सड़क परिवहन तुलनात्मक रूप से सस्ता है जब यह बहुत लंबी दूरी की बात नहीं करता है। उनकी लागत केवल कारों और ईंधन के मूल्यह्रास से प्रभावित होती है। हालांकि, हाल ही में, रसद विशेषज्ञ खर्च के रूप में टोल सड़कों पर यात्रा के लिए शुल्क भी शामिल कर सकते हैं। लेकिन ढलान आमतौर पर इसके लायक होते हैं।
टोल रोड
कुछ वर्गों पर अतिरिक्त टोल की समस्या पर दो मुख्य विचार हैं: एक पक्ष इसे अनुचित मानता है, क्योंकि रूसी संघ में एक परिवहन कर है, जिससे धन राजमार्गों के निर्माण के लिए जाना चाहिए, जबकि दूसरे इसे पूरी तरह से सामान्य घटना मानते हैं।
इस तथ्य के बावजूद कि भुगतान किए गए वर्गों की उपस्थिति हाल ही में व्यवस्थित हो गई है, यह 21 वीं सदी के आविष्कार से दूर है, यहां तक कि रूस के लिए भी। प्रारंभ में, पैसे के लिए यात्रा का अभ्यास वोरोनिश, लिपेत्स्क, सेराटोव और प्सकोव क्षेत्रों में छोटे हिस्सों में किया गया था। लेकिन लाभहीनता के कारण और कुछ अन्य कारणों से, इस पहल को उचित विकास नहीं मिला।
कार्य तंत्र
हमें भुगतान की आवश्यकता क्यों हैसड़क खंड और यह सामान्य रूप से कैसे काम करता है? प्रारंभिक लक्ष्य राजमार्गों के निर्माण, रखरखाव और पुनर्निर्माण की लागतों को कम से कम आंशिक रूप से स्वयं मोटर चालकों पर स्थानांतरित करना है। कई भुगतान प्रणालियाँ उपलब्ध हैं।
सबसे पहले, ये विशेष स्टिकर हैं जिन्हें विगनेट या स्टिकर कहा जाता है। यह यूरोप में टोल सड़कों पर एक प्रकार का पास है, जिसके अभाव में जुर्माने की धमकी दी जाती है। अपेक्षाकृत कम लागत पर, सदस्यता की अवधि के आधार पर, एक यात्री सीमा क्षेत्र के किसी भी गैस स्टेशन पर स्टिकर खरीद सकता है - यहां तक कि यूरोपीय संघ में अभी भी कोई एकल प्रणाली नहीं है।
दूसरा तरीका - प्रवेश द्वार पर विशेष चौकियां, जहां भुगतान होता है। उदाहरण के लिए, इस पद्धति का उपयोग रूस में किया जाता है, जहां अभी तक इतने टोल ट्रैक नहीं हैं। इटली, बेलारूस, पोलैंड, फ्रांस, क्रोएशिया, सर्बिया, नीदरलैंड और कुछ अन्य यूरोपीय देशों में अभी भी इसी प्रणाली का पालन किया जाता है, जहां ऐसी साइटों की संख्या कम है।
फायदे और नुकसान
टोल रोड लगभग हमेशा अच्छी कवरेज के साथ हाई-स्पीड ऑटोबान होते हैं। हां, आमतौर पर मुफ्त सवारी के विकल्प होते हैं। लेकिन वे या तो बहुत सुविधाजनक नहीं हैं और बड़ी संख्या में इंटरचेंज हैं, या उन पर यातायात बहुत अधिक तीव्र है, जिसके परिणामस्वरूप औसत गति काफी कम हो जाती है।
टोल सड़कों का दूसरा लाभ उनकी अधिकतम दक्षता और सुरक्षा है। चक्कर अभी बहुत लंबा हो सकता है।
सच है, कमियां हैं। सबसे महत्वपूर्ण में से एकयोगदान के संग्रह की एक खराब विकसित प्रणाली है, जिससे ऐसे स्थलों के प्रवेश द्वारों पर भीड़भाड़ हो जाती है। सौभाग्य से, इलेक्ट्रॉनिक भुगतान विधियों को बनाकर या कम से कम चौकियों के काम को स्वचालित करके इस कमी को ठीक किया जा सकता है। उत्तरार्द्ध लागत कम करेगा, क्योंकि आपको कैशियर के वेतन पर पैसा खर्च नहीं करना पड़ेगा, मानवीय कारक को खत्म करना होगा और प्रत्येक भुगतान के प्रसंस्करण समय को कम करना होगा।
