यूक्रेन के विमान निर्माण की चिंता - एंटोनोव एएसटीसी - रूस और दुनिया के अन्य देशों के उद्यमों के साथ मिलकर जेट ट्विन-इंजन क्षेत्रीय विमान का एक परिवार बनाया, जिसे An-148-100 चिह्नित किया गया (फोटो लेख में प्रस्तुत किया गया है)) ये एयरलाइनर उच्च तकनीक प्रतिस्पर्धी विमान हैं जो सभी आधुनिक विश्व आवश्यकताओं, पर्यावरण और सुरक्षा मानकों के साथ-साथ यात्रियों के हवाई परिवहन में शामिल कंपनियों की इच्छाओं को पूरा करते हैं। An-148-100 विमान को मुख्य और क्षेत्रीय लाइनों पर यात्री और कार्गो परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है।
परिवार और बदलाव
एयरलाइनर के An-148-100 परिवार में 68-85 यात्रियों के लिए तीन विकल्प होते हैं: A कम दूरी के यात्री एयरलाइनर का एक संस्करण है (3000 किलोमीटर तक); बी - बुनियादी संशोधन, पिछले एक से केवल उड़ान रेंज (3600 किलोमीटर तक) में भिन्न होता है; ई - विशेषताविस्तारित सीमा (5000 किलोमीटर तक)। इसके अलावा, इस विमान के छह संशोधन हैं: यात्री क्षमता में वृद्धि; यात्रियों के लिए अधिकतम आराम के स्तर के साथ; मालवाहक यात्री; एक साइड दरवाजे के साथ कार्गो; रियर हैच-रैंप के साथ कार्गो; विशेष उद्देश्य।
सृष्टि का इतिहास। चरण एक
पिछली शताब्दी के शुरुआती 90 के दशक में, ओके एंटोनोव के नाम पर डिजाइन ब्यूरो ने एक नए यात्री विमान - एन-148-100 (लेख में फोटो इस एयरलाइनर को दिखाते हैं) को डिजाइन करने पर काम शुरू किया। नई मशीन अप्रचलित An-24, An-72, An-74, Yak-40, Yak-42 और Tu-134 को बदलने वाली थी। विकास पी. बालूव के नेतृत्व में इंजीनियरों की एक टीम द्वारा किया गया था। नए मॉडल के पूर्ववर्ती, An-74 को कार्गो परिवहन लाइनर के रूप में डिजाइन किया गया था और यात्रियों के आरामदायक परिवहन के लिए अनुकूलित नहीं किया गया था। पंख के नीचे की बिजली इकाइयों को तोरण में ले जाने के बाद भी, जिससे ईंधन दक्षता में वृद्धि हुई, यह एक ही यात्री क्षमता के कई आधुनिक क्षेत्रीय विमानों के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सका।
इस स्थिति में, कंपनी के प्रबंधन ने पूरी तरह से एक नया यात्री एयरबस बनाने का फैसला किया जो हमारे समय की सभी आवश्यकताओं को पूरा करता है।
चरण दो
शुरू में इस प्रोजेक्ट को An-74-68 कहा जाता था। नया विमान एक पंख के आकार, एक लम्बी धड़, एक पांचवीं-श्रृंखला इंजन द्वारा मौलिक रूप से नए रिवर्स डिजाइन के साथ प्रतिष्ठित था। हालांकि, आर्थिक संकट ने इस विमान के जन्म में देरी की। और 2001 में ही काम करने का मंच बनायालाइनर डिजाइन। अब परियोजना का एक नया नाम था - An-148। An-74 TK-300 एयरलाइनर की अवधारणा को एक आधार के रूप में लिया गया था, हालाँकि, An-148-100 विमान (फोटो) पूरी तरह से खरोंच से बनाया गया एक विमान है, और An-74 का दूसरा संशोधन नहीं है। इसमें धड़ की लंबाई और व्यास, विंग की एक नई शक्ति संरचना, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली से लैस आधुनिक किफायती बिजली इकाइयाँ हैं। An-148-100 का पहला उड़ान परीक्षण 2004 के अंत में शुरू हुआ। और 2 जून 2009 को, नए एयरलाइनर की पहली अनुसूचित उड़ान खार्किव - कीव मार्ग पर हुई। दो महीने बाद, रूस द्वारा निर्मित पहला An-148-100 आसमान पर पहुंचा।
टेस्ट
An-148-100 परीक्षण मॉडल की पहली उड़ान के तीन महीने बाद, विमान ने हमले के उच्च कोणों पर सभी गणना की गई उड़ान विशेषताओं की पुष्टि की। विमान को विभिन्न ऊंचाईयों पर स्टाल मोड में रखा गया था। यह चेसिस और विंग के मशीनीकरण तत्वों के अतिरिक्त भार का परीक्षण करने के लिए किया गया था, जो एक यात्री एयरलाइनर की उड़ान के विभिन्न चरणों की विशेषता है। लगभग किसी भी विन्यास के लिए, An-148-100 (विशेषज्ञों की समीक्षा इसकी पुष्टि करती है) ने काफी स्पष्ट, पायलट द्वारा अलग-अलग, एक स्टाल की ओर ले जाने वाले प्राकृतिक संकेतों को दिखाया। महत्वपूर्ण उड़ान मोड में लाइनर का व्यवहार बहुत अनुकूल निकला, इसने विमानन नियमों की सभी आवश्यकताओं को पूरा किया।
