्षिणी बाईपास के साथ नेविगेशन के माध्यम से प्रदान करने के लिए चैनल में पर्याप्त गहराई और चौड़ाई थी। यह बाद में राजधानी के बाहरी इलाके में उद्योग और व्यापार के विकास के लिए महत्वपूर्ण महत्व का था। अन्य बातों के अलावा, बाईपास चैनल ने विकासशील उद्यमों को कच्चे माल, माल और सामग्री के तेजी से वितरण की संभावना प्रदान की। निर्माण नहर मार्ग के चौराहे पर स्थायी पुल बनाने की आवश्यकता से जुड़ा थादक्षिण से सेंट पीटर्सबर्ग की ओर जाने वाली सड़कें।
क्षेत्र की स्थापत्य उपस्थिति
सेंट पीटर्सबर्ग के दक्षिणी बाहरी इलाके में शिपिंग मार्ग की कुल लंबाई सिर्फ आठ किलोमीटर से अधिक थी। ओब्वोडनी नहर का तटबंध इसके निर्माण के पूरा होने से पहले ही जल्दी से आबाद होने लगा। इसके दोनों किनारों के साथ, आवासीय भवन, शिल्प कार्यशालाएं, कारखाने और व्यापार उद्यम तेजी से बनने लगे। बाहरी इलाके की स्थापत्य उपस्थिति रूसी साम्राज्य की राजधानी के कुलीन केंद्र से काफी अलग थी। Obvodny Canal तटबंध पर कोई महल या आलीशान हवेली नहीं थी। यहां निर्धारित वास्तु कारक कार्यक्षमता थी, भवन और संरचनाएं आय उत्पन्न करने वाली थीं। और उनकी उपस्थिति माध्यमिक महत्व की थी। ज्यादातर शहरी गरीब और मध्यम वर्ग यहां बसे। फिर भी, ओब्वोडनी नहर तटबंध की वास्तुकला में एक कार्यशील, और अक्सर आपराधिक, उपनगर की एक अजीब अभिव्यक्ति और रंग है।
बाईपास नहर की मौलिकता
यह कहना मुश्किल है कि इस सेंट पीटर्सबर्ग बाहरी इलाके की स्थिर नकारात्मक आभा वस्तुनिष्ठ परिस्थितियों के कारण किस हद तक है। लेकिन उन्नीसवीं सदी के मध्य से "क्रिमिनल क्रॉनिकल" खंड में शहर के कई पत्रिकाओं में ओब्वोडनी नहर की जानकारी लगातार दिखाई दे रही है। यह कला के कुछ कार्यों में परिलक्षित होता है। पुरानी जासूसी कहानियों और आधुनिक टेलीविजन श्रृंखला दोनों में, कार्रवाई अक्सर सामने आती हैअर्थात् Obvodny नहर तटबंध पर स्थित क्वार्टरों में। इन जगहों से कई किंवदंतियां, रहस्यमय ढंग से रंगीन रहस्य और घटनाएं जुड़ी हुई हैं। लेकिन कई लोगों का मानना है कि क्षेत्र की आपराधिकता और रहस्य को बहुत बढ़ा-चढ़ाकर पेश किया गया है।
परिवहन अवसंरचना
उन्नीसवीं शताब्दी के उत्तरार्ध में, दो प्रमुख रेलवे जंक्शन, वारसॉ और बाल्टिक, ओब्वोडनी नहर के बाहरी हिस्से में बनाए गए थे। इन इमारतों की वास्तुकला और डिजाइन तटबंध क्षेत्र के विकास की सामान्य पृष्ठभूमि के खिलाफ उल्लेखनीय रूप से खड़े हैं। जैसा कि वास्तुकारों द्वारा कल्पना की गई थी, रूसी साम्राज्य के रेलवे स्टेशनों को राज्य की बढ़ती शक्ति को प्रतिबिंबित करना था। उनके डिजाइन और निर्माण के लिए पैसे बचाने के लिए इसे स्वीकार नहीं किया गया था। Obvodny नहर के तटबंध पर स्थित स्टेशनों को शहरी परिवहन के सामान्य बुनियादी ढांचे से सफलतापूर्वक जोड़ा गया था। और वर्तमान में, केवल बाल्टिक मान्य है। इससे दक्षिण-पश्चिम दिशा में यात्री परिवहन किया जाता है।
मेट्रो
आधुनिक महानगर के किसी भी जिले को मेट्रो योजना के संदर्भ के बिना शहर के जीवन में पूरी तरह से एकीकृत नहीं किया जा सकता है। Obvodny नहर तटबंध के तत्काल आसपास के क्षेत्र में तीन मेट्रो स्टेशन हैं। "बाल्टिक" किरोव्स्को-वायबोर्गस्काया लाइन को 1955 में इसी नाम के स्टेशन पर खोला गया था। मॉस्को-पेत्रोग्रैडस्काया का "फ्रुन्ज़ेंस्काया" पूर्व वारसॉ रेलवे स्टेशन की इमारत के पास स्थित है। यह 1961 से काम कर रहा है। तटबंध के निवासियों के लिए मौलिक महत्व की घटना थीदिसंबर 2010 में सेंट पीटर्सबर्ग मेट्रो के फ्रुन्ज़ेंस्को-प्रिमोर्स्काया लाइन के मेट्रो स्टेशन "ओब्वोडनॉय कनाल" का उद्घाटन। भविष्य में, उसका प्रत्यारोपण होना तय है। इससे, क्रास्नोसेल्सको-कलिनिन्स्काया लाइन के ओब्वोडनी कनाल -2 स्टेशन में एक संक्रमण किया जाएगा। ग्राउंड वेस्टिब्यूल तटबंध पर सबसे व्यस्त स्थान पर स्थित है - लिगोव्स्की प्रॉस्पेक्ट के साथ इसके चौराहे पर। मेट्रो स्टेशन का डिजाइन और वास्तुशिल्प डिजाइन क्षेत्र के ऐतिहासिक स्वरूप के अनुरूप है।
