आज, इसकी संरचना के अनुसार, एंटोनोव स्टेट एंटरप्राइज एक बड़ी विमान चिंता है, जहां, सामान्य प्रबंधन के तहत, विमान निर्माण का पूरा चक्र किया जाता है: डिजाइन और परीक्षण से लेकर धारावाहिक उत्पादन और बिक्री के बाद तक सहयोग। चिंता की आशाजनक परियोजनाओं में से एक An-178 बहुउद्देश्यीय कार्गो विमान है, जिसे पुराने An-12 मॉडल को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
एंटोनोव स्टेट एंटरप्राइज
यह यूक्रेन का गौरव है, उन्नत डिजाइन विचारों के "थिंक टैंक" में से एक, विज्ञान और उत्पादन का एक संलयन। ऐसे विमान मॉडल जिनका दुनिया में कोई एनालॉग नहीं है, यहां एक से अधिक बार बनाए गए हैं। उदाहरण के लिए, सुपर-लिफ्टिंग An-225 Mriya।
GP "एंटोनोव" मूल रूप से बनाया गया था और अभी भी नागरिक और सैन्य परिवहन विमानों के विकास और उत्पादन में माहिर है। उद्यम यात्री मॉडल भी तैयार करता है, लेकिन यह एक परिवहन विमान है जिसने विश्वसनीय, कभी-कभी अपूरणीय श्रमिकों की प्रतिष्ठा अर्जित की है। 60 के दशक में विकसित चार-इंजन टर्बोप्रॉप An-12, अब सक्रिय रूप से पूर्व USSR के विस्तार में उपयोग किया जाता है।
एयरलाइन की चिंता के लिएशामिल:
- विकास ब्यूरो;
- पायलट प्लांट;
- उड़ान परीक्षण केंद्र;
- सीरियल एयरक्राफ्ट फैक्ट्री;
- 10 राष्ट्रीय खजाना अनुसंधान परिसर, 6,500 से अधिक अत्यधिक कुशल वैज्ञानिकों और इंजीनियरों को रोजगार।
आशाजनक घटनाक्रम
नागरिक उड्डयन को होनहार मॉडल की सख्त जरूरत है जो उच्च पर्यावरणीय मानकों, कम लागत वाले संचालन, कीमत और गुणवत्ता, सुविधा और सुरक्षा के इष्टतम अनुपात के साथ पूरा करते हैं। और अगर विदेशी साझेदार पहले ही एक नई मॉडल रेंज में चले गए हैं, तो रूसी और यूक्रेनी एयरलाइंस को जल्दी से पकड़ने के लिए मजबूर किया जाता है।
2000 के दशक में, एंटोनोव स्टेट एंटरप्राइज ने सक्रिय रूप से एक विमान के नए और आधुनिक मॉडल विकसित करना शुरू किया:
- नैरो-बॉडी शॉर्ट-हॉल पैसेंजर An-148 और इसका बेहतर वर्जन An-158।
- मध्यम-ढोना सैन्य परिवहन और कार्गो एएन-70, जिस पर बड़ी उम्मीदें टिकी हैं।
- आधुनिकीकृत An-124 रुस्लान।
- एक पूरी तरह से नया परिवहन जुड़वां इंजन An-178, जिसे डिजाइनरों के अनुसार, अप्रचलित और शारीरिक रूप से खराब हो चुके An-12 विमान को बदलना चाहिए।
नई पीढ़ी का ट्रांसपोर्टर
डिजाइनरों की कल्पना के अनुसार, 178वां मॉडल An में शामिल होगा। एक नई पीढ़ी के कार्गो विमान पहले से ही ब्याज क्षमता की प्रतीक्षा कर रहे हैंग्राहक। पहली उड़ान 2015 के लिए निर्धारित है।
मालवाहक-यात्री और परिवहन विमानों के संचालन में अनुभव से पता चलता है कि बहुउद्देश्यीय मॉडल सामने आ रहे हैं। यह वही है जो यूक्रेनी डिजाइनरों के नवीनतम विकास, एन -178 विमान बनने का इरादा है। विनिर्देश नवीनतम मानकों को पूरा करते हैं।
परिवहन "एनोव" की लाइन में इस विमान का विकास आज उद्यम के मुख्य कार्यक्रमों में से एक है। टीम को अनुभवी ए -12 के लिए एक योग्य प्रतिस्थापन बनाने के कार्य का सामना करना पड़ रहा है, जो कई वर्षों तक ग्रह पर सबसे अच्छे परिवहन विमानों में से एक था। विश्व बाजार के विकास के रुझान उम्मीद देते हैं कि सैन्य और नागरिक दोनों क्षेत्रों में एएन-178 की मांग होगी।
लाभ
मॉडल को दो टर्बोप्रॉप इंजन से लैस करने की योजना है, जो उच्च उड़ान गति, उड़ान प्रदर्शन और शोर के स्तर को कम करेगा। विमान की ख़ासियत कार्गो डिब्बे के बढ़े हुए आयाम हैं, जो दुनिया में मौजूद लगभग सभी प्रकार के पैकेज्ड कार्गो के परिवहन की अनुमति देता है। विशेष रूप से, समुद्री कंटेनरों में और पैलेट पर।