प्रमाणन
26 फरवरी, 2007 को, राज्य द्वारा नए विमान, उसके इंजन और सहायक बिजली इकाई को प्रमाणित किया गयायूक्रेन के विमानन प्रशासन और अंतरराज्यीय विमानन समिति के विमानन रजिस्टर। एयरलाइनर को प्रमाणन आधार SB-148 के प्रावधानों के अनुसार प्रमाणित किया गया था, जिसे CIS देशों (AP-25), साथ ही यूरोपीय CS-25 की विमानन आवश्यकताओं और नियमों के आधार पर विकसित किया गया था। जमीन पर शोर के स्तर के संदर्भ में, यह विमान अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन पर कन्वेंशन के परिशिष्ट 16 की धारा 4 की आवश्यकताओं को पूरा करता है (खंड 1 "विमान शोर" जिसमें 7वें तक और संशोधन शामिल हैं) और भाग 36 की आवश्यकताओं को पूरा करता है। विमानन विनियम एपी -36। उत्सर्जन के संदर्भ में - अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन पर कन्वेंशन के परिशिष्ट 16 के प्रासंगिक खंड की आवश्यकताएं (खंड 2 "विमान इंजनों का उत्सर्जन" जैसा कि चौथे समावेशी द्वारा संशोधित किया गया है) और विमानन विनियम AP-34 की आवश्यकताएं।
डिजाइन समाधान
आइए विचार करें कि एंटोनोव डिजाइन ब्यूरो के इंजीनियरों द्वारा इस परिवार के विमान में लागू किए गए नए एयरलाइनरों को कई फायदे प्रदान करने वाले अभिनव समाधान क्या हैं। An-148-100 में विंग और बिजली इकाइयों को विदेशी वस्तुओं से होने वाले नुकसान से उच्च स्तर की सुरक्षा है। यह तंत्र की योजना के कारण है - एक उच्च-पंख वाला विमान जिसमें पंखों पर पंख के नीचे इंजन होते हैं। इसके अलावा, इस श्रृंखला के विमान विभिन्न प्रकार के रनवे पर सुरक्षित रूप से काम कर सकते हैं, जिनमें खराब तरीके से तैयार, बिना पके, कंकड़, बर्फ और बर्फीले रनवे शामिल हैं। इसके अलावा, एक ऑन-बोर्ड सिस्टम की उपस्थिति जो सिस्टम की स्थिति और एक सहायक बिजली इकाई को रिकॉर्ड करती है, साथ ही साथ काफी उच्च स्तर की विश्वसनीयता और सेवाक्षमता, एयरलाइनर का उपयोग करना संभव बनाती हैइस परिवार के किसी भी हवाई क्षेत्र में। भूमिगत कार्गो डिब्बों का स्थान, जो ऊंचाई में सुविधाजनक है, सामान को लोड और अनलोड करते समय विशेष ग्राउंड कार्गो सुविधाओं के बिना करना संभव बनाता है।
पावरट्रेन
इस परिवार के विमानों के लिए, Ivchenko-Progress State Enterprise ने पांचवीं पीढ़ी का एक नया इंजन D-436-148 विकसित किया। यह बिजली इकाई कई प्रणालियों से लैस है जो स्वचालित नियंत्रण और निगरानी प्रदान करती हैं। वे सभी उड़ान चरणों में इष्टतम इंजन प्रदर्शन सुनिश्चित करते हैं, इसके अलावा, विश्वसनीयता बढ़ाते हैं, साथ ही रखरखाव लागत और ईंधन की खपत को कम करते हैं। An-148-100 बिजली इकाइयाँ यूरोकंट्रोल और ICAO की आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा करती हैं। उनका घोषित संसाधन 20 हजार चक्र और 40 हजार घंटे का संचालन है। ग्राहक के अनुरोध पर, इस परिवार के विमानों को आधुनिक विदेशी निर्मित इंजनों से भी लैस किया जा सकता है, जिनका थ्रस्ट 8000 kgf से अधिक नहीं है।
उपकरण
सरल और कठिन मौसम दोनों स्थितियों में। An-148-100 मैन्युअल और स्वचालित नेविगेशन दोनों प्रदान करता है। ऑटोपायलट आपको आईसीएओ श्रेणियों के मानदंड I, II और III A के अनुसार आवश्यक मार्गों, स्वचालित लैंडिंग को प्रोग्राम करने की अनुमति देता है,क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर नेविगेशन, स्टार और एसआईडी पैटर्न के अनुसार टेकऑफ़ और लैंडिंग। उपकरण स्वचालित रूप से उड़ान और जमीन पर सभी प्रणालियों की स्थिति की निगरानी करता है, इसके बाद तकनीकी कर्मियों और विमान चालक दल को सूचना जारी करता है।
