ट्रांसएरो के साथ क्या हो रहा है? ट्रांसएरो के साथ वास्तव में क्या हुआ था?

2024 लेखक: Harold Hamphrey | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:14

ट्रांसएरो के साथ क्या हो रहा है? यह सवाल अभी भी रूसियों के बीच अपनी प्रासंगिकता नहीं खोता है जो हवाई यात्रा करना पसंद करते हैं। और यह वास्तव में जरूरी है, क्योंकि बड़ी संख्या में लोगों ने उपरोक्त एयरलाइन की सेवाओं का उपयोग किया है। इसकी उड़ानों का भूगोल व्यापक है: भारत, मिस्र, तुर्की, ट्यूनीशिया और इसी तरह, इसी तरह। ट्रांसएरो के साथ क्या हो रहा है, जो घरेलू परिवहन बाजार में सबसे बड़ी कंपनी थी? कंपनी ने 100 से अधिक विमानों का संचालन किया, और 2014 में लाभ एक शानदार राशि थी - 114 बिलियन रूबल। एक "समृद्ध" एयर कैरियर अचानक दिवालिया क्यों हो गया? आज Transaero के साथ क्या हो रहा है? आइए इन सवालों पर करीब से नज़र डालते हैं।

कंपनी के मालिक

ट्रांसएरो एयर कैरियर दिसंबर 1990 के अंत में स्थापित किया गया था। इसके मालिक सोवियत संघ के रेडियो उद्योग मंत्री अलेक्जेंडर प्लेशकोव और प्रमुख के पुत्र थेअंतरराज्यीय विमानन समिति तात्याना एनोडिना।

एयरलाइन के अस्तित्व के अंतिम दिनों तक, अलेक्जेंडर प्लेशकोव इसके कार्यकारी निदेशक थे, और उनकी पत्नी, ओल्गा प्लेशकोवा, वाणिज्यिक संरचना के निदेशक मंडल की अध्यक्षता करती थीं।

ढह के कारण

Transaero के साथ जो हो रहा है, उसके बारे में स्थिति को भोज के बिंदु तक वर्णित किया जा सकता है। कंपनी दिवालिया हो गई। लेकिन वित्तीय संकट कभी भी शून्य में नहीं होता है। इसका कारण अदूरदर्शी और तर्कहीन नेतृत्व शैली है। एयर कैरियर के मालिकों ने आय और व्यय के स्तर को इतना असंतुलित कर दिया है कि विशेषज्ञ अभी भी यह पता लगाने की कोशिश कर रहे हैं कि वास्तव में ट्रांसएरो का क्या हुआ।

संकट की शुरुआत

इस बीच, वाहक को बहुत पहले वित्तीय समस्याएं थीं। 2007 से 2009 की अवधि में, ऋण की राशि 10 से बढ़कर 32 बिलियन रूबल हो गई।

सच है, 2014 तक स्थिति कुछ हद तक समतल हो गई थी। शेयर बाजार में प्रवेश करने की प्रबंधन की इच्छा ने वित्तीय स्थिति को अस्थिर करने में योगदान दिया। हालांकि, इस विचार को व्यवहार में लागू करना काफी समस्याग्रस्त साबित हुआ, और विशेषज्ञों को तुरंत संदेह हुआ कि वाहक के वित्तीय विवरण "अपारदर्शी" प्रकृति के थे। इसके अलावा, कंपनी की लागत ही अनुचित रूप से अधिक थी। लेकिन ये वास्तव में ट्रांसएरो के साथ जो हुआ, उसके सभी नुकसानों से दूर हैं। मालिकों की नकली आशावाद के कारण परेशानी हुई: वे कहते हैं, चीजें बहुत अच्छी चल रही हैं। ओल्गाप्लेशकोवा ने व्यक्तिगत रूप से कहा कि ट्रांसएरो को अतिरिक्त संपत्ति की आवश्यकता नहीं है, इसलिए प्रतिभूतियों को रखने की कोई आवश्यकता नहीं है। एक तरह से या किसी अन्य, लेकिन ऑडिट कंपनियों जो एयर कैरियर के वित्तीय दस्तावेज की जांच में लगी हुई थी, ने भारी आरक्षण के साथ रिपोर्ट पर हस्ताक्षर किए।

संकट गहराता है

2014 के अंत तक, विश्लेषकों ने पहले ही अनुमान लगा लिया था कि ट्रांसएरो के साथ क्या हो रहा है। उसकी आर्थिक स्थिति खराब हो गई है।

लेनदारों को ऋण की कुल राशि खगोलीय आंकड़ों तक पहुंच गई है - 250 बिलियन रूबल, जबकि ईंधन भरने वाली संरचनाओं और हवाई वाहक से वित्तीय दावों की राशि 20 बिलियन थी।

