एयरबस ए321 तकनीकी रूप से इसके पूर्वज ए320 की एक उन्नत प्रति है। पिछली शताब्दी के 90 के दशक के मध्य में जारी, इसमें एक बड़ी यात्री और कार्गो क्षमता है। विशिष्ट लेआउट के अनुसार, यह श्रृंखला के संस्थापक से थोड़ा अलग है। यदि A320 150 यात्रियों को ले जा सकता है, तो 321 मॉडल समान रखरखाव लागत पर 180 यात्रियों तक ले जा सकते हैं। यह 320 श्रृंखलाओं में से पहला है, जिसे फ्रांस (टूलूज़) के बाहर इकट्ठा किया जाना शुरू हुआ। इस मॉडल की असेंबली शॉप को हैम्बर्ग ले जाया गया।
मालिक, डेवलपर, शेयरधारक
एयरक्राफ्ट असेंबली के अंतिम चरण के लिए टूलूज़ को संयोग से नहीं चुना गया था। फ्रांसीसी सरकार एयरबस (एयर बसों) का उत्पादन करने वाली होल्डिंग के मुख्य शेयरधारकों में से एक है। दूसरा प्रमुख शेयरधारक डेमलर है, जो एक जर्मन कंपनी है जो मर्सिडीज कारों को असेंबल करती है। रूस और स्पेन के पास बहुत कम शेयर हैं।
प्रतियोगिता
संस्थापक का संस्करण, ए320, जो 80 के दशक की शुरुआत में जारी किया गया था, बोइंग के सबसे लोकप्रिय संस्करणों में से एक, बोइंग 737 के लिए एक गंभीर प्रतियोगी बन गया। इस विमान में एक उन्नत (उन मानकों के अनुसार) कॉकपिट, एक पूरी तरह से पुन: डिज़ाइन किया गया उपकरण पैनल था। पुराने के विपरीतसंस्करण, इसमें से अधिकांश पर कई सीआरटी ट्यूबों का कब्जा था। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के आगमन के साथ, A321 (विमान) के नए संस्करणों को LCD स्क्रीन प्राप्त हुई।
320 की सफलता से प्रेरित होकर, फ्रांसीसी इंजीनियरों ने इसके आधार पर अन्य संस्करणों को विकसित करना शुरू किया। इस प्रकार 319, 321 प्रकट हुए, क्रमशः कम या बढ़ी हुई क्षमता में भिन्न, और 320 के कई विशेष संशोधन - व्यावसायिक संस्करणों से सैन्य परिवहन तक। अपनी उड़ान और चलने की विशेषताओं के मामले में, 321 मॉडलों ने 727 बोइंग के साथ प्रतिस्पर्धा की। अगर हम बोइंग लाइनों पर विचार करते हैं, तो 747 एक अलग वर्ग का एक मॉडल है, इसलिए 321 मूल रूप से प्रतिस्पर्धा पैदा किए बिना पास होना चाहिए था। लेकिन तथ्य यह है कि एयरबस एक यूरोपीय विमान था जिसने एक बड़ी भूमिका निभाई। उच्च प्रतिस्पर्धा का एक अन्य कारण यह था कि 320 परिवार "डिजिटल" विमान की श्रेणी में प्रथम थे।
जॉयस्टिक एक एयरबस सुविधा है
रे ट्यूब के अलावा, "डेमलर" के इंजनों, A320 को एक दिलचस्प विशेषता मिली, जो A321 सहित सभी "बच्चों" को विरासत में मिली। विमान में सामान्य अर्थों में स्टीयरिंग व्हील नहीं होता है। स्टीयरिंग व्हील के बजाय, पायलटों के पास साइडस्टिक होते हैं, कई मायनों में साधारण कंप्यूटर जॉयस्टिक की याद दिलाते हैं। पहले पायलट (कप्तान) के बायीं ओर एक साइडस्टिक है, दूसरी उसके दाहिनी ओर।
तथ्य यह है कि इन उपकरणों का पतवार, एलेरॉन आदि के विमानों के साथ सीधा संबंध नहीं है, उन्हें जॉयस्टिक के साथ एक महान समानता देता है।वह विमानों को नियंत्रित करता है, पतवार को घुमाता है, फ्लैप को फैलाता है, लैंडिंग गियर को पीछे हटाता है। ESDU को पहली बार 1980 में विशेष रूप से 320 मॉडल के लिए विकसित किया गया था। उन वर्षों के लिए, यह काफी नवीन समाधान था। ESDU एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली है, जिसमें 320 श्रृंखला के विकास के साथ, कई संशोधन हुए हैं, और फिलहाल परिवार के सभी विमान इसके विभिन्न संशोधनों से लैस हैं।
