पोर्ट "कावकाज़" ने इस वर्ष की शुरुआत में अशांत राजनीतिक घटनाओं की पृष्ठभूमि के खिलाफ विशेष महत्व प्राप्त किया। यह मानने का कारण है कि क्रीमियन प्रायद्वीप की स्थिति और राष्ट्रीयता में बदलाव के बाद, यहां आधी सदी से भी अधिक समय से मौजूद नौका सेवा पर भार कई गुना बढ़ जाएगा।
इतिहास से
पोर्ट "काकेशस" का निर्माण 1953 में क्रीमिया प्रायद्वीप में कार्गो और यात्री परिवहन के लिए किया गया था। यह तथाकथित चुश्का थूक पर स्थित है, जो केर्च जलडमरूमध्य में भूमि की एक छोटी सी संकरी पट्टी है। लहरों से बचाव के लिए बंदरगाह के जल क्षेत्र को ब्रेकवाटर से घेर दिया गया था। रेलवे संचार सुनिश्चित करने के लिए, इसी नाम का कावकाज़ स्टेशन भी यहाँ बनाया गया था। फेरी पोर्ट "कावकाज़" - पोर्ट "क्रीमिया" की योजना इस तरह से बनाई गई थी कि ट्रेनों के परिवहन के अलावा, इसने केर्च शहर के बंदरगाह तक कारों और यात्रियों की डिलीवरी सुनिश्चित की। बंदरगाह के बुनियादी ढांचे ने केर्चो के माध्यम से यात्री परिवहन प्रदान कियापिछली सदी के अस्सी के दशक के अंत तक जलडमरूमध्य। फ्रेट ट्रेन क्रॉसिंग थोड़ी देर तक चलती रही। फिर नौका वाहनों के टूट-फूट के कारण उन्हें भी बंद कर दिया गया। भविष्य में, बंदरगाह "काकेशस" ने केवल यात्रियों और सड़क परिवहन के परिवहन को प्रदान किया।
आज
केर्च जलडमरूमध्य के माध्यम से माल ढुलाई कारों का परिवहन लगभग दस साल पहले फिर से शुरू हुआ। यह नए घाटों के चालू होने और बंदरगाह के बुनियादी ढांचे (2004) के पुनर्निर्माण के बाद संभव हो गया। और 2010 की गर्मियों के बाद से, यात्री यातायात स्थिर हो गया है। नौका "पोर्ट" कावकाज़ "- केर्च समुद्री स्टेशन" (मार्ग) ने एक दिन में तीन उड़ानें संचालित करना शुरू किया।
पोर्ट प्रोफाइल बदलें
पिछले दशक की आर्थिक सुधार के लिए बंदरगाह की पूरी दिशा में एक महत्वपूर्ण बदलाव की आवश्यकता है, मूल रूप से केवल एक नौका सेवा प्रदान करने के लिए बनाया गया था। आधुनिकीकरण के बाद, कावकाज़ बंदरगाह ने एक नया दर्जा हासिल कर लिया और रूसी संघ के विदेशी व्यापार को सुनिश्चित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाने लगा। ऐसा करने के लिए, रासायनिक और तेल शोधन उद्योगों से उत्पादों के भंडारण और लोडिंग के लिए डिज़ाइन किए गए कई नए टर्मिनलों और सहायक संरचनाओं का निर्माण करना आवश्यक था। यह सब संपन्न अनुबंधों के अनुसार निर्यात वितरण सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक था। लेकिन, दुर्भाग्य से, खनिज उर्वरकों और अन्य बल्क कार्गो के खुले भंडारण और ट्रांसशिपमेंट के कारण में महत्वपूर्ण गिरावट आई हैचुश्का थूक के क्षेत्र में और केर्च जलडमरूमध्य के पानी में पर्यावरणीय स्थिति।
विकास की नई दिशा
