जब से मनुष्य ने पहली बार हवा में कदम रखा है, तब से वह पतन को जानता है। हर साल, उड़ान तकनीक अधिक जटिल, अधिक परिपूर्ण और सुरक्षित हो गई है, लेकिन विमान दुर्घटनाएं अभी भी होती हैं। एक यात्री लाइनर की दुर्घटना में लोगों की सामूहिक मौत न केवल पीड़ितों के गमगीन रिश्तेदारों के लिए, बल्कि एक राष्ट्रीय त्रासदी भी बन जाती है।
विमान दुर्घटना में जीवित बचे लोग पूरी दुनिया में मीडिया में सेलिब्रिटी बन जाते हैं। ऐसा इसलिए होता है क्योंकि उनमें से बहुत कम हैं।
विमान दुर्घटना के आंकड़े
यदि हम यात्री हवाई परिवहन के विकास की संपूर्ण ऐतिहासिक अवधि के लिए विमान दुर्घटनाओं के आंकड़े लेते हैं, तो हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि वे अत्यंत दुर्लभ हैं। उड़ान, टेकऑफ़ या लैंडिंग के दौरान वाहन के दुर्घटनाग्रस्त होने की संभावना 1/8 मिलियन है। इसका मतलब यह है कि एक व्यक्ति को 20,000 से अधिक वर्षों की दैनिक उड़ानों में यादृच्छिक उड़ानों पर उस बदकिस्मत विमान पर चढ़ने में समय लगेगा।
विमान डिजाइन इंजीनियर, बीमा एजेंट और सांख्यिकीविद सोच रहे हैं कि क्या विमान दुर्घटना से बचना संभव है? इसका उत्तर हां है, क्योंकि इतनी ऊंचाई से गिरने के बाद बचे लोग अपने साझा कर सकते हैंअनुभव।
अगर हम उपकरण खराब होने के पहचाने गए कारणों के आंकड़े लें, तो प्रतिशत के संदर्भ में यह इस तरह दिखेगा:
- जब विमान लोड हो रहा होता है, 5% दुर्घटनाएं होती हैं (अक्सर आग लगती है);
- टेकऑफ़ के दौरान - 17% दुर्घटनाएं;
- केवल 8% मामलों में चढ़ाई करते समय;
- उड़ान के दौरान 6%;
- जब विमान उतरता है - 3%;
- दृष्टिकोण 7% मामलों का कारण है;
- हवाई जहाज की लैंडिंग - 51%।
विमान दुर्घटना के सभी दर्ज मामलों के आंकड़े बताते हैं कि टेकऑफ़ और गिरावट के दौरान सबसे बड़ा जोखिम मौजूद है। शायद यही कारण है कि उड़ान के इस चरण को पूरा करने के बाद यात्री पायलटों की सराहना करते हैं।
विमान दुर्घटना के बाद बचे लोग अक्सर बताते हैं कि विमान में "अचानक" कुछ गलत हो गया। वास्तव में, सावधानीपूर्वक अतिरिक्त और उड़ान सुरक्षा के लिए जिम्मेदार कर्मचारी ध्यान दें कि उपकरणों या प्रज्वलित इंजनों के अचानक टूटने का कारण खामियां हैं जिन्हें जमीन पर पहचाना नहीं गया था, जिसका अर्थ है कि लाइनरों के दुर्घटनाग्रस्त होने के कारणों की वहां तलाश की जानी चाहिए। सबसे पहले।
विमान दुर्घटनाओं के कारण
यह कहना दुखद है, लेकिन सभी हवाई दुर्घटनाओं का मुख्य कारण मानवीय कारक है। मशीनें खुद को खराब नहीं करती हैं और अक्षम नहीं करती हैं। उनकी असेंबली के दौरान उचित ध्यान की कमी, खराबी के लिए दैनिक जाँच के दौरान और पायलटों और डिस्पैचर्स के सचेत काम के दौरान - यह सब अक्सर उपकरण के दुर्घटनाग्रस्त होने की ओर जाता है।
क्या विमान दुर्घटना में जीवित रहना संभव है,अगर विशेषज्ञों ने अपना काम खराब तरीके से किया? और इस मामले में इसका जवाब हां होगा, क्योंकि आज ऐसे मामले हैं जब 1 से ज्यादा लोग जिंदा रह गए।
विमान दुर्घटनाओं के आंकड़े प्रतिशत के रूप में इस प्रकार हैं:
