लोक ज्ञान कहता है: "रूस में दो मुसीबतें हैं - मूर्ख और सड़कें।" इस लोकप्रिय अभिव्यक्ति से सहमत होना या न होना हर किसी की निजी पसंद है। लेकिन शायद ही कोई इस बात पर बहस करेगा कि इतना बड़ा देश भविष्य में अच्छे ऑटोबान के बिना बस नहीं रह सकता। यह सड़कें हैं, या, जैसा कि उन्हें अब आमतौर पर संघीय राजमार्ग कहा जाता है, जो रूस के काल्पनिक रूप से विशाल क्षेत्र को एक पूरे में जोड़ती हैं।
रूसी इतिहास से
देश में आज मौजूद सड़क नेटवर्क रूसी साम्राज्य के क्षेत्रीय विस्तार के रूप में कई शताब्दियों में बना था। परिवहन बुनियादी ढांचे के विकास की प्रक्रिया आज भी जारी है। और केवल नैदानिक आशावादी ही इसके परिणामों से संतुष्टि व्यक्त कर सकते हैं। रूस में सड़कों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा देश के सफल विकास के लिए आवश्यक स्तर को पूरा नहीं करता है।
सबसे पहले, यह साइबेरिया और सुदूर पूर्व के विशाल विस्तार की चिंता करता है, जहां पुराने दिनों की तरह, सड़कों के बजाय दिशाएं प्रबल होती हैं। और इस स्थिति की सदियों पुरानी निराशा हमें यह सोचने पर मजबूर करती है कि वर्तमान स्थिति तभी बदल सकती है जब टोल सड़कों को पेश किया जाए।रसिया में। इस समाधान का शायद ही कोई उचित विकल्प हो। वर्तमान में, सड़क निर्माण को मुख्य रूप से एक कर द्वारा वित्तपोषित किया जाता है जो प्रत्येक वाहन मालिक राज्य को सालाना भुगतान करता है। लेकिन यह इंटरसिटी हाईवे जैसी महत्वपूर्ण बुनियादी सुविधाओं के निर्माण और संचालन के लिए आवश्यक धन के उचित संचय की अनुमति नहीं देता है।
रूस में पहला टोल रोड
आधुनिक राजमार्गों के निर्माण और संचालन में सकारात्मक अनुभव पहले ही प्राप्त किया जा चुका है। रूस में पहले से ही एक टोल रोड है, यह संघीय राजमार्ग एम -4 "डॉन" है, जो राजधानी से रोस्तोव-ऑन-डॉन शहर की ओर जाता है और आगे उत्तरी काकेशस की दिशा में है। यह राजमार्ग माल ढुलाई और यात्री यातायात दोनों की एक बड़ी मात्रा की विशेषता है। अब तक, इसकी पूरी लंबाई में केवल चार वर्गों का भुगतान किया जाता है। लेकिन जैसा कि वे कहते हैं, यह एक पायलट प्रोजेक्ट है। एम -4 डॉन संघीय राजमार्ग पर सभी टोल वर्गों में उनके शुरुआती और समाप्ति बिंदुओं के बीच वैकल्पिक यातायात विकल्प हैं। किसी विशेष सड़क को टोल श्रेणी में स्थानांतरित करने का निर्णय लेते समय डुप्लिकेट मार्गों की उपस्थिति एक अनिवार्य आवश्यकता है।
यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि एम -4 "डॉन" राजमार्ग का उपयोग करने वालों में से अधिकांश ने लगातार डुप्लिकेट मार्गों पर टोल अनुभागों को बायपास करने का अवसर खोजने के बारे में सोचना बंद कर दिया है। टोल सड़कों के पक्ष में चुनाव उन लोगों द्वारा किया जाता है जो अपने समय और आराम को बचाने के अवसर से अधिक महत्व देते हैं। इसके अलावा, चक्कर वैकल्पिक मार्ग हमेशा लंबे होते हैं।प्रत्यक्ष। उन्हें दूर करने के लिए अधिक ईंधन खर्च किया जाता है, और बचत बहुत संदिग्ध लगती है।
सड़क नेटवर्क का एकीकरण
संघीय राजमार्ग रूस के आधुनिक सड़क नेटवर्क का आधार हैं। ये राजमार्ग देश की राजधानी को सभी क्षेत्रीय प्रशासनिक केंद्रों से जोड़ते हैं। वे संघीय बजट से वित्त पोषित हैं। शेष सड़क नेटवर्क को क्षेत्रीय और स्थानीय स्थिति के आधार पर स्थान दिया गया है। संघीय सड़क प्रणाली समग्र तकनीकी बुनियादी ढांचे का सबसे महत्वपूर्ण घटक है जो एक देश के कुछ हिस्सों के बीच संचार प्रदान करता है।
सड़क निर्माण के दृष्टिकोण के सिद्धांतों में कोई भी आधुनिकीकरण और नवाचार केवल संघीय अधिकारियों के निर्णय से ही किया जा सकता है। इसलिए, रूस की सड़कों पर भुगतान की गई यात्रा धीरे-धीरे संघीय राजमार्गों पर पेश की जा रही है। वर्तमान में, यह केवल देश के यूरोपीय भाग में मौजूद है।
वित्तीय पहलू
