नाव "रॉकेट" जलरेखा के नीचे पंखों से सुसज्जित पोत है। इसे "पी" के रूप में वर्गीकृत किया गया है और इसे एक ही समय में 64-66 यात्रियों की सेवा के लिए डिज़ाइन किया गया है। विशिष्ट क्षमता वाहन के संशोधन द्वारा निर्धारित की जाती है। "रॉकेट" के आयाम 2754.5 मीटर हैं, पाठ्यक्रम के दौरान यह 1.1 मीटर तक बसता है, जबकि निष्क्रिय - 1.8 मीटर। 70 किमी / घंटा से अधिक नहीं की गति से आगे बढ़ें, लेकिन मानक गति 60 से है 65 किमी/घंटा तक। डिज़ाइन में एक प्रोपेलर है, और मुख्य इंजन 900-1000 हॉर्सपावर पर सेट है।
यह दिलचस्प है
नाव "रॉकेट" एक एकल उत्पाद नहीं है, बल्कि एक पूरी श्रृंखला है, जिसे सोवियत संघ की अवधि में वापस उत्पादन में लाया गया था। जिन परियोजनाओं पर इन जहाजों का निर्माण किया गया था, उन्हें कहा जाता था:
- 340ME;
- 340;
- 340ई.
1957 में जहाज बनाना शुरू किया। उनका उत्पादन लगभग 70 के दशक के मध्य तक जारी रहा। इस दौरान नदी परिवहन के लिए करीब तीन सौ नौकाओं को रवाना किया गया। उनमें से पहले को प्रतीकात्मक नाम "रॉकेट -1" प्राप्त हुआ। इसके निर्माण द्वारा दायीं ओरKrasnoe Sormovo संयंत्र पर गर्व था।
नाव "रॉकेट -1" ने 1957 में अपनी पहली यात्रा की, इसे 25 अगस्त को लॉन्च किया गया था। मार्ग कज़ान और निज़नी नोवगोरोड के बीच चलता था। कुल मिलाकर, जहाज ने केवल सात घंटों में 420 किलोमीटर पानी की सतह को कवर किया! राकेता नाव द्वारा दिखाई गई तकनीकी विशेषताओं ने शहरवासियों की कल्पना को प्रभावित किया। 30 भाग्यशाली लोग वे लोग बने जो पानी पर इतने कम समय में पहली बार यह रोमांचक यात्रा कर पाए।
वर्तमान और भविष्य
चूंकि नाव "रॉकेट" (जहाज की गति 70 किमी / घंटा तक है) ने ऐसे उत्कृष्ट मापदंडों को दिखाया, इसने तेजी से लोकप्रियता हासिल की। लोगों के बीच इस पोत का नाम लगभग तुरंत ही एक घरेलू नाम बन गया। यह परंपरा आज तक बनी हुई है - आज एक क्लासिक सोवियत मोटर जहाज के सदृश सभी जहाजों को "रॉकेट" कहा जाता है।
सोवियत काल में, नदी की नाव "रॉकेट" सभी के लिए उपलब्ध नहीं थी। अमीर परिवार कुछ खूबसूरत ग्रामीण इलाकों में सप्ताहांत की यात्रा कर सकते थे: पायलट अपने यात्रियों को आकर्षक बे और बे में ले गए जो यात्रियों के लिए भूमि से पहुंच योग्य नहीं थे। लेकिन ऐसे क्रूज बाइट की कीमत। उदाहरण के लिए, इलेक्ट्रिक ट्रेनें, जिन पर शहर से समान दूरी की यात्रा करना संभव था, कई गुना सस्ती थीं। फिर भी, राकेता नाव की तुलना में पूरे परिवार के लिए बेहतर जल मनोरंजन की कल्पना करना असंभव था।
आज इस जहाज का इस्तेमाल रोजाना किया जाता है। उदाहरण के लिए, इसे निज़नी नोवगोरोड में नदी स्टेशन पर देखा जा सकता है। दिन-प्रतिदिन वफादारजहाज यात्रियों को शहरों के बीच ले जाते हैं और पर्यटकों को दर्शनीय स्थलों के मार्ग पर ले जाते हैं।
राजधानी "रॉकेट"