- पायलट त्रुटि 50% मामलों के लिए जिम्मेदार है;
- 7% त्रासदियों में उड़ान के दौरान सेवारत कर्मियों की त्रुटियां सामने आईं;
- मौसम की स्थिति का प्रभाव 12% है;
- उपकरणों और पूरी मशीन की खराबी - 22% (उड़ान से पहले क्या ठीक से पहचाना नहीं गया था);
- आतंकवाद और अन्य (अज्ञात कारण या हवा के बीच टक्कर) - 9%।
उपरोक्त कारणों में से मौसम के अलावा बाकी सब कुछ लोगों की गतिविधि है। इससे पता चलता है कि त्रासदी से बचा जा सकता था, और विमान दुर्घटना में जीवित बचे लोगों के मामले काफी अधिक थे। पिछले 30 वर्षों में सबसे बड़ी दुर्घटनाओं के आंकड़े लें तो उनका कारण है:
- DC-8 गति के नुकसान के कारण 1985 में न्यूफ़ाउंडलैंड में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे 250 यात्रियों की मौत हो गई;
- 1985 में जापान में खराब मरम्मत के कारण बोइंग 747 दुर्घटना, जिसके परिणामस्वरूप 520 लोग हताहत हुए;
- Il-76 कजाकिस्तान से सऊदी अरब जाने वाला मार्ग 1996 में भारत में एक बोइंग के साथ मध्य-हवाई टक्कर से दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसके परिणामस्वरूप 349 मौतें हुईं;
- आईएल-76 ईरान में 2003 में खराब दृश्यता में जमीन पर प्रभाव के कारण दुर्घटनाग्रस्त हो गया, 275 लोग मारे गए;
- 224 लोग जो अक्टूबर 2015 में कोगालिमाविया विमान दुर्घटना में जीवित नहीं बचे थे, उन्होंने दुखद आँकड़ों में जोड़ा: इसका कारण एक संभावित आतंकवादी हमला है।
ये 1985 से 2015 तक हुए सभी बड़े हादसों से कोसों दूर हैं, लेकिन ये भी दिखाते हैं कि इनका कारण अक्सर मानवीय लापरवाही या बेईमानी होती है। विमान दुर्घटना में बचे लोगों की सूची बहुत लंबी होगी यदि उड़ान सुरक्षा पेशेवरों ने अपना काम अच्छी तरह से किया और यात्रियों को पता था कि जीवित रहने के लिए क्या करना है।
विमान दुर्घटना की स्थिति में क्या करें
यह पता चला है कि ऐसे नियम हैं जो वास्तव में लोगों को लाइनर के दुर्घटनाग्रस्त होने पर जीवित रहने में मदद करते हैं। उड़ान शुरू होने से पहले फ्लाइट अटेंडेंट द्वारा सबसे बुनियादी निर्देश दिए जाते हैं। दुर्भाग्य से, अधिकांश यात्री उनकी बात नहीं सुनते हैं, और इससे भी अधिक वे उन्हें व्यवहार में नहीं ला सकते हैं। अनिवार्य मानी जाने वाली सबसे सरल सिफारिशों में से:
- टेकऑफ़ और लैंडिंग के लिए सीट बेल्ट बांधें (आदर्श रूप से पूरी उड़ान के लिए बैठना बेहतर है);
- जानें कि लाइफ जैकेट कहां हैं और ऑक्सीजन मास्क का उपयोग कैसे करें;
- आपात स्थिति में, अपनी सीट न छोड़ें, अपना सामान बचाने के लिए लगेज कंपार्टमेंट में जाने की कोशिश तो बिल्कुल भी नहीं करें;
- विमान के जमीन या पानी से टकराने से पहले ध्यान केंद्रित करें और सही मुद्रा लें (अपने सिर को अपने घुटनों पर झुकाएं, इसे अपने हाथों से ढकें)।
इन सरल नियमों के अलावा, आपातकालीन विशेषज्ञों के कई निष्कर्ष हैं कि विमान दुर्घटना से बचने वाले लोगों ने सहजता से आवेदन किया और उन्हें कोई नुकसान नहीं हुआ।
विमान दुर्घटना में अधिकतर यात्रियों की मौत हो जाती है औरआग, क्योंकि वे समय पर इससे बाहर नहीं निकल सकते। ऐसा होने से रोकने के लिए, आपको पहले से पता होना चाहिए:
