इंटरनेट के विकास के साथ, कई सेवाओं ने आगे कदम बढ़ाया है। पहले जब आप कहीं जा रहे थे तो आपको पहले से टिकट लेना पड़ता था, अब सब कुछ बहुत आसान हो गया है। उदाहरण के लिए, आप छुट्टी पर हैं। इंटरनेट का उपयोग करके, आप एक होटल का कमरा बुक कर सकते हैं, हवाई अड्डे से अपने निवास स्थान तक टैक्सी प्रदान कर सकते हैं, हवाई टिकट खरीद सकते हैं, और यह सब अपनी पसंदीदा कुर्सी छोड़े बिना कर सकते हैं।
इसके अलावा, टिकट ऑर्डर करते समय, आप सभी विवरणों में कंपनी और उसके कारों के बेड़े के बारे में कोई भी दिलचस्प जानकारी देख सकते हैं। उदाहरण के लिए, बोइंग 737 को ही लें। सैलून का लेआउट, सर्वोत्तम स्थान, पंखों का स्थान, रसोई और स्नानघर - इन प्रश्नों को आपके कंप्यूटर को छोड़े बिना पता लगाया जा सकता है। विशिष्ट साइटें आपके लिए चयनित सीट भी बुक कर सकती हैं। उसी समय, यह आपके द्वारा चुना गया था, जो महत्वपूर्ण है, क्योंकि विमान में सबसे अच्छी सीटें और मानक दोनों हैं।
स्थिर डिजाइन
जबकि मॉडल असेंबली लाइन पर है, इसे सुधारा जा सकता है, संशोधित किया जा सकता है, कुछ ब्लॉकों को बदला जा सकता है। विमानन उद्योग में सभी डेवलपर्स के साथ यही स्थिति है। इसी समय, विकास मुख्य रूप से के संदर्भ में किए जाते हैंनियंत्रण प्रणाली, उड़ान प्रदर्शन, टैंक की मात्रा और अन्य विवरण के अपडेट जो औसत यात्री नहीं देख पाएंगे। यह अमेरिकियों के साथ हुआ - बोइंग -737 विमान के डेवलपर्स। आंतरिक लेआउट, मॉडल संशोधनों की परवाह किए बिना, आमतौर पर इसके मापदंडों को नहीं बदलता है। संशोधनों के मामले में एक भी कंपनी नहीं, उदाहरण के लिए, केबिन के बीच में रसोई। सभी मशीनों का आंतरिक लेआउट समान होता है। एक चेतावनी के साथ - इस मॉडल के भीतर अपरिवर्तित। और यदि आप 737 बार-बार उड़ान भरते हैं, तो स्विचिंग कंपनियां आपको बेहतर (या बदतर) सेवा प्रदान कर सकती हैं। बोइंग 737 का केबिन नहीं बदलेगा - और एक बार उड़ान भरने के बाद, आपको पहले से ही पता चल जाएगा कि आप कहाँ बैठे थे और क्या यह आपकी अगली उड़ान में उसी सीट को चुनने के लायक है।
विमान क्षमता
यात्री और कार्गो क्षमता की बात करें तो, इस तथ्य पर ध्यान देने में कोई भी विफल नहीं हो सकता है कि 1967 में पहली बार हवा में ले जाने वाला यह विमान अभी भी एयरलाइंस द्वारा मांग में है। 40 वर्षों के उत्पादन के लिए, विमान अधिक आरामदायक और सुरक्षित हो गया है। घटकों, भागों को बदल दिया गया, नेविगेशन उपकरणों को जोड़ा गया, और कुछ दुर्लभ मामलों में, यात्री सीटें। उसी समय, यदि आप एक आरेख में स्थानों की संख्या का चित्रण करते हैं, तो उस पर चोटियाँ होंगी, वहाँ गिरेंगे, लेकिन समग्र दिशा में वृद्धि होगी। तो, 737-400 कक्षा में "दिग्गजों" में से एक था। उन्होंने 168 लोगों को बोर्ड पर लिया और ईंधन भरने सहित संसाधनों का उपभोग किया, जो उनके सहपाठियों (737-300 और 737-500) से बहुत कम था। निम्नलिखित संशोधनों में कम वहन क्षमता थी। यह 737-800 के बाहर निकलने तक जारी रहा, जिसमें 189 लोग सवार थे। सभी बोइंग की तरह, सिवायसंस्करण 747, बोइंग 737 विमान के लिए, केबिन लेआउट पुराने संस्करणों के प्रकार को दोहराता है - उनके बीच एक मार्ग के साथ एक पंक्ति में 6 सीटें (3 + 3), जिससे शरीर की चौड़ाई को नहीं बदलना संभव हो गया। नए संस्करणों के जारी होने के साथ, केवल विमान की लंबाई में परिवर्तन होता है।
737-400 और ट्रांसएरो
