यात्रियों के लिए विमानों में पैराशूट क्यों नहीं होते?

2024 लेखक: Harold Hamphrey | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:14

हर कोई जिसने कम से कम एक बार हवाई परिवहन का इस्तेमाल किया है, उसने शायद सोचा होगा कि विमान के यात्रियों को पैराशूट क्यों नहीं दिया जाता है। सहमत हूं, यह अजीब है कि उड़ान शुरू होने से पहले, फ्लाइट अटेंडेंट आवश्यक रूप से उड़ान में सुरक्षा नियमों पर एक ब्रीफिंग करता है, इस बारे में बात करता है कि ऑक्सीजन मास्क का उपयोग कैसे किया जाए, यह कहां है और इसे कैसे प्राप्त किया जाए। साथ ही आपको बताया जाएगा कि लाइफ जैकेट कहां है और इसे कैसे पहनना है। लेकिन कोई भी यह उल्लेख नहीं करेगा कि पैराशूट को ठीक से कैसे लगाया जाए और आपातकालीन निकास कहाँ स्थित हो। ऐसा कैसे? यात्री विमानों में पैराशूट क्यों नहीं होते? लाइफ जैकेट हैं, लेकिन पैराशूट नहीं!

क्या विमान में अतिरिक्त पैराशूट है?

सबसे पहले, यह आम तौर पर स्वीकार किया जाता है कि एक यात्री विमान एक भारी शुल्क और अति-विश्वसनीय मशीन है। आंकड़ों के मुताबिक, 20 मिलियन उड़ानों में से केवल 1 मामले में हवाई परिवहन दुर्घटनाएं होती हैं, जबकि कार दुर्घटनाएं होती हैं1 से 9200 तक। यह इस सवाल का मुख्य जवाब है कि हवाई जहाज में यात्रियों के लिए पैराशूट क्यों नहीं हैं। इसके अलावा, पर्याप्त संख्या में अधिक विशिष्ट और सुविचारित आपत्तियां हैं। इसके कई कारण हैं, और वे निश्चित रूप से उन लोगों के लिए स्पष्ट हैं जिन्होंने कभी स्काइडाइव किया है या पूरी तरह से सैद्धांतिक रूप से प्रक्रिया के यांत्रिकी से परिचित हैं।

पहला कारण है कि विमानों में यात्रियों के लिए पैराशूट नहीं होते हैं

आंकड़ों के अनुसार, 60% से अधिक हवाई परिवहन दुर्घटनाएं लैंडिंग, टेकऑफ़ या चढ़ाई के दौरान होती हैं - यानी बेहद कम ऊंचाई पर, जब पैराशूट आमतौर पर बेकार होता है - इसमें बस खुलने का समय नहीं होता है, और आप एक बचत बैग के साथ जमीन पर "फ्लॉप" होंगे। "लेकिन अन्य 40% हवाई दुर्घटनाओं में हैं," आप कहते हैं। - तो वे विमानों पर पैराशूट क्यों नहीं देते? यह कम से कम कुछ लोगों की जान बचा सकता था।" यहीं पर अन्य तर्क चलन में आते हैं।

कारण दो

मुझे ईमानदारी से बताओ, तुमने अपने जीवन में कितनी बार पैराशूट पर रखा है? सबसे अधिक संभावना है, बहुमत जवाब देगा - कभी नहीं। यह एक और कारण है - हवाई जहाज में पैराशूट क्यों नहीं होते हैं। तथ्य यह है कि औसत यात्री पहली बार या दूसरी बार भी सही ढंग से पैराशूट लगाने और सुरक्षित करने में असमर्थ है, खासकर घबराहट और घबराहट की स्थिति में। इसके अलावा, अगर यह कथन स्वस्थ लोगों के लिए सच है, शारीरिक और नैतिक रूप से मजबूत है, तो हम बच्चों, पेंशनभोगियों, विकलांगों, या बस यात्रियों के बारे में क्या कह सकते हैं जो आसानी से घबरा जाते हैं? वे ऐसी "चाल" में महारत हासिल नहीं कर सकतेएक प्राथमिकता।

तीसरा तर्क: विमानों में पैराशूट क्यों नहीं होते हैं

भले ही हम यह मान लें कि विमान तब तक उड़ान नहीं भरेगा जब तक कि हर यात्री पैराशूट का सही तरीके से उपयोग करना नहीं सीख लेता, उदाहरण के लिए, केवल विशेष पाठ्यक्रम पूरा करने वाले ही टिकट बेचेंगे, कई विमानों को मौलिक रूप से फिर से डिजाइन करना होगा।