- सीट बेल्ट कैसे बांधें;
- निकास की सही दिशा (खासकर अगर केबिन में धुआं है);
- आतंक 100% मौत है।
उदाहरण के लिए, जॉर्ज लैमसन, 1985 में अभी भी एक 17 वर्षीय किशोर, केवल इसलिए बच गया क्योंकि जिस विमान में वह अपने पिता के साथ उड़ रहा था, उसकी टक्कर के समय उसकी कुर्सी बाहर फेंक दी गई थी केबिन। यदि लड़के को बांधा नहीं गया होता और उसने अपना सिर अपने घुटनों पर नहीं दबाया होता, और गिरने के बाद वह जल्दी से खुद को खोलने और सुरक्षित दूरी पर भागने में कामयाब नहीं होता, तो वह अन्य 70 लोगों की तरह मर जाता।
जैसा कि एक विमान दुर्घटना में जीवित बचे लोगों के मामलों से पता चलता है कि अगर कोई व्यक्ति घबराता नहीं है और जानता है कि उसे क्या करना है, तो उसके बचने की पूरी संभावना है। ऐसी त्रासदियों के उदाहरणों की जांच करते हुए, वैज्ञानिक इस निष्कर्ष पर पहुंचे हैं कि कई यात्री विमान से बाहर निकलने के बजाय किसी के निर्देश या निर्देश की प्रतीक्षा कर रहे हैं। यह जानना जरूरी है कि ऐसे में हर कोई अपनी सुरक्षा के लिए खुद जिम्मेदार है।
उच्च जोखिम की स्थिति
हालांकि ऐसा लग सकता है कि एक विमान दुर्घटना में जीवित बचे लोग केवल भाग्यशाली होते हैं, लेकिन वास्तव में ऐसा नहीं है। जैसा कि इंग्लैंड के वैज्ञानिकों के आंकड़े, जिन्होंने इस तरह की दुर्घटना में बचाव के 2000 से अधिक मामलों का अध्ययन किया, ने दिखाया, इन लोगों को परिस्थितियों के एक साधारण संयोग से नहीं, बल्कि विशिष्ट ज्ञान और कार्यों के साथ-साथ थोड़ी सी किस्मत से मदद मिली।
यह पता चला है कि विमानों पर उच्च जोखिम वाले क्षेत्र और सुरक्षित क्षेत्र हैं, जैसा कि जीवित रहने के आंकड़ों से पता चलता है:
- उदाहरण के लिए, विमान की नाक में पहली पांच पंक्तियों में बैठने वालों के बचने की 65% संभावना होती है;
- यह उन लोगों के लिए और भी अधिक है जो बाहरी सीटों (67%) पर इन पंक्तियों में बैठते हैं, न कि खिड़कियों के पास (58%);
- विमान की पूंछ पर यात्रियों की जीवित रहने की दर 53% है यदि वे आपातकालीन निकास की पहली पांच पंक्तियों में भी बैठे हैं;
- विमान दुर्घटना के बाद बच गए और केबिन के बीच में बैठे लोग अत्यंत दुर्लभ हैं।
केबिन में जोखिम वाले क्षेत्रों के अलावा, विमान खुद भी एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। तो, आंकड़े कहते हैं कि सभी हवाई दुर्घटनाओं में से 73% 30 सीटों तक के लिए डिज़ाइन किए गए छोटे विमानों में होते हैं। एकल इंजन या छोटे विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने का घातक परिणाम 68% है, जो बताता है कि ऐसे वाहनों के यात्रियों और पायलटों के बचने की संभावना एक चमत्कार के समान है।
एक ही निष्कर्ष है - आपको विश्वसनीय कंपनियों के बड़े विमान उड़ाने चाहिए। यह संभावना नहीं है कि केवल वाहन और उसमें सीटों के सही विकल्प से आपात स्थिति में जान बच जाएगी, लेकिन इसके यात्रियों के बचने की संभावना अधिक होगी, और एक बड़े लाइनर के दुर्घटनाग्रस्त होने पर बचावकर्ता यह सवाल नहीं पूछते हैं कि "क्या कोई जीवित बचा है" एक विमान दुर्घटना में", लेकिन उन्हें बचाओ।