नाव परियोजनाओं को तुरंत उन योजनाओं के रूप में माना जाता था जिनके अनुसार महान सोवियत राजधानी - मॉस्को के लिए जल वाहन बनाना आवश्यक होगा। इसलिए, वे उस युग के सर्वश्रेष्ठ जहाज निर्माताओं द्वारा डिजाइन किए गए थे। तदनुसार, जैसे ही पहला रॉकेट -1 लॉन्च किया गया, यह जहाज कम से कम समय में राजधानी में समाप्त हो गया। इसकी पहली उड़ान 1957 में गर्मियों के महीनों के दौरान की गई थी, जब शहर में छात्रों और युवाओं को समर्पित एक उत्सव आयोजित किया गया था। यह एक अंतरराष्ट्रीय कार्यक्रम था, जिसमें अधिकारी सोवियत संघ में अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन करने जा रहे थे। और निस्सन्देह नदी के बेड़े के जहाज भी।
मास्को के पानी में अगले दशक की शुरुआत में ही बड़े पैमाने पर हाइड्रोफॉइल्स का संचालन शुरू हुआ, जहां उन्होंने 2006 तक अच्छी-खासी सफलता हासिल की। और 2007 के बाद से, अधिकारियों ने अंतर्देशीय जल परिवहन, विशेष रूप से, रॉकेट पार्क को बहाल करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक बड़े पैमाने पर कार्यक्रम शुरू किया। 2009 से, ऐसे चार जहाज नियमित उड़ानें कर रहे हैं:
- 102 (केवल वीआईपी उड़ानों के लिए);
- 185;
- 191 (पहले 244 के रूप में चलता था);
- 246.
अनौपचारिक सूत्रों का दावा है कि पौराणिक सोवियत डिजाइनों पर आधारित अन्य हाइड्रोफॉयल जल्द ही जीर्णोद्धार का काम पूरा होते ही दिखाई देंगे।
सामान्य विशेषताएं
एक हाइड्रोफॉयल है aएक उच्च गति वाला जहाज जो गतिशील समर्थन के सिद्धांत पर काम करता है। जहाज में एक पतवार है, और इसके नीचे "पंख" हैं। यदि जहाज धीमी गति से चल रहा है या स्थिर खड़ा है, तो संतुलन आर्किमिडीज बल द्वारा प्रदान किया जाता है। गति में वृद्धि के साथ, पंखों द्वारा उकसाए गए बल द्वारा पानी की सतह से ऊपर की ओर वृद्धि होती है। इस डिज़ाइन समाधान ने पानी के प्रतिरोध को कम किया, जिससे गति प्रभावित होती है।
पंखों के साथ नदी के प्रकार के जल परिवहन ने वह कर दिया है जो पहले असंभव लग रहा था - देश के जलमार्गों के साथ उच्च गति नेविगेशन। अब यात्राओं में घंटों लगने लगे, जिससे परिवहन की लोकप्रियता में तेजी से वृद्धि हुई। इसी समय, जहाजों को संचालित करने के लिए अपेक्षाकृत सस्ती हैं और एक लंबी सेवा जीवन की विशेषता है। यह सब प्रतिस्पर्धा का आधार बन गया है, जो अपने लॉन्च के क्षण से और आज तक, "पंख वाले" प्रकार के जल परिवहन परिवहन के अन्य साधनों के गंभीर प्रतिद्वंद्वी हैं।
नॉन-रॉकेट "रॉकेट्स"
"रॉकेट" इस प्रकार का एकमात्र वाहन नहीं था। नदी के जहाजों के लिए इस ऐतिहासिक जहाज का पहला प्रक्षेपण किया गया था, और अगले ही साल वोल्गा हाइड्रोफॉइल नाव यात्रा पर चली गई। वैसे, ब्रसेल्स प्रदर्शनी में इसका प्रदर्शन किया गया था, और अच्छे कारण के लिए: जहाज स्वर्ण पदक प्राप्त करने में सक्षम था।
दो साल बाद, पहला उल्का (रॉकेट का एक और एनालॉग) लॉन्च किया गया, और फिर धूमकेतु, जो इस प्रकार के जहाज के लिए समुद्र में पहला बन गया। वर्षों बाद, कई "सीगल" ने प्रकाश देखा,बवंडर और उपग्रह। अंत में, ब्यूरवेस्टनिक जहाज, एक पूर्ण गैस टरबाइन जहाज, को इस क्षेत्र में जहाज निर्माण का शिखर कहा जा सकता है।