तथ्य यह है कि आप प्लेन से उसके पिछले, टेल सेक्शन से ही कूद सकते हैं। अन्यथा, आप विंग पर "स्लैमिंग" या इंजन में जाने का जोखिम उठाते हैं, जहां एक व्यक्ति तुरंत छोटे "नूडल्स" में बदल जाएगा। विमान के विशाल बहुमत का डिज़ाइन यात्रियों की एक बड़ी संख्या की तत्काल निकासी के लिए बल्कि संकीर्ण मार्ग और अपर्याप्त संख्या में दरवाजे प्रदान करता है। यह एक और कारण है कि हवाई जहाज में पैराशूट नहीं होते हैं। यह कल्पना करना आसान है कि गिरते विमान के केबिन में किस तरह का क्रश शुरू हो जाएगा। इसके अलावा, विमान बहुत जल्दी गिर जाता है, और अधिकांश यात्रियों के पास फाटकों तक पहुंचने का समय नहीं होगा।

चौथा तर्क

फिर भी, मान लीजिए कि आप जानते हैं कि पैराशूट कैसे लगाया जाता है, और आप आपातकालीन निकास पर सबसे पहले थे। अब तुम निश्चय ही बच जाओगे, है ना? नहीं, सब कुछ इतना सरल नहीं है, और यहां हम इस सवाल पर मुख्य तर्क पर आते हैं कि हवाई जहाज पर पैराशूट क्यों नहीं जारी किए जाते हैं। तथ्य यह है कि उड़ान स्तर पर विमान की "क्रूज़िंग" गति, यानी ऊंचाई पर जहां यह सामान्य मोड में उड़ता है, 800-900 किमी / घंटा है, और अधिकतम गति जो एक पैराशूटिस्ट एक विशेष सूट के बिना सामना कर सकता हैया कुर्सियाँ, 400-500 किमी / घंटा के बराबर है। सीधे शब्दों में कहें, तो आप बस हवा की एक धारा के साथ "स्मीयर" हो जाएंगे, लेकिन यह सब कुछ नहीं है …

पांचवां तर्क

यात्री विमानों में पैराशूट नहीं होने का एक मुख्य कारण उड़ान की ऊंचाई है।

अधिकतम ऊंचाई जिस पर एक व्यक्ति विशेष उपकरण के उपयोग के बिना शांति से सांस ले सकता है, उदाहरण के लिए, ऑक्सीजन सिलेंडर, 4 हजार किमी है, जबकि सोपान पर उड़ान की ऊंचाई 8-10 हजार किलोमीटर है. इसका मतलब यह है कि अगर आप गिरते हुए विमान से सुरक्षित रूप से बाहर निकलने का प्रबंधन करते हैं, तो सांस लेने के लिए व्यावहारिक रूप से कुछ भी नहीं होगा, निश्चित रूप से, अगर आपने समझदारी से अपने साथ ऑक्सीजन टैंक नहीं लिया है।

विमानों में पैराशूट न होने का एक और कारण बाहर का तापमान है। जिस ऊंचाई पर यात्री विमान आमतौर पर उड़ान भरते हैं, वर्ष के किसी भी समय हवा का तापमान शून्य से 50-60 डिग्री सेल्सियस कम होता है, और इससे पता चलता है कि एक व्यक्ति जो विशेष सुरक्षा उपकरणों के बिना वहां खुद को पाता है, वह सब कुछ फ्रीज कर देगा जो संभव है सेकंड, और यह जम कर मर जाएगा।

छठा कारण

हवाई जहाज द्वारा पैराशूट जारी न करने का एक और कारण यह है कि उड़ान के दौरान केबिन कुख्यात रूप से वायुरोधी होता है। ऊंचाई पर जहां यात्री लाइनर उड़ते हैं, अंदर और बाहर दबाव में अंतर के कारण, विमान का दरवाजा खोलना लगभग असंभव है। हालांकि, मान लीजिए कि एक दुर्घटना के परिणामस्वरूप एक अवसाद हुआ - यदि यह ऊंचाई पर हुआ हो10 हजार किमी, तो सभी यात्री होश खो देंगे या 30 सेकंड के भीतर मर भी जाएंगे। यह संभावना नहीं है कि इस नगण्य समय के दौरान किसी के पास ऑक्सीजन मास्क, पैराशूट लगाने और बाहर निकलने का समय होगा।

लेकिन यह मानते हुए भी कि आपके पास एक अवास्तविक रूप से मजबूत अभिभावक देवदूत है और उपरोक्त सभी कारणों ने आपको प्रभावित नहीं किया है, कल्पना करें कि आप नीचे क्या इंतजार कर रहे हैं: टैगा, रेगिस्तान, बर्फीले असीम महासागर या किसी ट्रैक्टर कारखाने का सिर्फ एक पिछवाड़ा। सीधे शब्दों में कहें, तो मौका है कि आप बिना कुछ तोड़े, और उस स्थान पर जहां प्राथमिक चिकित्सा प्रदान करने में सक्षम लोग आपको जल्द से जल्द ढूंढ पाएंगे, नगण्य है। इसलिए यात्री विमानों में पैराशूट का उपयोग अव्यावहारिक है।