सबसे कठिन परिस्थितियाँ
आपदा का सबसे कठिन और खतरनाक हिस्सा है विमान का जमीन या पानी से टकराना। ऐसा होने के बाद लोगों के पास जिंदा रहने के लिए सिर्फ 1.5-2 मिनट का समय होता है। यह इस समय है कि आपको अपने भीतर रहने की जरूरत है ताकि आप इसे खोल सकें, कोई रास्ता निकाल सकें और जहां तक संभव हो बाहर निकल सकें।
जीवन के लिए सबसे बड़ा खतरा है आग औरकार्बन मोनोऑक्साइड केबिन को भरती है, जिसकी पुष्टि विमान दुर्घटना में बची एक महिला द्वारा की जाती है। लरिसा सवित्स्काया उस विमान के बाद बच गई जिसमें वह अपने पति के साथ उड़ रही थी, एक बमवर्षक से टकरा गई। शुरू हुई आग से जलने के बाद, वह ध्यान केंद्रित करने और कुर्सी पर सही स्थिति लेने में सफल रही, जिससे उसकी जान बच गई जब वह 8 मिनट के लिए 5200 मीटर की ऊंचाई से उस पर गिर गई।
उसकी लैंडिंग पेड़ की शाखाओं द्वारा "नरम" की गई थी, लेकिन इतनी गिरावट से बचने के बाद भी, उसे अपनी चोटों से और इस तथ्य से एक गंभीर झटका सहना पड़ा कि बचाव दल दुर्घटनाग्रस्त विमान की खोज करने की जल्दी में नहीं थे।, विश्वास है कि कोई नहीं बच पाया।
"क्या विमान दुर्घटना में कोई जीवित बचे हैं?" - यह प्रश्न उन लोगों के लिए सबसे पहले होना चाहिए जो समान परिस्थितियों से निपटते हैं। लरिसा ने ग्रीवा रीढ़ की हड्डी में फ्रैक्चर और सिर की चोट के लिए मदद के लिए दो दिन इंतजार किया। वह एक ही घटना के लिए दो बार गिनीज बुक में सूचीबद्ध होने वाली एकमात्र महिला हैं:
- पहली बार 5km से अधिक गिरने के बाद जीवित बचे व्यक्ति के रूप में;
- दूसरा - प्राप्त नुकसान के लिए सबसे कम मुआवजा प्राप्त करने के रूप में - केवल 75 रूबल।
किसी विमान का पानी की सतह से टकराना मानव जीवन के लिए कम खतरा नहीं है, हालांकि अधिकांश यात्री भोलेपन से मानते हैं कि यह गिरने को नरम कर सकता है। भौतिकी के प्राथमिक नियमों की इस तरह की अज्ञानता ने कई लोगों की जान ले ली।
समुद्र में गिरना
जब एक विमान समुद्र के ऊपर दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है, तो यह असामान्य नहीं है, लेकिन मरने वालों की संख्या चौंकाने वाली है, हालांकि वहाँ हैंपानी पर एक विमान दुर्घटना में जीवित बचे लोग।
ऐसा कई कारणों से होता है:
- सबसे पहले, लोग अक्सर घबराहट के कारण लाइफ जैकेट ढूंढ़ने और पहनने में असमर्थ होते हैं;
- दूसरा, वे इसे बहुत जल्दी सक्रिय कर देते हैं, और जब फुलाया जाता है, तो यह न केवल हिलने से रोकता है, बल्कि केबिन से बाहर तैरने से भी रोकता है अगर वहां पानी घुस गया हो;
- तीसरा, वे नहीं जानते कि हवाई जहाज से पानी को मारना कंक्रीट के फुटपाथ से टकराने के समान है, और बचाव की स्थिति के लिए झुकना नहीं चाहिए।
सिवाय जब एक पायलट पानी पर एक आपातकालीन लैंडिंग करता है, समुद्र में गिरना उतना ही खतरनाक है जितना कि जमीन पर गिरना, जैसा कि एक विमान दुर्घटना में जीवित बचे व्यक्ति की पुष्टि होती है।