वैश्विक अनुभव
अब दुनिया भर में टोल रोड नेटवर्क का विकास जोरों पर है: ऑस्ट्रेलिया, उत्तर और दक्षिण अमेरिका, एशिया, अफ्रीका में। कुछ देशों में, आपको किसी भी टोल रोड पर यात्रा के लिए फोर्क आउट करना होगा, अन्य में ऐसे कुछ ही खंड हैं। कुछ स्थानों में, उदाहरण के लिए, मेगासिटी के केंद्र के प्रवेश द्वार का भुगतान किया जाता है, जो सार्वजनिक परिवहन के उपयोग को प्रोत्साहित करने और ट्रैफिक जाम से छुटकारा पाने का एक उपाय है। दोनों विकल्प किसी न किसी रूप में अपनी सफलता दिखाते हैं, इसलिए रूसी संघ यदि आवश्यक हो तो लाखों से अधिक शहरों के केंद्र में टोल सड़कों को पेश करना चाह सकता है।
रूस में
2007 में, एक कानून पर हस्ताक्षर किए गए, जिसने छात्रों की उपस्थिति में टोल ट्रैक की उपस्थिति को वैध बनाया। हालाँकि, पहली ऐसी साइट केवल 2010 में एक प्रयोग के रूप में दिखाई दी, और पहली बार में यह पूरी तरह से विफल लग रही थी। ड्राइवरों ने चेक खो दिए और उन्हें दो बार भुगतान करना पड़ा, कभी-कभी उन्होंने बहुत अधिक लागत को देखते हुए इसे करने से इनकार कर दिया। इसने, साथ ही प्रक्रिया की नवीनता के कारण, चौकियों के सामने गंभीर भीड़ पैदा कर दी।
और अब हर नए सेक्शन के शुरू होने से वाहन चालक नाखुश हैं. इसके दो कारण हैं: सामान्य रूप से शुल्क, साथ ही इसके स्वागत के बिंदुओं के सामने ट्रैफिक जाम। हालांकि, यह उम्मीद की जाती है कि समय के साथ स्थिति परिचित हो जाएगी, लेकिन अभी के लिए सबसे आशाजनक है विशेष उपकरणों - ट्रांसपोंडर का उपयोग करके यात्रा के लिए धन एकत्र करने के लिए एक इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली का विकास। सच है, समस्या यह है कि वे अभी तक सभी क्षेत्रों में काम नहीं कर रहे हैं।
उम्मीद है कि समय के साथ, रूसी टोल सड़कों की सुविधा की सराहना करेंगे। आइए निर्माणाधीन एम 11 मॉस्को-पीटर्सबर्ग राजमार्ग के साथ यात्रा की गति की तुलना करें। एक ट्रेन दोनों राजधानियों के बीच की दूरी को लगभग 8-10 घंटे में कवर करती है, अगर यह सैपसन नहीं है, और एक कार इसे 4.5 घंटे में कवर कर सकती है, जैसा कि अधिकारियों के वादे के अनुसार, सीमा 150 किमी / घंटा है।
2015 तक
नक्शे पर टोल सड़कें ज्यादा जगह नहीं लेती हैं, लेकिन संयोग से उनके ठोकर लगने की संभावना अधिक होती है, यहां तक कि बेलारूस में भी टोल सड़कों की लंबाई लंबी होती है। हालाँकि, परिवहन मंत्रालय के पास नेटवर्क के विकास के लिए बहुत गंभीर योजनाएँ हैं, जो अब तक रूस के पूरे क्षेत्र में केवल 450 किलोमीटर से अधिक है।
दिसंबर 2015 में स्थिति इस प्रकार है:
- टोल रोड "डॉन" M4 - लगभग 340 किलोमीटर की कुल लंबाई वाले कई खंड।
- M1 - ओडिंटसोवो शहर को दरकिनार करते हुए राजधानी और मिन्स्क राजमार्ग से बाहर निकलने के लिए 20 किमी.