सोवियत देश की शान
सोवियत संघ के पास हाइड्रोफॉयल का सबसे बड़ा आधार था, और यह काफी हद तक इस तथ्य से सुनिश्चित किया गया था कि "रॉकेट्स" का उत्पादन अच्छी तरह से स्थापित था। लेकिन देश ने अपने द्वारा उत्पादित हर चीज का उपयोग नहीं किया: विदेशों में मोटर जहाज बेचने के लिए चैनल स्थापित किए गए। कुल मिलाकर, "रॉकेट्स" कई दर्जन विभिन्न देशों को बेचे गए।
पानी के नीचे पंखों वाले जहाजों का विकास मुख्य रूप से रोस्टिस्लाव अलेक्सेव ने किया था। "रॉकेट" गर्व के महत्वपूर्ण कारणों में से एक है। आधा हजार किलोमीटर तक के मार्गों के लिए डिज़ाइन किया गया जहाज, इसमें निवेश किए गए धन को पूरी तरह से सही ठहराता है और आज भी आकर्षक बना हुआ है।
ईमानदारी से उत्पादन
जब राकेता नावों ने अपने उत्कृष्ट मापदंडों को दिखाया, अपनी विश्वसनीयता साबित की और यह स्पष्ट हो गया कि उनके पास काफी संभावनाएं हैं, तो सरकार ने इन जहाजों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने का फैसला किया। फियोदोसिया स्थित मोर प्लांट को यह काम सौंपा गया था। कुछ समय बाद, निम्नलिखित शहरों में जहाजों का निर्माण स्थापित करना संभव हुआ:
- लेनिनग्राद;
- खाबरोवस्क;
- निज़नी नोवगोरोड;
- वोल्गोग्राड।
पोटी शहर में जॉर्जिया के क्षेत्र में भी उत्पादन की व्यवस्था की गई थी।
उत्पादित जहाजों को निर्यात किया गया:
- फिनलैंड;
- रोमानिया;
- लिथुआनिया;
- चीन;
- जर्मनी।
और आज"रॉकेट्स" इनमें से कुछ देशों में जाते हैं। समय के साथ, कई जहाजों को दचा, रेस्तरां, कैफेटेरिया में बदल दिया गया।
इसका इरादा कैसे था?
जहाज कितना सफल हो गया है, यह देखकर कोई नहीं सोच सकता कि सरकार ने यही योजना बनाई है। लेकिन क्या वाकई ऐसा था? परियोजना को राज्य द्वारा वित्त पोषित जहाज निर्माण मंत्रालय के नियंत्रण में विकसित किया गया था - यह तथ्य निर्विवाद है। लेकिन ऐतिहासिक रिपोर्टें साबित करती हैं कि अधिकारियों ने वास्तविक उम्मीदों और आशाओं को इन मॉडलों के साथ नहीं जोड़ा। यह काफी हद तक गैर-मानक विचार के कारण था - उन्हें डर था कि यह पूरी तरह से जल सकता है। हाँ, और एक समय था जब "समझ से बाहर" रहना बहुत आसान था, जो न केवल एक उपद्रव बन सकता था, बल्कि पूरी तरह से पतन का कारण बन सकता था।
सब संभव करने के प्रयास में, शानदार सोवियत शिपबिल्डर रोस्टिस्लाव अलेक्सेव ने खुद को अधिकतम का कार्य निर्धारित किया - एक जहाज को डिजाइन और निर्माण करने के लिए और इसे न केवल किसी के लिए, बल्कि तुरंत ख्रुश्चेव को प्रदर्शित करने के लिए, यानी बाईपास करना सभी निचले अधिकारी। इस दुस्साहसी योजना को सफल होने का मौका मिला और 1957 की गर्मियों में इसे लागू किया गया। जहाज "सभी पंखों पर" मास्को नदी के साथ दौड़ा और एक यादृच्छिक घाट पर नहीं, बल्कि उस स्थान पर स्थित था जहां महासचिव आमतौर पर रुकना पसंद करते थे। अलेक्सेव ने