बकारी 12 साल की थी जब वह और उसकी मां ने पेरिस से यमन के लिए उड़ान भरी थी। अज्ञात कारण से, विमान बोल्शिये कोमोरी द्वीप के तट से 14 किमी दूर समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। पानी के प्रभाव से वह फट कर टुकड़े-टुकड़े हो गया और लड़की पानी में गिर गई। वह भाग्यशाली थी कि लाइनर के हिस्से उसकी सतह पर बने रहे, जिनमें से एक पर उसने 14 घंटे तक इंतजार किया जब तक कि उसे एक मछली पकड़ने वाली नाव से नहीं उठाया गया।
लड़की की कहानी दुनिया भर में चली गई, क्योंकि यह उन उदाहरणों में से एक है, जब समय पर मदद मिलती तो शायद और भी लोग बच जाते। हाइपोथर्मिया और लाइफ जैकेट समय पर न पहनने से अन्य यात्रियों की जान चली गई।
यह आखिरी उदाहरण नहीं है कि एक अकेली प्लेन क्रैश सर्वाइवर को जमीन पर मदद की कमी के कारण अपने जीवन के लिए संघर्ष करना पड़ा।
जंगल में गिरना
हालांकि उदाहरण हैं,जब पेड़ की शाखाओं द्वारा विमान के गिरने को नरम किया गया, तो जीवित यात्रियों और चालक दल के सदस्यों की संख्या में वृद्धि नहीं हुई। एक त्रासदी के दौरान एक व्यक्ति कैसे व्यवहार करता है यह अभी भी एक बड़ी भूमिका निभाता है।
इसका एक उदाहरण एक जर्मन 17 वर्षीय स्कूली छात्रा की कहानी है जो क्रिसमस 1971 से पहले अपनी मां के साथ लीमा से पुकल्पा (पेरू) की यात्रा कर रही है। वास्तव में, यह एक छोटी उड़ान थी जो इस तथ्य के कारण दुखद हो गई कि एक आंधी के दौरान विमान में अशांति हो गई।
बिजली गिरने से एयरशिप के सिस्टम खराब हो गए, केबिन में आग लग गई। जुलियाना कोएप्के इस उड़ान के दौरान विमान दुर्घटना में जीवित बची एकमात्र महिला हैं। 6400 मीटर की ऊंचाई पर विमान के दोनों पंख उतर गए, जिसके बाद टेलस्पिन में चला गया लाइनर टूटने लगा।
लड़की इस तथ्य से बच गई थी कि उसने सीटबेल्ट पहन रखी थी और जब उसकी सीट के साथ कुर्सियों की एक पंक्ति को "फेंक दिया गया" तो उसने बचाव की स्थिति ले ली। गिरने के दौरान, यह केबिन से मलबे के साथ एक तेज हवा द्वारा घुमाया गया, जिसके कारण नीचे की ओर ढलान हो गया और अमेज़ॅन जंगल के घने घने इलाकों में गिर गया।
"लैंडिंग" के परिणाम एक टूटी हुई कॉलरबोन, घर्षण और खरोंच थे, लेकिन इससे भी अधिक परीक्षणों ने उसका इंतजार किया। लीमा से 500 किमी दूर घने जंगल में, बिना रास्ता जाने, एक विमान दुर्घटना में बच गई इस युवती को एक अपरिचित क्षेत्र में अपने जीवन के लिए संघर्ष करने के लिए मजबूर होना पड़ा।
पूरे 9 दिनों तक वह नदी से नीचे चली गई, उससे दूर जाने से डरती थी, ताकि पानी का स्रोत न खो जाए। ऐसे फल और पौधे खाना जिन्हें वह पहचानती थीं और कर सकती थींबाधित, लड़की मछुआरों की पार्किंग में गई, जो उसे अस्पताल ले गए।
अगर जुलियाना दुर्घटनाग्रस्त विमान के पास मदद की प्रतीक्षा करने के लिए रुकी होती, तो संभवत: उसकी मृत्यु हो जाती। इन घटनाओं के आधार पर, इतालवी टेलीविजन कंपनी ने एक फीचर फिल्म "चमत्कार अभी भी होती है" बनाई, जिसने बाद में एक सोवियत लड़की लारिसा सवित्स्काया की जान बचाई, जो बचाव दल के लिए दो दिनों से इंतजार कर रही थी।
जीवित चालक दल के सदस्य