सड़क निर्माण के लिए महत्वपूर्ण निवेश की आवश्यकता है। इस साधारण तथ्य में कोई आपत्ति नहीं है कि एक किलोमीटर आधुनिक मल्टी-लेन हाईवे बहुत महंगा है। लेकिन इसमें हमें सड़क के किनारे के बुनियादी ढांचे - पुलों, ओवरपास, बहु-स्तरीय इंटरचेंज, साइड ड्राइववे और पार्किंग स्थल की व्यवस्था की अपरिहार्य लागतों को भी जोड़ना होगा। कम समय में आधुनिक राजमार्गों के निर्माण के लिए आवश्यक वित्तीय संसाधनों को खोजने से पूरे रूस में सड़कों के उपयोग के लिए टोल की एक प्रणाली की शुरूआत में मदद मिलेगी। ऐसे में सड़क निर्माणउन सभी द्वारा वित्त पोषित किया जाता है जो उनकी सवारी करते हैं।
जलवायु कारक
परिवहन के बुनियादी ढांचे के निर्माण और इसे आवश्यक स्तर पर बनाए रखने की कठिनाई कम तापमान से बहुत बढ़ जाती है, जो कि अधिकांश रूसी क्षेत्र के लिए विशिष्ट है।
समशीतोष्ण जलवायु वाले देशों की तुलना में अधिक तापमान में उतार-चढ़ाव से सड़क की सतह का अधिक गहन विनाश होता है। इससे रूस में सड़कों के निर्माण की लागत और बढ़ जाती है। सबसे पहले, यह उरल्स, साइबेरिया और सुदूर पूर्व के क्षेत्रों की चिंता करता है।
राष्ट्रीय मनोविज्ञान की ख़ासियत से
यह कोई रहस्य नहीं है कि "रूस में टोल रोड" वाक्यांश ही इसकी आबादी के एक महत्वपूर्ण हिस्से से तीखी नकारात्मक प्रतिक्रिया का कारण बनता है। सदियों से सड़कों पर मुफ्त में गाड़ी चलाने के आदी लोगों को यह समझाना बहुत मुश्किल है कि शुल्क की अनुपस्थिति और रूसी सड़कों के पारंपरिक विचार के बीच सबसे खराब के रूप में एक बहुत ही सीधा संबंध है। ग्रह। आम तौर पर स्वीकृत विश्व मानकों के अनुरूप देश के सड़क नेटवर्क को धीरे-धीरे लाने का एकमात्र मौका सबसे महत्वपूर्ण राजमार्गों पर टोल लगाना है।
केवल इस तथ्य का अहसास है कि रूस में एक टोल रोड एक अच्छी सड़क है जो मौजूदा स्थिति को मौलिक रूप से बदल सकती है। और दुनिया के अधिकांश तकनीकी रूप से उन्नत देशों में सफलतापूर्वक काम करने वाले के अलावा और कोई रास्ता नहीं है। बेशक यह संभव हैकेवल इस शर्त पर कि रूस में टोल सड़कों का भुगतान विशेष रूप से उनके पुनर्निर्माण और निर्माण के लिए किया जाएगा। हितधारकों के एक छोटे समूह के व्यक्तिगत बैंक खातों में नहीं।
वैश्विक अनुभव
अपने विशाल भौगोलिक विस्तार के साथ रूस की सभी विशिष्टता के लिए, यह दुनिया का पहला देश नहीं है जिसे सड़क के बुनियादी ढांचे के आधुनिकीकरण और निर्माण के लिए धन खोजने की आवश्यकता है। और सड़क निर्माण में पूरी दुनिया का अनुभव हमें पूरी तरह से स्पष्ट निष्कर्ष निकालने की अनुमति देता है कि अच्छी सड़कें मुख्य रूप से मौजूद होती हैं जहां आपको यात्रा के लिए भुगतान करना पड़ता है।
आमतौर पर, यह सिद्धांत असीम कनाडा और सूक्ष्म इज़राइल में समान रूप से अच्छा काम करता है। इन बहुत अलग देशों में, मोटरमार्गों की गुणवत्ता समान है। उन पर यात्रा का भुगतान किया जाता है।
प्रक्रिया शुरू
रूस में टोल सड़कों की व्यवस्था पहले से मौजूद है। एम -4 डॉन संघीय राजमार्ग पर चार टोल वर्गों के अलावा, 11 सितंबर, 2015 से, मॉस्को रिंग रोड से शेरमेतियोवो तक एम -11 राजमार्ग का खंड टोल बन गया। मार्ग के सशुल्क खंड की लंबाई 43 किलोमीटर है। उसी वर्ष, सेंट पीटर्सबर्ग के पास पश्चिमी हाई-स्पीड डायमीटर के खंड का भी भुगतान किया गया। ट्रकों के लिए रूस में टोल रोड 15 नवंबर, 2015 को दिखाई दिए। इस तिथि ने भारी वाहनों के कारोबार में एक अपरिवर्तनीय प्रक्रिया की शुरुआत को चिह्नित किया।
अभी तक यह सिर्फ वाहनों पर लागू होता है, वजनजो बारह टन से अधिक है। ट्रक मालिकों को केवल संघीय राजमार्गों पर ड्राइविंग के लिए भुगतान करना होगा। किराया 3 रूबल 75 कोप्पेक प्रति किलोमीटर है। ट्रक का किराया शुरू करने का निर्णय उच्चतम स्तर पर किया गया था। महत्वपूर्ण सामाजिक तनाव और ट्रक चालकों के विरोध कार्यों के बावजूद इसे रद्द नहीं किया गया था। अगर हम इस बात को ध्यान में रखें कि भारी ट्रक ही सड़क की सतह को सबसे ज्यादा नुकसान पहुंचाते हैं, तो यह निर्णय काफी उचित है।