हाल के वर्षों में, केर्च को पारंपरिक दिशा के अलावा, "कवकाज़" का बंदरगाह दो नई नौका लाइनों के लिए शुरुआती बिंदु बन गया है। फरवरी 2009 से, बुल्गारिया में वर्ना के बंदरगाह के लिए एक रेलवे फ़ेरी सेवा सफलतापूर्वक संचालित हो रही है। यह आधुनिक नौका जहाजों "अवांगार्ड" और "स्लाव्यानिन" द्वारा परोसा जाता है, जो एक यात्रा में लगभग पचास मध्यम आकार की रेलवे कारों को प्राप्त करने में सक्षम हैं। मुख्य कार्गो तेल उत्पाद, तरलीकृत गैस और निर्माण सामग्री हैं। और 2011 की शरद ऋतु के बाद से, ज़ोंगुलडक के तुर्की बंदरगाह के लिए एक नौका लाइन को वाणिज्यिक संचालन में डाल दिया गया है। फेरी "ANT-2" सप्ताह में एक बार इस दिशा में चलती है और मुख्य रूप से यात्रियों के साथ वाहनों का परिवहन करती है। यह उन लोगों के लिए भूमध्यसागरीय तट के लोकप्रिय तुर्की रिसॉर्ट्स में जाने का एक सुविधाजनक तरीका है, जो छुट्टी पर भी अपनी कार से भाग नहीं लेना चाहते हैं। रूसी पर्यटकों के बीच अंताल्या की लोकप्रियता को देखते हुए, यह दिशा बहुत आशाजनक है।
2014 के वसंत में हाल की घटनाओं की पृष्ठभूमि के खिलाफ
रूसी अधिकार क्षेत्र के तहत क्रीमिया प्रायद्वीप के हस्तांतरण के बाद, "काकेशस" के बंदरगाह से गुजरने वाले परिवहन संचार ने इसके महत्व में काफी वृद्धि की है। फेरी, जिसकी समय सारिणी पहले के वर्षों में काफी हद तक मौसम पर निर्भर करती थी, अब संचार का रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण साधन बन रही है।एक प्रायद्वीप के रूप में रूस लौटे। केर्च फेरी क्रॉसिंग पर लोड पहले ही काफी हद तक बढ़ गया है। और यह मान लेना काफी तर्कसंगत होगा कि इसके माध्यम से माल और यात्रियों का प्रवाह निकट भविष्य में ही बढ़ेगा। यह पारंपरिक पर्यटन सीजन की ऊंचाई पर अपने अधिकतम भार तक पहुंच जाएगा। स्थिति इस तथ्य से बहुत जटिल है कि क्रीमिया की दिशा में यूक्रेन के माध्यम से रेलवे संचार एक बड़े प्रश्न के अधीन है। पर्यटन सीजन की ऊंचाई पर यात्रियों के प्रवाह के साथ, केर्च क्रॉसिंग का सामना करने में सक्षम नहीं हो सकता है। अनपा और नोवोरोस्सिय्स्क के बंदरगाहों से नई नौका सुविधाएं शुरू करने के मुद्दे पर वर्तमान में विचार किया जा रहा है। उन्हें केर्च से होते हुए सेवस्तोपोल, याल्टा और फोडोसिया के बंदरगाहों पर भेजा जाएगा।
केर्च क्रॉसिंग के लिए संभावनाएं
क्रीमिया और काकेशस को जोड़ने वाले पुल के निर्माण का मुद्दा यूएसएसआर के युग में बार-बार उठाया गया था, लेकिन इस इरादे के ठोस कार्यान्वयन के करीब आना भी संभव नहीं था। केर्च जलडमरूमध्य पर पुल वर्तमान में विकास के अधीन है। तकनीकी दृष्टि से, यह परियोजना बहुत कठिन है, इसे मुख्य भूमि और प्रायद्वीप के बीच विश्वसनीय सड़क और रेल लिंक प्रदान करना चाहिए। इसके अलावा, केर्च जलडमरूमध्य के माध्यम से आज़ोव सागर की दिशा में और पीछे की ओर निर्बाध समुद्री नेविगेशन सुनिश्चित किया जाना चाहिए। इतनी जटिल इंजीनियरिंग सुविधा का निर्माण कम समय में पूरा नहीं किया जा सकता है। लेकिन पुल बनने के बाद भी फेरीक्रॉसिंग "पोर्ट "काकेशस" - पोर्ट "क्रीमिया"" सबसे महत्वपूर्ण परिवहन संचार रहेगा। यह लंबे समय से अपने मूल डिजाइन उद्देश्य से आगे निकल गया है और रूसी संघ के विदेशी व्यापार में एक महत्वपूर्ण कड़ी बन गया है। यह कई निर्यात और आयात कार्यों में एक परिवहन और ट्रांसशिपमेंट हब है। वर्तमान में, बंदरगाह का वार्षिक कार्गो कारोबार आठ मिलियन टन के करीब आ गया है। इस प्रकार, केर्च जलडमरूमध्य में नए पुल के साथ ट्रेनों और कारों के जाने के बाद भी कावकाज़ का बंदरगाह अपना महत्व नहीं खोएगा।