यह बहुत कम सुनने को मिलता है कि चालक दल के सदस्य विमान दुर्घटना में बाल-बाल बचे हों। शायद वे यात्रियों को बचाने में व्यस्त हैं या इस समय विमान के सबसे "प्रतिकूल" हिस्से में हैं, लेकिन यह एक सच्चाई है।
लेकिन ऐसे उदाहरण हैं जब एक विमान दुर्घटना में बचने वाला एक फ्लाइट अटेंडेंट ही बचा था। वेस्ना वुलोविक 1972 में केवल 22 वर्ष की थी जब कोपेनहेगन से ज़ाग्रेब की नियमित उड़ान के दौरान एक आतंकवादी बम के परिणामस्वरूप यूगोस्लाव एयरलाइन का विमान हवा में गिर गया।
इस मामले को "चमत्कार" माना जा सकता है, क्योंकि 10 किमी से अधिक की ऊंचाई से गिरने पर वेस्ना केबिन के बीच में रहकर जीवित रहने में सक्षम थी। वह जिस कार में थी उसका मलबा बर्फ से ढके पेड़ों में गिर गया, जिससे प्रभाव बहुत कम हो गया।
दूसरा "चमत्कार" यह था कि जब वह बेहोश थी, तो पास के एक गांव के एक किसान ने उसे ढूंढ लिया और उसे अस्पताल ले गया। एक फ्लाइट अटेंडेंट जो इतनी ऊंचाई से गिरने के बाद एक विमान दुर्घटना में बच गई थी, वह लगभग एक महीने तक कोमा में थी, और फिर एक और 16 महीने तक चलने और सामान्य जीवन जीने में सक्षम होने के लिए संघर्ष करती रही।
वेस्ना वुलोविच प्रतिबद्ध व्यक्ति के रूप में गिनीज बुक रिकॉर्ड धारक बन गएबिना पैराशूट के 10 किमी की ऊंचाई से कूदें। यह संभावना नहीं है कि कोई साहसी व्यक्ति होगा, जो अपनी मर्जी से, अपने परिणाम को पार करने का फैसला करता है।
मिस्र में रूसी विमान दुर्घटना
शरद ऋतु 2015 में सबसे गर्म विषयों में से एक मिस्र में विमान दुर्घटना थी। आज, "क्या कोई जीवित बचे हैं" इस त्रासदी में अब सबसे महत्वपूर्ण प्रश्न नहीं रह गया है। अगर पहले अफवाहें थीं कि सभी 224 लोगों की मौत नहीं हुई है, तो अब यह एक दुखद तथ्य है।
आज, जनता एयरलाइनर की मौत के कारणों में दिलचस्पी ले रही है, और गारंटी है कि रूसी विमान के साथ ऐसा दोबारा नहीं होगा।
एयरबस ए321 के साथ जो हुआ उसके पूरी तरह से अलग संस्करण रूसी और विदेशी मीडिया द्वारा प्रस्तुत किए जाते हैं। उड़ान भरने के 23 मिनट बाद बिना देर किए उड़ान भरने वाला विमान अज्ञात कारणों से नियंत्रकों के रडार से गायब हो गया।
मिस्र में एक विमान दुर्घटना में कोई जीवित क्यों नहीं बचा है, इसका एक संस्करण बोर्ड पर एक बम का विस्फोट है। विमान आकाश में फट गया, इसलिए यात्रियों के पास लगभग कोई मौका नहीं था।
मिस्र के अधिकारियों का कहना है कि मलबे के वातावरण में बम की मौजूदगी का पता नहीं चला। संयुक्त राज्य अमेरिका, इंग्लैंड और रूस के विशेषज्ञों के एक अलग निष्कर्ष पर आने के बाद ये डेटा उनके द्वारा प्रकाशित किया गया था।
विशेषज्ञों के निष्कर्षों की असंगति का एकमात्र कारण पर्यटन सीजन के दौरान संभावित ग्राहकों को खोने के लिए मिस्र की अनिच्छा और अपने हवाई क्षेत्र में एक विमान दुर्घटना के लिए कोगालिमाविया को मुआवजे का भुगतान करना है। यदि मिस्र में एक विमान दुर्घटना में जीवित बचे होते, तो उन्हें इसके लिए मुआवजा भी प्राप्त होताक्षति।