320 परिवार के विमान
एयरबस 320 परिवार, उपयोग के सामान्य वर्ग (मध्यम-हॉल एयरलाइंस) के बावजूद, सशर्त रूप से कई चरणों में विभाजित किया जा सकता है। A319 विमान, 320 संस्करण का "छोटा भाई" होने के कारण, घरेलू यूरोपीय उड़ानों में अधिकांश वाहकों के लिए काम करता है। A320 स्वयं "छोटे भाई" द्वारा संचालित उड़ानों को बड़े पैमाने पर दोहराता है, लेकिन, बड़े आयाम और अधिक सीटों वाले, व्यस्त उड़ानों के लिए उपयोग किया जाता है। A321, अधिकतम पेलोड और आयामों वाला एक विमान, जो मध्यम और लंबी दूरी की लाइनों पर 200 यात्रियों को ले जाने में सक्षम है, परिवार का वरिष्ठ मॉडल है।
एक ही समय में, ए321 विमान प्रकार, जैसे 320 या नए वाले - 319, 318, एक संकीर्ण-बॉडी डिज़ाइन है, जिसके मूल विन्यास में एक गलियारा और प्रत्येक तरफ तीन सीटें हैं। 2 गलियारे और एक पंक्ति में 9 सीटें वाइडबॉडी संस्करण हैं।
डेवलपर्स द्वारा तीन ट्रिम स्तरों में प्रस्तुत किए गए A319 के विपरीत, दस साल पहले जारी किया गया A321, लंबे समय से 320 के लिए एक सरल प्रतिस्थापन रहा है, और अधिकविशाल और नया। लेकिन 2003-2005 में 319 और 318 मॉडलों के सफल प्रक्षेपण के बाद 321 विमानों को भी बदल दिया गया। 319 संशोधनों में से एक को अतिरिक्त ईंधन टैंक प्राप्त हुए, जिससे उन दूरियों को दूर करना संभव हो गया जो बेस मॉडल की अधिकतम उड़ान सीमा से एक तिहाई अधिक थीं। इस मॉडल के सफल विमोचन के बाद, अद्यतन उत्पादन ने एयरबस A321-100 विमान बनाया। 200 मॉडल को अधिक शक्तिशाली इंजन, स्टर्न में अतिरिक्त ईंधन टैंक प्राप्त हुए और तुरंत एक लंबी दूरी की श्रेणी की श्रेणी में चले गए।
ए321-200 की एक विशिष्ट विशेषता, जो नए मॉडलों में पारित हो गई है, द्विभाजित विंगटिप्स हैं, जिससे सबसे कठिन मोड - टेकऑफ़ और लैंडिंग में ईंधन की बचत करना संभव हो गया है।
यात्रियों की राय
यात्री A321 (हवाई जहाज) के बारे में क्या कहते हैं? इस मामले में समीक्षाएं बहुत ही व्यक्तिपरक हैं, क्योंकि कई कंपनियों के लिए यह मॉडल मील, स्थानों और कार्गो क्षमता की खोज में एक कार्यकर्ता बन गया है। केबिन के सामने सापेक्षिक खामोशी नोट की जाती है, उड़ान के सबसे कठिन हिस्से असामान्य कोमलता से गुजरे हैं, हालांकि कई मायनों में लैंडिंग, साथ ही टेक-ऑफ, हवाई अड्डे की तकनीकी स्थिति पर निर्भर करता है। यह दिलचस्प है कि इस विमान, जिसे 727 "अमेरिकन" (निर्माता की राय) का प्रत्यक्ष प्रतियोगी माना जाता है, की तुलना 737 के साथ कई लोगों द्वारा की जाती है, जबकि लंबे लोगों के लिए कुछ जकड़न के अलावा, बाकी गुण समान हैं।.
निष्कर्ष
आखिरकार, आप देख सकते हैं कि A321, एक ऐसा विमान जिसे मूल रूप से मध्यम दूरी का विमान माना जाता था, बन गया हैविमान नंबर एक द्वारा कई कंपनियां। A321s अक्सर उड़ान भरते हैं, और कई कंपनियों के बेड़े में वे सक्रिय रूप से अपने अमेरिकी प्रतिद्वंद्वी - बोइंग को बाहर कर रहे हैं।