लगभग 150 बिलियन रूबल लीजिंग दायित्वों पर ऋण है, इसके अलावा, 30 से अधिक विमान क्रेडिट संस्थानों के स्वामित्व में हैं: VTB, Vnesheconombank, Sberbank। हां, और बैंकिंग संरचनाओं से पहले, ट्रांसएरो पर ऋण दायित्व थे - उनकी हिस्सेदारी लगभग 80 बिलियन थी। लेनदारों में से कई वित्तीय संगठन निकले: मॉस्को क्रेडिट बैंक, रोसेलखोज़बैंक, वीटीबी, सेर्बैंक, अल्फा-बैंक, एफसी ओट्रीटी बैंक, प्रोम्सवाज़बैंक, एमटीएस-बैंक। ऐसा लगता है कि राज्य को स्थिति में तल्लीन करना चाहिए, क्योंकि यह देखता है कि ट्रांसएरो कंपनी के साथ क्या हो रहा है, और निश्चित रूप से वित्तीय संकट को हल करने में मदद करने में सक्षम है। हालांकि, अधिकारियों को मामले में हस्तक्षेप करने की कोई जल्दी नहीं थीहवाई परिवहन बाजार में सबसे बड़ा भागीदार। क्यों?

मानव कारक

जैसा कि पहले ही जोर दिया जा चुका है, Transaero का वित्तीय पतन कंपनी के प्रबंधन का काम है, जिसने कई वर्षों तक अपनी संतानों की प्रतिष्ठा और महत्व को बढ़ाने के लिए हर तरह से कोशिश की, इसे "सर्वश्रेष्ठ से सर्वश्रेष्ठ" के रूप में प्रस्तुत किया।.

हालाँकि, वास्तव में, ऐसा नहीं था, और पीआर प्रौद्योगिकियों के उपयोग के साथ छेड़छाड़ करना अक्सर आवश्यक होता था। इस तथ्य के बावजूद कि ट्रांसएरो पर लेनदारों पर भारी कर्ज था, कंपनी के मालिकों ने "डिस्काउंट टिकट बिक्री" नामक अभियान जारी रखा। साथ ही, एयर कैरियर के भागीदारों ने क्रेडिट पर अपने दायित्वों को पूरा करने के लिए हर संभव तरीके से विरोध किया। पायलट और फ्लाइट अटेंडेंट अच्छी तरह से जानते थे कि ट्रांसएरो एयरलाइन के साथ क्या हो रहा है, लेकिन इसका प्रबंधन एक मॉडल बनाने की कोशिश कर रहा था जो इस तथ्य के पक्ष में एक और तर्क होगा कि बाजार से अपनी संतानों के बाहर निकलने से पतन हो जाएगा। पूरे उद्योग का।

संकट से निकलने के उपाय

2014 के अंत में, उपरोक्त एयर कैरियर को राज्य गारंटी के तहत 9 बिलियन रूबल की राशि में वीटीबी बैंक से ऋण प्राप्त होता है। हालांकि, ट्रांसएरो के साथ वास्तव में क्या हुआ, यह पता लगाने में अधिकारियों ने काफी लंबा समय लिया, और अब और हस्तक्षेप नहीं करने का फैसला किया।

मंत्रियों के रूसी मंत्रिमंडल के प्रमुख के सहायक अर्कडी ड्वोरकोविच ने कहा कि सरकार के लिए यह समझना बहुत मुश्किल है कि एयरलाइन के भीतर क्या वित्तीय उथल-पुथल हो रही है, और इस मामले में पारदर्शिता की कमी के कारण, सामग्री सहायता प्रदान करने के लिएट्रांसएरो एक गलत उपाय है। आर्थिक विकास मंत्री एलेक्सी उलुकेव ने अपने सहयोगी का समर्थन किया, इस बात पर जोर दिया कि अक्षम प्रबंधन को आर्थिक रूप से समर्थन देने का कोई मतलब नहीं है।

एअरोफ़्लोत

जल्द ही, समस्या को हल करने में वास्तविक बदलाव हुए। एअरोफ़्लोत को दिवालिया कंपनी में दिलचस्पी हो गई। यह विमानन दिग्गज, व्यवहार में, यह देखते हुए कि ट्रांसएरो की उड़ानों के साथ क्या हो रहा है, दिवालिया वाहक में एक नियंत्रित हिस्सेदारी हासिल करने के लिए तैयार था। एअरोफ़्लोत ने प्रतिभूतियों के लिए एक प्रतीकात्मक राशि की पेशकश की - 1 रूबल, लेकिन सौदा नहीं हुआ। क्यों? सबसे पहले, राज्य ने अब स्थिति में हस्तक्षेप नहीं किया, और दूसरी बात, शेयरों के मालिक आवश्यक 75% प्लस 1 सुरक्षा को कुल सरणी में "एकत्र" नहीं कर सके।