सभी "एंटोनोव" विमानों की तरह, एएन-178 परिवहन विमान के लिए आवश्यक ऐसे गुणों को प्राप्त करेगा जैसे कि सभी-एयरोड्रम, स्वायत्तता, उच्च विश्वसनीयता, सरलता, दोष सहिष्णुता।
लागत न्यूनीकरण
लागत को कम करने के लिए, नया एक परिवहन विमान पहले से विकसित और निर्मित मॉडल के साथ एकीकृत है। कोई फर्क नहीं पड़ता कि कितना बकाया हैकिसी भी विमान में विशेषताएं नहीं हैं, नागरिक उड्डयन के लिए सबसे महत्वपूर्ण संकेतक "इश्यू प्राइस" है। समान प्रदर्शन के साथ, ग्राहक खरीद के समय एक सस्ता मॉडल और संचालन के दौरान अधिक किफायती मॉडल पसंद करेंगे।
AN-178 के एयरफ्रेम और ऑन-बोर्ड उपकरण की संरचना नई पीढ़ी के An-148 और An-158 के क्षेत्रीय यात्री विमानों के साथ एकीकृत 50-60% है, जो पहले से ही अभ्यास में सभी की पुष्टि कर चुके हैं। घोषित विशेषताएं। तकनीकी जोखिमों को कम करने के अलावा, एकीकरण से विमान बनाने में लगने वाला समय 2-2.5 साल तक कम हो जाएगा। आज एएन-178 के डिजाइन पर काम बहुत तेजी से चल रहा है। निकट भविष्य में, पहली उड़ान प्रोटोटाइप के निर्माण को पूरा करने की योजना है। 2014 में, धड़ बनाया गया था, यह पंखों को माउंट करने और उपकरण स्थापित करने के लिए बना हुआ है।
चार की जगह दो मोटर
निर्माताओं को नई An-178 अवधारणा पर गर्व है। विमान की तस्वीर स्पष्ट रूप से An-12 से अपने मुख्य मूलभूत अंतर को प्रदर्शित करती है - चार के बजाय केवल दो प्रोपेलर। चार-इंजन लेआउट से दो-इंजन वाले में डेवलपर्स का संक्रमण आकस्मिक नहीं है। डिजाइन वैश्विक बाजार की जरूरतों के आकलन पर आधारित है। रैंप परिवहन विमान के विकास में वर्तमान प्रवृत्ति स्पष्ट रूप से दिखाई देती है, जब मध्यम श्रेणी के परिवहन विमान के डिजाइन और उत्पादन में, विमान निर्माता चार इंजन वाले टर्बोप्रॉप विमान को जुड़वां इंजन वाले टर्बोजेट विमान से बदल देते हैं।
गणना से पता चलता है कि लगभग समान प्रति घंटा ईंधन खपत के साथ, टर्बोजेट ट्विन-इंजन मॉडल में अधिक हैउच्च परिभ्रमण गति के कारण प्रदर्शन धन्यवाद।
उपयोग क्षेत्र
किसी भी विमान को विशिष्ट कार्यों के लिए डिज़ाइन किया गया है। 178 वें को एक बहुउद्देश्यीय ट्रांसपोर्टर के रूप में माना गया था, जिसे नागरिक और सैन्य परिवहन उद्देश्यों के साथ-साथ विशेष संरचनाओं (आपातकालीन स्थिति मंत्रालय, चिकित्सा सेवाओं, आदि) के लिए आसानी से परिवर्तित किया जा सकता है।
शुरू में, यूक्रेन के रक्षा मंत्रालय द्वारा An-178 के लिए आदेश प्रस्तुत किया गया था। हालांकि, एंटोनोव स्टेट एंटरप्राइज भी नागरिक उड्डयन और कार्गो परिवहन कंपनियों के महत्वपूर्ण आदेशों पर भरोसा कर रहा है।
मॉडल की एक अनूठी विशेषता दुनिया में मौजूद सभी प्रकार के पैकेज्ड कार्गो (कंटेनरों और पैलेट पर) को वितरित करने की क्षमता है, जिसमें 2.44 x 2.44 के अनुप्रस्थ आयामों के साथ भारी शुल्क वाले कंटेनर 1C (समुद्री कंटेनर) शामिल हैं। एम. 178 आपातकालीन स्थितियों में उपयोग के लिए सशस्त्र बलों में वाणिज्यिक संचालन में रसद समर्थन के लिए अपरिहार्य वाहन।
An-12 और S-160 के लिए एक योग्य प्रतिस्थापन
178 को एन-12 मध्यम टर्बोप्रॉप चार इंजन परिवहन विमान के लिए एक उच्च तकनीक प्रतिस्थापन के रूप में माना गया था, जिसने पिछले दशकों में लगभग 1,400 प्रतियां तैयार की हैं। "स्टारिचकोव" का अभी भी सीआईएस देशों, एशिया, अफ्रीका में सक्रिय रूप से शोषण किया जाता है। 60 के दशक में विकसित, An-12 वास्तव में तकनीकी विशेषताओं और व्यावसायिक लाभों के संयोजन के संदर्भ में कोई योग्य प्रतिस्थापन नहीं है।