- मास्को रिंग रोड से शेरेमेतियोवो तक सेक्शन M11, साथ ही साथ वैष्णी वोलोचेक को दरकिनार करते हुए, भविष्य में मार्ग सेंट पीटर्सबर्ग तक पहुंच जाएगा और बन जाएगापूरा भुगतान किया गया।
- वेस्टर्न हाई-स्पीड डायमीटर (WHSD) सेंट पीटर्सबर्ग और लेनिनग्राद क्षेत्र से गुजरने वाला एक मार्ग है।
जाहिर है, यह अभी भी काफी कम है, लेकिन सरकार की योजना 2016 के अंत तक सशुल्क सड़कों की लंबाई बढ़ाकर 3,000 किलोमीटर करने की है।
किराया
विभिन्न प्रकार के वाहनों के लिए टोल रोड की लागत हमेशा भिन्न होती है, और कुछ मामलों में दिन के समय पर भी निर्भर करती है। पहली नज़र में, टैरिफ बहुत अधिक लग सकते हैं, लेकिन यदि आप उनकी तुलना यूरोपीय लोगों से करते हैं, तो आप इस निष्कर्ष पर पहुँच सकते हैं कि कीमत काफी उचित है। फिर से, पहले से ही उल्लिखित मास्को-पीटर्सबर्ग मार्ग को एक उदाहरण के रूप में लिया जा सकता है।
इस रूट पर एक ट्रेन, अगर ब्रांडेड नहीं है, तो इसकी कीमत 1 हजार रूबल से है। यह देखते हुए कि इस पद्धति में अधिक समय लगेगा, और उपयुक्त ट्रेन असुविधाजनक समय या अधिक लागत पर निकल सकती है, यह स्पष्ट है कि टोल मार्ग के साथ यात्रा करना, जो कि पूर्वानुमान के अनुसार, उसी के बारे में खर्च होगा, अधिक लाभदायक होगा। इसके अलावा, जो लोग थोड़ी बचत करना चाहते हैं वे एक ट्रांसपोंडर स्थापित कर सकते हैं जो एक छोटी लेकिन बहुत अच्छी छूट देता है।
इस बीच, आइए आशा करते हैं कि कुछ सदस्यताएं पेश की जाएंगी, क्योंकि पीक आवर्स के दौरान मॉस्को से सोलनेचनोगोर्स्क तक एक सेक्शन के लिए कीमत लगभग 500 रूबल है - यह अभी भी उचित नहीं लगता है।
ट्रकों के लिए
नवंबर 2015 कई वाहकों के लिए एक झटका था, क्योंकि महीने के मध्य में बिना किसी केसंक्रमणकालीन अवधियों में, सभी संघीय राजमार्गों पर 12 टन से अधिक के सकल वजन वाले ट्रकों के लिए एक टोल प्रणाली शुरू की गई थी। इसने एक गंभीर सार्वजनिक आक्रोश पैदा किया, क्योंकि रसद कंपनियों की लागत में तेजी से वृद्धि हुई है - प्रत्येक किलोमीटर के लिए अब आपको फरवरी 2016 के अंत तक 1.5 रूबल का भुगतान करना होगा, और बाद में - समान दूरी के लिए 3 रूबल से थोड़ा अधिक, इसलिए टोल रोड पर यात्रा करना कुछ अफोर्डेबल लग्ज़री बन सकता है।
सिस्टम, जिसे "प्लैटन" कहा जाता है, की आलोचना की गई है क्योंकि इसका संचालन अब तक बहुत अस्थिर रहा है, और बाद में कई वाहक जिन्होंने ईमानदारी से किराए का भुगतान किया, तकनीकी विफलताओं के कारण अभी भी जुर्माना प्राप्त किया। इसके अलावा, जिन तरीकों से यह किया जा सकता है वे अभी बहुत अधिक नहीं हैं और असुविधाजनक हैं। विवादास्पद बिंदु यह है कि एक निश्चित मार्ग के लिए भुगतान करने के बाद, इसे बदला नहीं जा सकता है। संक्षेप में, सिस्टम को वास्तव में उपयोगी बनने के लिए अभी भी कई बदलावों से गुजरना पड़ता है।
विकास की संभावनाएं
ज्यादातर, अधिकारी 2018 फीफा विश्व कप के लिए नए ट्रैक के सक्रिय निर्माण के बारे में बात कर रहे हैं। इसके अलावा, समय के साथ, यह योजना बनाई गई है कि रूसी टोल सड़कों को पश्चिमी यूरोप की राजधानियों, सीआईएस, और फिर ईरान, चीन और भारत जाने वाले लंबे अंतरराष्ट्रीय मार्गों में शामिल किया जाएगा।
खैर, यह बहुत संभव है कि उचित गुणवत्ता और सेवा के साथ-साथ उचित मूल्य नीति के साथ, ये ऑटोबान विदेशियों दोनों के बीच गंभीर मांग में होंगे,और खुद रूसी।
