आजकल आपने याक-42 उड़ाने के बारे में बहुत कम सुना होगा। अब वे मुख्य रूप से कम लागत वाले घरेलू वाहक और वीआईपी परिवहन में शामिल फर्मों द्वारा संचालित होते हैं। और अगर निजी फर्मों के केबिन का लेआउट ग्राहक (या इस विमान के मालिक) के लिए समायोजित किया जाता है, तो अन्य एयरलाइनों के याक-42 केबिन का लेआउट लगभग समान है।
विमान का विकास 1972 में एअरोफ़्लोत के दाखिल होने के साथ शुरू हुआ, जिसने इस मॉडल के साथ Il-18 और Tu-134 को बदलने की उम्मीद की। हालांकि, उन्होंने अपने कार्य का सामना नहीं किया और धीरे-धीरे रूसी संघ के राष्ट्रीय वाहक के बेड़े से वापस ले लिया गया।
याक-42 का इतिहास
तीन इंजन वाला विमान याक-40 मॉडल पर आधारित था। पीछे के धड़ के किनारों पर दो इंजन और एक शीर्ष पर, जिसमें कांटे में हवा का सेवन शामिल है। मुख्य पंख टी अक्षर के रूप में डिजाइन किया गया था, और पूंछ पंख एक तीर (तीर के आकार) के रूप में था। चेसिस को सभी समर्थनों पर जुड़वां पहियों के साथ डिजाइन किया गया था। विमान का धड़ ऑल-मेटल है, और विमान को ही लो-विंग एयरक्राफ्ट के रूप में वर्णित किया जा सकता है।
1977 में अंतर्राष्ट्रीय विमानन प्रदर्शनी ले बॉर्गेट ने याक-42 को सभी देशों में पेश किया। उसी वर्ष, बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। एअरोफ़्लोत ने याक -42 पर केवल 1980 के अंत में यात्री परिवहन शुरू किया। हालांकि, दो साल के ऑपरेशन के बाद, एक तबाही हुई, जिसने थोड़ी देर के लिए रिहाई को कवर किया। और 2011 में दुर्घटना के बाद, लगभग पंद्रह एयरलाइनों ने इस प्रकार के विमानों पर उड़ान भरना बंद कर दिया।
विमान के बारे में सामान्य जानकारी
इस तथ्य के बावजूद कि याक-42 ने अपेक्षा के अनुरूप टीयू-134 को प्रतिस्थापित नहीं किया, कुछ कंपनियां अभी भी अपने उड़ान कार्यक्रम में इसका उपयोग करती हैं।
9,000 मीटर की ऊंचाई पर, विमान 700 किलोमीटर प्रति घंटे की अधिकतम गति तक पहुंच सकता है। पोत की ऊंचाई छोटी है - 9.8 मीटर, याक -42 की लंबाई केवल 36 मीटर है। विमान को नियंत्रित करने के लिए दो पायलटों की आवश्यकता होती है, और केबिन एक उड़ान मैकेनिक के लिए सुसज्जित है। पैसेंजर केबिन की क्षमता 39 लोगों से शुरू होकर 120 पर खत्म होती है, यही आंकड़ा एयरलाइंस में सबसे आम है। यात्री डिब्बे की एक विशिष्ट विशेषता सिरिलिक अक्षरों का उपयोग करके सीटों की संख्या है।
कौन सी एयरलाइंस इस प्रकार के विमानों का संचालन करती हैं?