यह देखा जाना बाकी है कि दोनों पक्ष किस समझौते पर पहुंचेंगे, लेकिन वैमानिकी के इतिहास को देखते हुए, हम कह सकते हैं कि विमान सिर्फ हवा में नहीं गिरते और रडार से गायब हो जाते हैं। अभी तक कोई अंतिम निष्कर्ष नहीं निकला है, लेकिन विश्व समुदाय समझता है कि आज मिस्र में विमान दुर्घटना का कारण क्या है। क्या कोई जीवित बचे हैं, इस प्रश्न का उत्तर स्पष्ट है - "नहीं"।
सकारात्मक आंकड़े
सब कुछ गिनने और नापने की उनकी इच्छा में वैज्ञानिकों की सूक्ष्मता को जानकर, इसमें कोई शक नहीं कि उन्होंने इस सवाल का भी अध्ययन किया कि लोग विमान दुर्घटना में क्यों नहीं बचते हैं।
कारण वास्तव में सबसे सामान्य है - सभी एक ही मानवीय कारक। अगर हम 1908 के बाद से विमान दुर्घटनाओं के कारणों में बदलाव के आंकड़े लें तो यह कुछ इस तरह दिखेगा:
- 1908 से 1929 तक विमान निर्माण के भोर में 50% दुर्घटनाएं तकनीकी समस्याओं, 30% मौसम, 10% आग और 10% पायलट त्रुटि के कारण हुईं;
- 20वीं सदी के उत्तरार्ध तक, हवाई बेड़े अलग-अलग आँकड़ों के साथ आए - 24% प्रौद्योगिकी से संबंधित हैं, 25% - मौसम को दोष देना है, पायलट त्रुटि - 37%, आग - 7%, और आतंकवादी हमले केवल 5% पर कब्जा करते हैं;
- 21वीं सदी में, आंकड़े पूरी तरह से बदल गए हैं - 45% - अपराधी मानव कारक है, 13% - मौसम, 32% - उपकरण में खराबी, आग - 3%, और आतंकवादी हमले 4% पर कब्जा करते हैं मामले।
हवा में हवाई हादसों के कारण सौ साल में इस तरह बदल गए हैं। फिर भी, आज यह परिवहन का सबसे सुरक्षित रूप है, क्योंकि दुर्घटनाएं 0.00001% की संभावना के साथ होती हैं। इसके अलावा, अधिक से अधिक तथ्य सामने आ रहे हैं, जबएक विमान दुर्घटना में, 1 व्यक्ति नहीं, बल्कि यात्रियों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बचता है।
उदाहरण के लिए, 1985 में जापान में हुई एक विमान दुर्घटना में 4 लोग बाल-बाल बचे। टेकऑफ़ के 12 मिनट बाद, विमान के टेल कम्पार्टमेंट में दबाव का सामना करना पड़ा। पायलट 32 मिनट तक कार को हवा में रखने में कामयाब रहे, जिसके बाद जापान की राजधानी से 100 किमी दूर बोर्ड दुर्घटनाग्रस्त हो गया। जैसा कि बचे लोगों ने कहा, और लोगों को बचाया जा सकता था, क्योंकि लोगों ने मदद मांगी, लेकिन जब तक बचावकर्मी पहुंचे, जो बिल्कुल भी जल्दी नहीं थे, 520 लोग मारे गए थे। वे हाइपोथर्मिया से मारे गए और गिरने से चोटें आईं।
दुर्भाग्य से, सहेजे गए के बारे में जानकारी हमेशा सत्य नहीं होती है। तो यह तब हुआ जब यह बताया गया कि मिस्र के ऊपर एक विमान दुर्घटना में 4 लोग बच गए थे। इस मामले में, केवल उन लोगों के साथ सहानुभूति हो सकती है जिन्होंने चमत्कार की आशा पाई, लेकिन फिर इसे फिर से खो दिया।
विमानन के रूसी इतिहास में ऐसे उदाहरण भी हैं जब यात्री एक विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने से बच गए। तो, जो लोग 2011 में कोगालिमाविया विमान दुर्घटना में बच गए, जब विमान में आग लग गई, जो कि रनवे पर टैक्सी कर रहा था, को एक भाग्यशाली टिकट मिला। 116 यात्रियों और चालक दल के 6 सदस्यों में से केवल तीन लोगों की मौत हुई, जबकि टीयू-154 पूरी तरह से जलकर खाक हो गया।