व्यक्तिगत रूप से निकिता ख्रुश्चेव को बोर्ड पर आमंत्रित किया। और इसलिए तैरना शुरू हुआ जिसने जहाज को पौराणिक बनने की अनुमति दी। फिर भी, देश के मुख्य व्यक्ति ने सभी को पछाड़ने वाले जहाज के लिए जनता की प्रशंसा की सराहना की। और महासचिव खुद गति से प्रभावित थे। यह तब था जब वाक्यांश का जन्म हुआ था, संरक्षित किया गयावंशज: “हमारे लिए नदियों के किनारे बैलों की सवारी करने के लिए पर्याप्त है! चलो निर्माण करते हैं!"।
कहानी कभी खत्म नहीं होती
हां, रॉकेट लोकप्रिय थे, वे राष्ट्र का गौरव थे, उन्हें प्यार किया गया, जाना गया, प्रशंसा मिली, भुगतान किया गया। लेकिन समय बीतता गया, जहाज धीरे-धीरे अप्रचलित हो गए। बेशक, पहले तो उनकी मरम्मत की गई, लेकिन जब धर्मनिरपेक्ष संघ "ढलान" गया, तो यह जहाजों पर निर्भर नहीं था। नदी परिवहन की तकनीकी और नैतिक गिरावट ही बढ़ी। कुछ बिंदु पर, ऐसा लग रहा था कि वाहनों की इस दिशा के लिए व्यावहारिक रूप से कोई भविष्य नहीं है, कम से कम आने वाले दशकों में तो नहीं।
और कुछ साल पहले, उन्होंने सोवियत संघ के सर्वश्रेष्ठ मोटर जहाजों - "रॉकेट्स" को पुनर्जीवित करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक कार्यक्रम शुरू किया। और उनके साथ ही धूमकेतु और उल्काओं में निवेश करने का निर्णय लिया गया। देश में कठिन आर्थिक स्थिति के बावजूद, सरकार आधुनिक समय की जरूरतों को पूरा करने के लिए परिवहन में सुधार और जहाजों के आधुनिकीकरण के लिए काम के लिए धन आवंटित करने में कामयाब रही। पानी के नीचे पंखों वाले जहाजों का समर्थन करने के लिए एक विशेष कार्यक्रम विकसित किया गया था। वर्ष 2016 महत्वपूर्ण हो गया, जब जहाज "कोमेटा 120एम" को यह प्रदर्शित करना पड़ा कि किए गए प्रयास बेकार नहीं गए।
लेकिन क्या रॉकेट पहले था?
अब इसे कम ही लोग याद करते हैं, लेकिन "रॉकेट" इस प्रकार के परिवहन को बनाने का पहला प्रयास नहीं था। इससे पहले भी, विकास चल रहा था, यह सुझाव देते हुए कि यदि जहाज के पतवार के नीचे पंख रखे गए तो सबसे अच्छी गति प्राप्त की जा सकती है। पहली बार इस तरह के जहाज का विचार 19वीं सदी में पैदा हुआ था!
अलेक्सेव के करने से पहले कुछ भी समझदार डिजाइन करना क्यों संभव नहीं था? सबसे पहले, भाप इंजन का उपयोग किया जाता था, जिसकी शक्ति काफी सीमित होती है। वे उस गति को विकसित करने के लिए पर्याप्त नहीं थे जिस पर पंख वास्तव में उपयोगी होंगे। इसलिए, उस स्तर पर, सब कुछ कल्पनाओं और धारणाओं के साथ समाप्त हो गया "यह कैसे हो सकता है।" हालांकि, ये दिलचस्प समय थे: जनता ने नियमित रूप से सभी नए प्रकार के पतवारों और संरचना की बारीकियों को देखा, जहाजों ने रिकॉर्ड बनाए, लेकिन महीने बीत गए - और वे पहले से ही नए जहाजों द्वारा पीटे गए। यह दौड़ अंतहीन लग रही थी। लोगों ने पानी के नीचे पंखों से लैस पहले जहाज को "मेंढक" कहा। हालांकि वह तेजी से आगे बढ़ा, वह पानी की सतह पर कूद गया और अस्थिर था।
तेज़ बेड़ा: कैसा था?
