विम एविया मास्को डोमोडेडोवो हवाई अड्डे पर स्थित एक रूसी एयरलाइन है। उड़ान गंतव्य मुख्य रूप से रूसी शहर हैं। सीज़न के दौरान, Wim Avia ने रिसॉर्ट देशों के लिए उड़ानें संचालित कीं: बुल्गारिया, इटली, स्पेन, ऑस्ट्रिया, ग्रीस, श्रीलंका।
विम-अविया ने 2017 में काम पूरा किया।
एयरलाइन गतिविधियां
2007 से, एयरलाइन ने नियमित और चार्टर दोनों उड़ानों में सक्रिय रूप से संलग्न होना शुरू किया। नियमित उड़ान विलंब के लिए, फ़ेडरल एयर ट्रांसपोर्ट एजेंसी ने एयरलाइन की उड़ानों को 25% तक सीमित करने का निर्णय लिया।
2010 से 2011 तक Wim Avia ने घरेलू यात्री परिवहन को बहुत सक्रिय रूप से विकसित करना शुरू किया। प्रमुख रूसी शहरों (एकातेरिनबर्ग, खाबरोवस्क, ओम्स्क, नोवोसिबिर्स्क, चिता, क्रास्नोडार और अन्य) के लिए उड़ानें दिन में दो बार बढ़ गई हैं। इस प्रकार, कई नई नियमित उड़ानें खोली गईं, और यातायात की मात्रा में उल्लेखनीय वृद्धि हुई।
2016 में, एयरलाइन ने चार्टर और अनुसूचित उड़ानों को घरेलू, दोनों तरह से संचालित करना जारी रखा,साथ ही अंतरराष्ट्रीय मार्गों। उड़ान में देरी में वृद्धि के कारण, विम एविया को अपने हवाई बेड़े को नए विमानों के साथ भरना पड़ा।
2017 में, एयरलाइन में समस्याओं के बारे में पहली जानकारी सामने आई: बड़ी संख्या में उड़ानों में देरी ईंधन सामग्री के लिए बड़े कर्ज से जुड़ी थी। गतिविधियों को जारी रखने के लिए संसाधनों की कमी के कारण जहाजों में ईंधन भरना बंद कर दिया गया था। साथ ही, विमान पट्टे पर देने के लिए एक बड़े कर्ज के लिए पक्षों पर गिरफ्तारी का खतरा मंडरा रहा था।
निर्माण का इतिहास
वीआईएम अविया की स्थापना 2002 में हुई थी। बेड़े में चार विमान शामिल थे, और उड़ानें मुख्य रूप से एशियाई दिशा में संचालित की गई थीं। 2004 में, कंपनी ने अपने विमान बेड़े का काफी विस्तार किया और एक दर्जन से अधिक बोइंग को परिचालन में लाया। लागत प्रभावी और आरामदायक विमानों ने यूरोप के लिए उड़ानें शुरू करना संभव बना दिया। दो साल बाद, 4 और एयरलाइनर खरीदे गए, और कंपनी रूस में सबसे बड़े एयर कैरियर में से एक बन गई। 2014 में, एयरबस A319 के साथ बेड़े को फिर से भर दिया गया था।
कंपनी विमान
विम अविया के बेड़े में कितने विमान हैं? बेड़े में 28 विमान शामिल थे। सबसे पुराना बोइंग 767-300 26 साल का है, सबसे छोटा एयरबस A319 है, वह 10 साल का है। Wim Avia में, बेड़े की औसत आयु 17.9 वर्ष है।
एयरबस A319. 4 विमान
लाइनर्स बढ़ी हुई उड़ान रेंज के साथ एयरबस ए320 के छोटे संस्करण का प्रतिनिधित्व करते हैं। यह दो इंजन वाला एक संकीर्ण शरीर वाला यात्री जेट है। सीटों की संख्या मॉडल पर निर्भर करती है और124 से 156 लोग हैं।
लाइनर बिना ईंधन भरे 6900 किलोमीटर की दूरी तय करने में सक्षम है। अंतिम असेंबली जर्मनी के हैम्बर्ग में होती है।
विम एविया बेड़े के एयरबस ए319 एयरलाइनर की औसत आयु 10.9 वर्ष है।
बोइंग 757-200. 7 बोर्ड
बोइंग 757 मध्यम दूरी की उड़ानों के लिए एक यात्री नैरो-बॉडी एयरलाइनर है। यह सबसे आम विकल्प है। व्यक्तिगत विन्यास के आधार पर विमान 200 से 235 यात्रियों को समायोजित कर सकता है।
उड़ान रेंज - 5500 किलोमीटर। बोइंग 757-200 का उत्पादन 2004 में समाप्त हो गया, लेकिन इन विमानों का उपयोग अभी भी कई एयरलाइनों द्वारा किया जाता है। कुल 1050 इकाइयों का उत्पादन किया गया।
विम एविया के बोइंग 757-200 बेड़े की औसत आयु 25 वर्ष है।
बोइंग 737-500. 2 पक्ष
यह एक यात्री लाइनर है, जिसे विमानन के इतिहास में सबसे आम विमान माना जाता है। बोइंग 737-500 बढ़ी हुई रेंज के साथ 737-300 का छोटा संस्करण है। यात्री क्षमता - 132 सीटें। सीरियल का निर्माण 1999 में समाप्त हुआ। अधिकतम उड़ान ऊंचाई 11,300 किलोमीटर है विम एविया विमान की आयु 19.5 और 25.4 वर्ष है।
बोइंग 767-300। 2 पक्ष
बोर्ड मध्यम और लंबी दूरी की उड़ानों के लिए एक विस्तृत शरीर वाला एयरलाइनर है। यह अटलांटिक के पार अनुसूचित उड़ानों के लिए अर्हता प्राप्त करने वाला पहला एयरलाइनर है।
मॉडल 767-300बोइंग 767-200 की तुलना में 6.6 मीटर लंबा। विमान की लंबाई 55 मीटर है। उड़ान की सीमा 9700 किलोमीटर है। जहाजों की आयु 21, 8 और 26, 1 वर्ष है।
बोइंग 777-200। 10 बोर्ड
बोइंग 777-200 लंबी दूरी की उड़ानों के लिए चौड़े शरीर वाला यात्री विमान है। यात्री क्षमता - 300 से 550 लोगों तक। यह दो इंजन, शक्तिशाली गैस टरबाइन इंजन और छह-पहिया लैंडिंग गियर के साथ सबसे बड़े लाइनरों में से एक है।
777-200 विमान का पहला संशोधन है। अधिकतम भार के साथ उड़ान सीमा - 10750-14300 किलोमीटर, परिभ्रमण गति - 905 किलोमीटर प्रति घंटा।
विम एविया द्वारा उपयोग किए जाने वाले बोइंग 777-200 की औसत आयु 18.4 वर्ष है।
विमान के उच्च गुणवत्ता वाले अच्छे तकनीकी आकार के लिए, दो दशकों के निरंतर संचालन के बाद भी, कई सख्त नियम और कानून विकसित किए गए हैं जिनका कड़ाई से पालन किया जाना चाहिए! विमान की सभी प्रणालियों का परीक्षण किया जाता है, और यदि तकनीशियनों के कोई प्रश्न हैं, तो विमान को उड़ान भरने की अनुमति नहीं दी जाएगी, लेकिन अधिक गहन निदान और मरम्मत के लिए भेजा जाएगा।