हालांकि An-178 संरचनात्मक रूप से An-12 से अलग है और इसकी परिचालन विशेषताएं बारहवीं की क्षमताओं के 100% को प्रतिस्थापित नहीं करती हैं।मॉडल, फिर भी घरेलू कंपनियों के पुराने बेड़े को बदलने के लिए 178वां सबसे अच्छा विकल्प है।
पश्चिमी तकनीक पर ध्यान केंद्रित करने वाले ग्राहकों के लिए, An-178 को पुराने फ्रेंको-जर्मन ट्रांसल C-160 मॉडल के विकल्प के रूप में पेश किया गया है, जो एक जुड़वां इंजन वाला टर्बोप्रॉप परिवहन विमान है, जिसमें से 214 का उत्पादन 70- में किया गया था। 80 के दशक
सैन्य परिवहन संशोधन
यूक्रेन का सैन्य विभाग An-178 के निर्माण का आरंभकर्ता और मुख्य ग्राहक है। निर्णय कि सेना को एक नए मध्यम श्रेणी के सैन्य परिवहन विमान की आवश्यकता थी, समय के साथ तय किया गया था। An-12 और S-160 के संसाधन लगभग समाप्त हो चुके हैं। इस बीच, दुनिया के कई देशों में, इस विशेष आयाम के वाहनों के लिए आदर्श रूप से अनुकूलित कार्यों की एक पूरी श्रृंखला बनाई गई है।
ऐसे विमानों की औसत वहन क्षमता 11-13 टन (परिवहन कार्यों का 70% से अधिक) है, और उड़ान सीमा 2000-3000 किमी है। An-12 और S-160 विमानों का उपयोग करने के अनुभव से पता चलता है कि पहिएदार स्व-चालित और गैर-स्व-चालित, साथ ही बख्तरबंद वाहनों का परिवहन शायद ही कभी उन पर किया जाता है, और, एक नियम के रूप में, भारी विमान, ऐसे कार्यों को हल करने के लिए Il-76 और S-17A का उपयोग किया जाता है। मध्यम सैन्य-तकनीकी सहयोग का मुख्य कार्य सैनिकों के लिए लॉजिस्टिक सपोर्ट, प्लेटफॉर्म पर छोटी इकाइयों या कार्गो की पैराशूट लैंडिंग, घायलों का परिवहन और हल्के उपकरणों का परिवहन, इंजनों, उपकरणों की डिलीवरी आदि है।
साथ ही, ऐसे विमानों का उपयोग अक्सर माल की डिलीवरी (दुनिया के दुर्गम क्षेत्रों सहित) के लिए किया जाता हैमानक पैलेट और कंटेनर। हल किए जाने वाले कार्यों की चौड़ाई ऐसे वाहन के इष्टतम अनुप्रस्थ आयामों और आयामों द्वारा निर्धारित की जाती है।
प्रतियोगी
वास्तव में, विकास के तहत An-178 के यूरोपीय बाजार में केवल दो संभावित प्रतियोगी हैं। यूक्रेनी विमान वर्ग और क्षमताओं में नए जेट मध्यम-ढोना परिवहन विमान एम्ब्रेयर केसी -390 के करीब है, जिसे सी -130 को बदलने के लिए बनाया जा रहा है। रूसी-भारतीय एमटीए परियोजना में भी समान विशेषताएं हैं।
हालांकि, एम्ब्रेयर और एमटीए का विकास और अनुप्रयोग का एक अलग दर्शन है। सबसे पहले, An-178 विमान का आकार और टेक-ऑफ वजन छोटा होता है, और इसे पहले से मौजूद प्लेटफॉर्म के आधार पर भी बनाया जा रहा है - An-148 परिवार का क्षेत्रीय विमान, व्यवहार में सिद्ध। इससे इसे प्रतिस्पर्धियों की तुलना में काफी सस्ता बनाया जा सकता है और ईंधन की खपत काफी कम होती है, जो विमान के जीवन चक्र की लागत को प्रभावित करता है।
An-178: विशेषताएँ
- लंबाई - 31.6 मी.
- क्षमता - 15 टी.
- गति (क्रूज़िंग) - 800 किमी/घंटा।
- पंख - 28.91 मी.
- अधिकतम लोड पर व्यावहारिक उड़ान रेंज - 3200 किमी।
- एक विमान की अनुमानित लागत $20-25 मिलियन है।
निष्कर्ष
An-178 AN-12 की जगह लेने वाला एक परिवहन विमान है। यह कई प्रकार के कार्गो ले जा सकता है। यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है कि मॉडल समुद्री कंटेनरों को भी ले जाने में सक्षम है। परिणाम एक अद्वितीय और बहुमुखी कार्गो हैविमान।