2017 में याक-42 का संचालन तीन रूसी एयरलाइनों द्वारा किया जाता है। KrasAvia नौ विमानों के Yak-42 के बेड़े का मालिक है, पांच का सेराटोव एयरलाइंस, और Izhavia 10 विमानों का संचालन करता है। वाणिज्यिक और यात्री यातायात के बीच याक -42 की कुल संख्या पैंतीस विमान है। Gazprom Avia केवल दो साल पहले वापस ले लियामेरे सात टुकड़े।
विदेश में इस प्रकार के विमान का संचालन चीनी वायु सेना द्वारा दो पीस की मात्रा में किया जाता है। Yak-42 ईरान और पाकिस्तान से लीज पर लिया गया है, साथ ही चीन के स्वामित्व में है - आठ इकाइयां और क्यूबा - चार।
एकल श्रेणी के लेआउट में याक-42 केबिन की योजना
सभी रूसी ऑपरेटिंग कंपनियों में, यह मॉडल एक ही लाइनअप में है। विमान की सबसे दिलचस्प और विशिष्ट विशेषता यह है कि यात्रियों को धड़ के बाईं ओर से प्रवेश करने की आवश्यकता नहीं है, बल्कि पीछे से। टेल के नीचे मुख्य आपातकालीन निकास है, जिसे मुख्य सेवा द्वार भी कहा जाता है।
याक-42 के केबिन के लेआउट के अनुसार कुल 20 पंक्तियों की गिनती की जा सकती है। पहली पंक्ति उसी तरह से शुरू होती है जैसे अन्य प्रकार के विमानों पर, धनुष में। यहां, समीक्षाओं के अनुसार, याक -42 के लिए सबसे अच्छी जगह, केबिन लेआउट यात्री के सामने केवल एक विभाजन मानता है, यानी उड़ान के दौरान कोई भी सीट के पीछे नीचे नहीं जाएगा। सामने की दीवार होने के कारण टांगों को स्ट्रेच करने के लिए जगह तो है, लेकिन ज्यादा नहीं। हालांकि आगे की पंक्ति में बैठना ज्यादा जगहदार है। ऐसी जगहों का नुकसान शौचालय कक्ष है, जो इस दीवार के ठीक पीछे स्थित है। इसलिए, चरम स्थान सी और डी बहुत असुविधाजनक होंगे, क्योंकि यह उनके बगल में है कि लोगों की भीड़ होगी, लाइन में होने के कारण।
बल्कहेड के पीछे एक आपातकालीन निकास की उपस्थिति के कारण छठी पंक्ति पूरी तरह से असहज है, इसलिए यहां सीटबैक पूरी उड़ान के दौरान एक सीधी स्थिति में तय किए गए हैं। केबिन योजना के अनुसार 7वीं पंक्ति में, सर्वोत्तम स्थानयाक -42, क्योंकि वे सीधे आपातकालीन निकास पर स्थित हैं। आपके पैरों को फैलाने के लिए बहुत जगह है, और कुर्सी की झुकी हुई पीठ सामने के रास्ते में नहीं आएगी। लेकिन नकारात्मक पक्ष यह होगा कि इतने बड़े क्षेत्र में हाथ का सामान रखने की मनाही होगी, और पोरथोल से दृश्य आंशिक होगा।
13वीं पंक्ति के पीछे एक एस्केप हैच भी है, इसलिए इस पंक्ति के पिछले भाग बंद हैं। लेकिन 14 वीं पंक्ति में आरामदायक उड़ान और पैरों में हाथ के सामान के स्थान पर प्रतिबंध के समान नुकसान का पूरा फायदा है। इस प्रकार, केबिन के लेआउट के अनुसार, 14 वीं पंक्ति की सीटों में याक -42 के लिए सबसे अच्छे स्थान हैं। 19वीं पंक्ति में, चरम स्थान C और D असुविधाजनक होंगे, क्योंकि शौचालय का कमरा पास में है, और फ्लशिंग, गंध, साथ ही भीड़-भाड़ वाली सभी आवाज़ें आराम के लिए असुविधा पैदा करती हैं।
लैंडिंग के लिए सबसे खराब विकल्प 20वीं पंक्ति है, क्योंकि शौचालय की दीवार के ठीक पीछे, जिससे कुर्सी का पिछला भाग झुक नहीं पाएगा। साथ ही, इंजन की मौजूदगी के कारण टेल सेक्शन में अत्यधिक शोर पैदा होता है।
याक-42 दो श्रेणी के लेआउट में
निश्चित रूप से याक-42 योजना के केबिन में आरामदायक बिजनेस क्लास की सीटें सबसे अच्छी सीटें हैं। इकोनॉमी क्लास सैलून में 100 सीटें आरक्षित हैं, और बिजनेस क्लास की सीटें 16 और पहली से चौथी पंक्तियों तक फैली हुई हैं। धड़ के प्रत्येक तरफ दो सीटें। लेकिन इकोनॉमी क्लास की संख्या सात नंबर से शुरू होती है और बीसवीं पंक्ति पर समाप्त होती है।
इस रूप में, अपने चरम स्थानों बी और डी के साथ व्यापार की पहली पंक्ति में सामने खड़े विभाजन के पीछे एक शौचालय कक्ष की उपस्थिति में छोटे नुकसान होंगे।किचन काउंटर से शोर और बेवजह का हंगामा होता है, साथ ही पैरों में हाथ का सामान रखने पर भी रोक है। इकोनॉमी क्लास की 7वीं और 14वीं पंक्तियों में अतिरिक्त लेगरूम में समान फायदे हैं, केबिन स्कीम के अनुसार याक-42 में सबसे अच्छी सीटें हैं।