बाईपास नहर, सेंट पीटर्सबर्ग। पुनर्निर्माण के बाद बस स्टेशन
परंपरागत रूप से, बड़े शहरों के परिधीय भाग में, आस-पास के क्षेत्रों के साथ संचार के लिए कार्गो और यात्री टर्मिनलों को रखने की प्रथा है। लेकिन ओब्वोडनी नहर के तटबंध पर बस स्टेशन 1963 में खोला गया था, जब शहर की सीमा पहले से ही स्वाभाविक रूप से दक्षिण की ओर बढ़ चुकी थी। लेकिन लेनिनग्राद पहुंचने वाले यात्रियों के लिए यह काफी सुविधाजनक था। Obvodny नहर पर बस स्टेशन से, न केवल उपनगरीय, बल्कि इंटरसिटी यात्री परिवहन भी किया गया था। सेंट पीटर्सबर्ग की 300वीं वर्षगांठ से पहले, बस स्टेशन का पुनर्निर्माण किया गया और इसे आधुनिक विचारों के अनुरूप लाया गया कि एक महानगर में एक यात्री टर्मिनल कैसा होना चाहिए। आज इसका उपयोग लेनिनग्राद क्षेत्र के शहरों और कस्बों के साथ संचार के लिए और स्टावरोपोल क्षेत्र तक और लंबी दूरी के यात्री परिवहन के लिए किया जाता है। बस स्टेशन से फ़िनलैंड, एस्टोनिया, लातविया और बेलारूस के लिए अंतरराष्ट्रीय उड़ानें भी हैं।
आज चैनल को बायपास करें
वे दिन जब शहर की दक्षिणी सीमा के रूप में कार्य करने वाली ओब्वोडनी नहर लंबे समय से चली आ रही है। आज यह बाहरी इलाकों की तुलना में केंद्र के ज्यादा करीब है। पिछले वर्षों और दशकों में, पूरे क्षेत्र की उपस्थिति बहुत बदल गई है। अब यह एक कामकाजी उपनगर के समान नहीं है और काफी सम्मानजनक दिखता है। कई नए आधुनिक आवासीय परिसर बनाए गए हैं, पुराने घरों का एक बड़ा पुनर्निर्माण किया गया है। कुछ ऐतिहासिक और स्थापत्य रूप से महत्वपूर्ण इमारतों में से, केवल सभी के लिए परिचित मुखौटे बच गए हैं। यह क्षेत्र सक्रिय व्यापार और व्यापारिक जीवन से भरा है, यहां कई वाणिज्यिक संरचनाएं और मनोरंजन स्थल हैं। आवासीय और वाणिज्यिक अचल संपत्ति के माध्यमिक संचलन के क्षेत्र में विशेषज्ञों के अनुसार, ओब्वोडनी नहर तटबंध क्षेत्र को अचल संपत्ति संरचनाओं में उच्च दर्जा दिया गया है। इसका मतलब यह है कि सेंट पीटर्सबर्ग के कई मूल निवासी इस क्षेत्र में बसने के लिए तैयार हैं, जिसे कभी थोड़ी प्रतिष्ठा माना जाता था। 2005 में उपरोक्त मेट्रो स्टेशन के संचालन में आने के बाद इसका आकर्षण और भी बढ़ गया।
भविष्य में बाईपास नहर
वर्तमान में बाईपास नहर के अपने वर्तमान स्वरूप में होने का प्रश्न सक्रिय चर्चा में है। बहुत से लोग सोचते हैं कि नहर को भरना और उसके स्थान पर एक आधुनिक राजमार्ग का निर्माण करना एक तर्कसंगत विचार है, जो सेंट पीटर्सबर्ग के पूर्वी भाग से पश्चिमी एक तक यातायात प्रदान करता है। इस तरह के समाधान से यातायात से मौलिक रूप से उतारना संभव हो जाएगाउत्तरी राजधानी का केंद्रीय ऐतिहासिक हिस्सा। लेकिन पर्यावरणविद और नागरिक जो अपने शहर की ऐतिहासिक और स्थापत्य विरासत के प्रति उदासीन नहीं हैं, इस विचार का स्पष्ट विरोध करते हैं। वे याद दिलाते हैं कि ओब्वोडनी नहर एकल हाइड्रोलॉजिकल योजना का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा है, और इसके उन्मूलन के पूरे जल निकासी व्यवस्था के लिए विनाशकारी परिणाम होंगे जो एक बड़े शहर के जीवन को सुनिश्चित करता है। इसके अलावा, कई नदियाँ और नदियाँ इसमें बहती हैं, और इसे ऐसे ही भरना असंभव है। लेकिन वर्तमान में, सेंट पीटर्सबर्ग में सबसे लंबी नहर के भविष्य के भाग्य पर अभी तक कोई विशेष निर्णय नहीं लिया गया है। अन्य बातों के अलावा, Obvodny Canal को ऐतिहासिक विरासत का दर्जा प्राप्त है। और स्थानीय अधिकारियों को इसके परिसमापन पर मनमाने निर्णय लेने का कोई अधिकार नहीं है।