इस छोटे से मौके की कीमत कितनी होगी

फिर भी, विशेष रूप से जिद्दी एरोफोब अभी भी पूछना बंद नहीं करते हैं: "वे यात्री विमानों में पैराशूट क्यों नहीं देते?"।

हमने पहले ही प्रक्रिया के तकनीकी पक्ष को थोड़ा सुलझा लिया है, अब बात करते हैं आर्थिक घटक की। मान लीजिए कि पूरी दुनिया को "शायद" पर भरोसा करने की आदत हो गई, और सभी विमान पैराशूट से लैस होने लगे। गिनती:

• प्रत्येक पैराशूट का वजन लगभग 5 से 15 किलोग्राम होता है, जो मॉडल और उसके द्वारा उठाए जा सकने वाले वजन पर निर्भर करता है। इसका मतलब है कि विमान 15-20% कम यात्रियों को ले जा सकेगा - उनके बजाय पैराशूट उड़ेंगे। इन समान प्रतिशत के बराबर नकद शेष टिकटों की कीमत में पुनर्वितरित किया जाएगा, क्योंकि कंपनी स्वीकार नहीं कर सकती हैआपका लाभ।
• इसके अलावा, टिकटों में पैराशूट की लागत, या बल्कि, उनका किराया शामिल होगा। यह इस तथ्य के कारण है कि उन्हें सबसे पहले खरीदने और समय-समय पर बदलने की आवश्यकता होती है (पैराशूट की भी समाप्ति तिथि होती है)।
• खर्चों की अगली पंक्ति निरीक्षण और स्टाइलिंग है। प्रत्येक उड़ान से पहले, प्रत्येक पैराशूट की उपयुक्तता और सेवाक्षमता की जांच करना आवश्यक होगा, इसके अलावा, कई मॉडलों को तब भी पुन: पैक करने की आवश्यकता होती है, जब उनका उपयोग नहीं किया गया था (महीने या छह महीने में एक बार)। ऐसा करने के लिए एयरलाइंस को अटेंडेंट का पूरा स्टाफ रखना होगा, जिसका वेतन भी टिकटों की कीमत में शामिल होगा।

इस प्रकार, एक नियमित उड़ान के लिए एक टिकट की कीमत इतनी बढ़ जाती है कि, सबसे अधिक संभावना है, बहुत कम लोग हैं जो इसे खरीदना चाहते हैं। ठीक है, आप देखते हैं, कौन मास्को से उड़ान भरना चाहता है, उदाहरण के लिए, 100-150 हजार रूबल के लिए सिम्फ़रोपोल?

इजेक्शन सिस्टम के बारे में क्या?

तो, वे यात्री विमानों में पैराशूट क्यों नहीं जारी करते हैं, ऐसा लगता है कि हमने इसका पता लगा लिया है, लेकिन आप प्रत्येक सीट को एक इजेक्शन सिस्टम से लैस कर सकते हैं, जैसे कि लड़ाकू विमानों में। या नहीं? आइए इसका पता लगाते हैं।

फाइटर्स में स्थापित रेस्क्यू सिस्टम एक पूरे रेस्क्यू कॉम्प्लेक्स का प्रतिनिधित्व करते हैं, जिसमें सीट, ऑक्सीजन और पैराशूट सिस्टम और पायलट को आने वाले वायु प्रवाह से बचाने के लिए एक विशेष तंत्र शामिल है। पूरे परिसर का कुल वजन लगभग 500 किलोग्राम है। इस प्रकार, यदि TU-154 आमतौर पर 180 यात्रियों को ले जा सकता है, तो इजेक्शन सिस्टम के उपयोग से उनकी संख्या कम हो जाएगीलगभग 15 तक। कल्पना कीजिए कि टिकट की लागत कितनी होगी, क्योंकि केरोसिन की मात्रा जो विमान "खाती है"। माल की गुणवत्ता पर निर्भर नहीं करता है - दूसरे शब्दों में, विमान परवाह नहीं करता है कि वह गुलेल ले जा रहा है या लोग।

इजेक्शन सिस्टम का उपयोग करने के अलावा, यात्रियों को उड़ान के दौरान हर समय विशेष सूट में रहना होगा, हेलमेट को सीट पर कसकर बांधना - एक अप्रिय संभावना। और फिर, प्रत्येक कुर्सी को एक अलग सीलबंद कैप्सूल होना चाहिए, अन्यथा, जब एक कुर्सी "शूट" की गई थी, तो अन्य सभी स्क्विब के विस्फोट से क्षतिग्रस्त हो जाएंगे। संक्षेप में, उपरोक्त सभी शर्तों को प्रदान करने में सक्षम एक पूरी तरह से नए वाहन को डिजाइन करना आवश्यक होगा।