सुरक्षा
इन विमानों का परिवार विमानन सुरक्षा उपायों का एक सेट प्रदान करता है। उदाहरण के लिए, कॉकपिट बुलेटप्रूफ दरवाजे, फ्लाइट अटेंडेंट और चालक दल के लिए संचार उपकरणों, गोला-बारूद और हथियारों को स्टोर करने के लिए एक जगह, एक वीडियो निगरानी प्रणाली, उड़ान में बोर्ड पर पाए जाने पर विस्फोटक उपकरणों को रखने के लिए जगह, और एंटी- से लैस है। चोरी के उपकरण।
सैलून
इस परिवार के विमान के यात्री डिब्बे का आराम आधुनिक लंबी दूरी के लाइनरों के आराम के स्तर से मेल खाता है। विशेष रूप से, यह परिणाम सर्विस रूम के तर्कसंगत लेआउट और संरचना, आधुनिक सीटों के उपयोग, सामग्री और इंटीरियर डिजाइन, व्यक्तिगत और सामान्य स्थान के एर्गोनोमिक अनुकूलन, और निश्चित रूप से, कम शोर के स्तर के कारण प्राप्त हुआ था। यात्रियों के मनोरंजन के लिए केबिन में आधुनिक इंफोटेनमेंट सिस्टम लगाया गया है। हाथ का सामान विशेष लॉक करने योग्य सामान रैक में स्थित होता है, जो एक प्रभावशाली मात्रा द्वारा प्रतिष्ठित होता है - कुल 4.2 क्यूबिक मीटर। विमान के संशोधन के आधार पर अलमारियों का आकार भिन्न होता है। सबसे बड़े शॉर्ट-हॉल और क्षेत्रीय एयरलाइनर में हैं। टेल सेक्शन में और यात्री के तल के नीचे स्थित An-148 के सामान और कार्गो डिब्बों की कुल मात्राएयरक्राफ्ट केबिन - 14.6 क्यूबिक मीटर।
An-148-100 - आंतरिक योजना
इस एयरलाइनर के यात्री केबिन का लेआउट 68 से 85 लोगों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। विमान में बिजनेस क्लास के लिए आठ से दस सीटें हैं, बाकी - इकॉनमी के लिए। बिजनेस क्लास में सीटों का लेआउट (ऊपर फोटो में दिखाया गया है), विमान के प्रत्येक तरफ एक पंक्ति में दो। इकोनॉमी क्लास के केबिन में एक तरफ तीन और दूसरी तरफ दो सीटें होती हैं। प्रत्येक के ऊपर हाथ के सामान के लिए अलमारियां हैं। एयरलाइनर के इकोनॉमी क्लास में पंक्तियों के बीच की दूरी को एक औसत व्यक्ति की ऊंचाई के लिए डिज़ाइन किया गया है (ताकि यात्री के घुटने अगली सीट के पीछे आराम न करें। लेकिन औसत से ऊपर की ऊंचाई वाले लोग कुछ असहज होंगे। प्रत्येक सीट के ऊपर लाइटिंग कंट्रोल बटन, एक एयर कंडीशनर रेगुलेटर, एक लाइट सिग्नल बोर्ड और एक फ्लाइट अटेंडेंट कॉल हैं। दो सीटों की एक पंक्ति)।
समीक्षा
हमेशा की तरह इस मामले में भी लोगों की राय अलग-अलग होती है, कभी-कभी तो उनका एकदम विरोध भी हो जाता है. किसी का दावा है कि विमान बहुत आरामदायक है, उड़ान मौन में होती है, टेकऑफ़ और लैंडिंग नरम होती है। और दूसरों का तर्क है कि इंजनों का शोर काफी अधिक है, टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान विमान बहुत हिलता है, और वे कहते हैं कि पुराने An-24s पर उड़ान भरना बेहतर है। कितने लोग - कितने विचार। इसलिए, यदि आप अपना खुद का बनाना चाहते हैं, तो हवाई वाहक की सेवाओं का उपयोग करें और तुलना करेंसंवेदनाएं।
निष्कर्ष
अपने रिश्तेदार युवाओं के बावजूद, इन विमानों ने न केवल सीआईएस देशों में, बल्कि यूरोप और एशिया में भी क्षेत्रीय हवाई मार्गों पर अपने स्थान पर मजबूती से कब्जा कर लिया है। एअरोफ़्लोत, रोसिया, अंगारा और अन्य यात्री हवाई परिवहन कंपनियां अप्रचलित Tu-134 और अन्य को बदलने के लिए An-148-100 विमान खरीद रही हैं। An-148 सभी आधुनिक सुरक्षा, दक्षता और आराम आवश्यकताओं को पूरा करता है। ये सभी गुण मूलभूत कारक बन गए हैं जिसके कारण कंपनियां इस विशेष मॉडल को पसंद करती हैं।