और तीसरा, लेनदार Sberbank द्वारा प्रस्तावित पुनर्गठन योजना से संतुष्ट नहीं थे। सरकार के पास Transaero की वित्तीय दिवाला पर निर्णय लेने के अलावा कोई विकल्प नहीं था। हालाँकि, दिवालिया को स्वयं ग्राहकों के प्रति अपने दायित्वों को पूरा करना था, लेकिन अन्य हवाई वाहकों के प्रयासों की कीमत पर।

यात्रियों ने खुद को किन परिस्थितियों में पाया

बेशक, देश की सबसे बड़ी एयरलाइन के दिवालिया होने की खबर को गुप्त नहीं रखा गया था। अब तक, कई लोग यह पता लगाने की कोशिश कर रहे हैं कि ट्रांसएरो के यात्रियों के साथ क्या हो रहा है। रूसी परिवहन मंत्रालय के अधिकारियों ने पर्यटकों को आश्वस्त करने के लिए जल्दबाजी की कि दिवालिया कंपनी द्वारा ग्रहण किए गए दायित्वों को अन्य वाहकों द्वारा पूरा किया जाएगा, जिनमें शामिल हैं: एअरोफ़्लोत, एस -7, यूटीएयर, यूरालएयरलाइंस, ऑरेनबर्ग एयरलाइंस। हालांकि, एक चेतावनी को ध्यान में रखा जाना चाहिए: यदि पिछले साल 15 दिसंबर से पहले की तारीख के साथ एक उड़ान के लिए टिकट खरीदा गया था, तो यह होगा। यदि इसे उपरोक्त अवधि के बाद में खरीदा जाता है, तो यात्री को इसकी लागत वापस कर दी जाएगी। इसके अलावा, Transaero कंपनी के इंटरनेट पोर्टल पर, आप टिकट वापस करने और अपना पैसा प्राप्त करने के बारे में विस्तृत निर्देश पा सकते हैं। यदि आपने इसे ऑनलाइन खरीदा है, तो सभी वापसी लेनदेन भी वेब के माध्यम से किए जाने चाहिए। यदि टिकट Transaero के कार्यालयों में खरीदा गया था, तो आपको वहां जाने की आवश्यकता है।

टूर ऑपरेटर से इसे खरीदने वालों को उनसे मिलने की जरूरत है। यदि आपने Transaero के बॉक्स ऑफिस पर टिकट लिया है, तो आपको उन्हें वहां ले जाना होगा। एयरलाइन स्टाफ ने कहा कि टिकट के पैसे आवेदन की तारीख से 14 से 30 दिनों के भीतर वापस कर दिए जाएंगे।

कर्मचारियों को क्या करना चाहिए?

दिवालिया एयरलाइन में काम करने वालों ने खुद को मुश्किल स्थिति में पाया। Transaero के कर्मचारियों के साथ क्या होता है, यह सवाल भी बड़ी संख्या में लोगों के लिए दिलचस्पी का विषय है। आज, एक दिवालिया एयर कैरियर के पायलट, फ्लाइट अटेंडेंट को नौकरी नहीं मिल सकती है, इस उम्मीद में कि देर-सबेर उन्हें उनके वेतन का भुगतान किया जाएगा। कुछ पायलट अभी भी विदेशी एयरलाइनों में नौकरी पाने का प्रबंधन करते हैं, जबकि फ्लाइट अटेंडेंट अभी भी वित्तीय कठिनाइयों का सामना कर रहे हैं। एअरोफ़्लोत और नई संयुक्त एयरलाइन रोसिया इस समस्या को आंशिक रूप से हल करने में मदद करेगी।

निष्कर्ष

विशेषज्ञ कहते हैंएअरोफ़्लोत जैसी शक्तिशाली संरचना भी ट्रांसएरो द्वारा बनाए गए ऋण के बोझ का सामना करने में सक्षम नहीं है। हालांकि, सामाजिक प्रकृति के कोई गंभीर परिणाम नहीं होंगे। पिछले साल दिसंबर के मध्य तक, खरीदे गए टिकटों के ढांचे के भीतर कार्गो परिवहन के लिए लगभग सभी दायित्वों को पूरा किया जाना चाहिए था; कुछ यात्रियों को उनके लिए पैसे मिले।

ट्रांसएरो की बैलेंस शीट पर विमान एअरोफ़्लोत की संपत्ति बन जाएगा। संपत्ति का एक हिस्सा नीलामी के जरिए बेचा जाएगा। ऋणदाताओं को निश्चित रूप से भारी नुकसान होगा। विशेषज्ञों का कहना है कि आज हर एयरलाइन जिसके पास विमानों का अपना बेड़ा और इच्छा है, वह उन गंतव्यों के लिए उड़ान भर सकती है, जिन्हें पहले ट्रांसएरो ने सेवा दी थी।