आइए कंपनी "ट्रांसएरो" से केबिन "बोइंग 737-400" के लेआउट पर विचार करें। कई अन्य अमेरिकी निर्मित मॉडलों की तरह, विमान में तीन वर्ग होते हैं: व्यवसाय, अर्थव्यवस्था और पर्यटक। व्यवसायी वर्ग का प्रतिनिधित्व केवल 2 पंक्तियों द्वारा किया जाता है, लेकिन न तो पहली और न ही दूसरी पंक्ति को विशेष रूप से आरामदायक कहा जा सकता है। आगे की पंक्ति में बैठे लोगों के सामने विभाजन के कारण थोड़ा लेगरूम होगा। सीटों की दूसरी पंक्ति, इसके अलावा, पीछे एक और विभाजन है, जिसके परिणामस्वरूप पीठ पीछे नहीं हटती है। बंटवारा इतना घना नहीं है, इसलिए ये यात्री अर्थव्यवस्था से पड़ोसियों का शोर सुनेंगे।
निम्न सैलून में पहले से ही लगातार तीन सीटें हैं। विमान के पूरे इकोनॉमी क्लास को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि सीटों की पंक्तियाँ स्वतंत्र रूप से आगे या पीछे जा सकें, जिसके परिणामस्वरूप 14 और 16 पंक्तियों में खिड़कियाँ नहीं हैं। अगली 17 (साथ ही 18) पंक्तियों में पीछे स्थित आपातकालीन निकास के कारण पीछे की ओर झुकने की संभावना नहीं है। वहीं, 18वीं पंक्ति में बैठने वालों के पास थोड़ा ज्यादा लेगरूम होता है। 19वीं पंक्ति में खिड़की के पास बैठे लोगों के पास एक आर्मरेस्ट नहीं हो सकता है - यहां एक आपातकालीन निकास स्थित है, जबकि अन्य स्थानों पर एक ही पंक्ति में बैठने वालों को ये समस्या नहीं होती है।
पर्यटक वर्ग को किसी परिचय की आवश्यकता नहीं है। हर कोई जिसने इस वर्ग को उड़ाया है, उसके बारे में जानता हैछोटे लेगरूम और इस केबिन में उड़ने की अन्य "सुविधाएँ"। हम सिर्फ उन्हीं का जिक्र करेंगे जो केबिन के टेल सेक्शन में बैठते हैं। पूरी आखिरी पंक्ति बाथरूम के ब्लॉक से सटी हुई है, इसलिए यहां काफी शोर है, और पीठ झुकती नहीं है। अंतिम पंक्ति में गलियारे में बैठे यात्री को भी ऐसा ही महसूस होगा।
सर्वश्रेष्ठ स्थान
ऊपर हमने बोइंग-737 विमान के सबसे सफल मॉडलों में से एक के मानक लेआउट की जांच की। सबसे अच्छी विमान सीटें इकोनॉमी क्लास की 10वीं, पहली पंक्ति में स्थित हैं। गलियारे में बैठे यात्रियों के पास अपनी पीठ को पीछे करने का अवसर होता है, और साथ ही, व्यापार और अर्थव्यवस्था वर्गों के बीच गलियारे के विभाजन की तुलना में संकीर्ण होने के कारण, उन्हें अतिरिक्त लेगरूम प्राप्त होगा। एक ही विभाजन लगातार पड़ोसियों के लिए परेशानी का कारण बन सकता है।
हवाई जहाज की तस्वीर
और बातचीत को समाप्त करने के लिए, आइए बोइंग-737 विमान की उपस्थिति की कुछ तस्वीरें प्रदान करें। यात्री संस्करण की तस्वीर - मॉडल 737-400, ट्रांसएरो एयरलाइंस, रूस।
तुलना के लिए - 400 वां, लेकिन कार्गो संस्करण भी। यदि आप बारीकी से देखें, तो आप विंग के ऊपर आपातकालीन निकास की एक जोड़ी की रूपरेखा देख सकते हैं (विमान 737-400, ब्लूबर्ड एयरलाइंस, आइसलैंड।)
उनकी उपस्थिति को इस तथ्य से समझाया गया है कि शुरू में इस विमान को कार्गो के रूप में नियोजित नहीं किया गया था, लेकिन किसी ने भी "मांग से आपूर्ति की मांग" के सूत्र को रद्द नहीं किया, और चूंकि सभी विमान एक विशिष्ट आदेश के लिए तैयार किए गए थे, इसलिए इसने उड़ान भरी कार्गो संस्करण में अमेरिकी असेंबली की दुकानों से बाहर।
निष्कर्ष
"13" अंक के बारे में बहुत कुछ कहा जा चुका है। यह और भी आश्चर्यजनक है कि इस विषय ने बोइंग -737 विमान के डेवलपर्स को भी छुआ। आंतरिक योजना में पंक्ति 10, पंक्ति 12, 14 … लेकिन 14 12 के तुरंत बाद आती है। सैलून में 32 वीं पंक्ति में सीटें हैं, लेकिन वे आपको 13 वीं पंक्ति में सीटें नहीं बेचेंगे। यह नंबर बस केबिन में नहीं है।