1941 में, औद्योगिक संस्थान में निज़नी नोवगोरोड (जिसे उस समय गोर्की कहा जाता था) में, पानी के नीचे पंखों के साथ एक ग्लाइडर पर एक थीसिस का बचाव किया गया था। इस परियोजना के लेखक रोस्टिस्लाव अलेक्सेव थे - वह जो भविष्य में ख्रुश्चेव को मास्को के चारों ओर हवा के साथ ले जाएगा।
चित्रों ने आयोग को उच्च गति के प्रदर्शन के साथ एक उत्कृष्ट पोत दिखाया। यह एक ऐसे सिद्धांत पर काम करने वाला था जिसे अभी तक किसी ने अमल में नहीं लाया था। उस समय दुनिया में ऐसा कुछ भी नहीं था। यह कहने के लिए कि जूरी किसे स्तब्ध कर रही थी, इसका अर्थ है कि अपनी आधी खुशी और आश्चर्य व्यक्त न करना।
अवसर और रूढ़िवाद
थीसिस की रक्षा अलेक्सेव और. के लिए उत्कृष्ट थीउन्हें एक रिपोर्ट लिखने के लिए प्रेरित किया जिसमें उन्होंने परियोजना को जीवन में लाने का प्रस्ताव रखा। दस्तावेज़ नौसेना को भेजा गया था, और जल्द ही जवाब प्राप्त हुआ था: योजनाएं असफल, अस्वीकार्य और गंभीर डिजाइनरों के लिए कोई दिलचस्पी नहीं थी।
सोवियत नौसेना में वयस्क चाचा खिलौनों से नहीं खेलते थे! खैर, अंत में उन्होंने एक युवा इंजीनियर के लिए एक चापलूसी वाले वाक्यांश पर हस्ताक्षर किए: "आप अपने समय से बहुत आगे हैं।"
जब दृढ़ता अविश्वास पर विजय प्राप्त करती है
रोस्तस्लाव के स्थान पर कुछ ने आत्मसमर्पण कर दिया होगा: एक युद्ध था, कोई पैसा नहीं था, स्थिति भयावह रूप से कठिन थी, और यह कल्पना करना पूरी तरह से असंभव था कि निकट भविष्य में क्या खतरा है। लेकिन युवा विशेषज्ञ हार नहीं मानना चाहते थे। इनकार पत्र के बाद से केवल एक वर्ष बीत चुका था, और अब अलेक्सेव ने जल परिवहन में विशेषज्ञता वाले संयंत्र के मुख्य डिजाइनर क्रायलोव के साथ संपर्क स्थापित किया था। भविष्य में देखने में सक्षम इस चतुर व्यक्ति ने नवनिर्मित इंजीनियर के चित्र में एक सफलता की संभावनाओं को देखा और उन पर करीब से नज़र डालना चाहता था। इसके बाद युद्ध की स्थितियों में और इसके तुरंत बाद कई तनावपूर्ण वर्ष थे। कई संदेहियों ने परियोजना को डांटा, इंजीनियरों ने इस पर अथक परिश्रम किया। और 1957 में, आखिरकार असली सफलता मिली।
नए जहाज का जल्दी से परीक्षण किया गया, और उसके तुरंत बाद वे राजधानी के लिए रवाना हो गए, संयोग से, उस अंतरराष्ट्रीय उत्सव के दौरान, जिस पर राज्य के प्रमुख को जाना था। जहाज महज 14 घंटे में उस जगह पर पहुंच गया, जबकि उस समय इस्तेमाल होने वाली नदी की नावें करीब तीन दिनों में इस दूरी को तय करती थीं। खैर, यह कैसे निकलाकहानी आगे बढ़ती है, आप पहले से ही जानते हैं।
क्या खुद अलेक्सेव को ऐसी जीत की उम्मीद थी? शायद हाँ। हालांकि पहले से पैमाने का अंदाजा लगाना मुश्किल था। क्या अब हम अपने देश के जलमार्गों में अद्यतन "रॉकेट" की वापसी की प्रतीक्षा कर रहे हैं? निस्संदेह हाँ। यह जहाज एक महत्वपूर्ण ऐतिहासिक और राष्ट्रीय खजाना होने के साथ-साथ एक उत्कृष्ट दैनिक वाहन बन गया है।
