An-225 Mriya एयरलाइनर, जिसकी तस्वीर नीचे स्थित है, वहन क्षमता के मामले में सबसे भारी विमान है जो कभी भी हवा में उड़ा है। इसका अधिकतम टेकऑफ़ वजन 640 टन है। मॉडल का निर्माण पुन: प्रयोज्य सोवियत अंतरिक्ष यान बुरान की परियोजना की जरूरतों के लिए एक हवाई परिवहन प्रणाली बनाने की आवश्यकता से जुड़ा था। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि फिलहाल यह विमान केवल एक प्रति में मौजूद है। इन सब पर बाद में और विस्तार से चर्चा की जाएगी।
डिजाइन ऑर्डर
1988 के मध्य में, सोवियत संघ की सरकार ने एंटोनोव डिज़ाइन ब्यूरो को एक डिज़ाइन विकसित करने और एक नया विमान बनाने का निर्देश दिया। मुख्य आवश्यकता जो उनके सामने रखी गई थी वह बुरान अंतरिक्ष यान को परिवहन करने की क्षमता थी। इसके अलावा, विमान को परिवहन उड्डयन के रूप में गतिविधि के ऐसे क्षेत्र में इस्तेमाल करने की योजना बनाई गई थी, जहां इसका इस्तेमाल बड़े आकार के उपकरणों के परिवहन के लिए किया जाएगा।तेल, निर्माण और खनन उद्योग।
अग्रदूत
अन्य सभी आवश्यकताओं के अलावा, डिजाइनरों को नए एयरलाइनर की लागत को यथासंभव कम करने के कार्य का सामना करना पड़ा। इसके अलावा, जितना संभव हो सके इसके निर्माण के समय को कम करना आवश्यक था। इस संबंध में, उन्होंने एक और बड़े मॉडल - एएन-124 रुस्लान की मुख्य इकाइयों और घटकों के साथ-साथ डिजाइन के आधार पर लेने का फैसला किया। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उस समय वह आत्मविश्वास से "यूक्रेन का सर्वश्रेष्ठ विमान" रेटिंग में शीर्ष पर थी (जहाज की एक तस्वीर नीचे दी गई है)।
इस लाइनर ने 1982 के अंत में अपनी पहली उड़ान भरी। इसकी परिवहन विशेषताएं ग्रह पर सर्वश्रेष्ठ में से एक थीं। इसका एक ज्वलंत प्रमाण यह तथ्य था कि रुस्लान की उपस्थिति के बाद, कुछ विश्व अंतरिक्ष कंपनियों ने अपने हवाई परिवहन वाहनों को सक्रिय रूप से परिष्कृत करना शुरू कर दिया। यह उन अमेरिकियों पर भी लागू होता है, जिन्होंने तत्काल अपने लॉकहीड प्रोजेक्ट - एस-5ए गैलेक्सी में सुधार करना शुरू किया।
प्रारंभिक अध्ययनों से पता चला है कि यह भारी परिवहन विमान, पेलोड जैसे संकेतक के संदर्भ में, न केवल बुरान प्रणाली के घटकों को परिवहन करने में सक्षम था, बल्कि एनर्जिया रॉकेट के ऑक्सीजन और हाइड्रोजन टैंक को डॉक किए गए रूप में भी ले जाने में सक्षम था।. दूसरी ओर, इसकी सिंगल-फिन पूंछ ने लंबे भार को बाहरी रूप से परिवहन करना असंभव बना दिया।
मुख्य परिवर्तन
मरिया के लिए डिज़ाइनरों ने पंखों के डिज़ाइन को बदल दिया है। केंद्र में अतिरिक्त अनुभागों को जोड़ने के संबंध में, उनकेअवधि। तोरणों पर विंग माउंट का डिज़ाइन वही रहा, लेकिन उनकी संख्या बढ़कर छह हो गई। यदि पिछले संशोधन की तुलना में धड़ के क्रॉस सेक्शन का आकार समान रहा, तो पतवार की कुल लंबाई में वृद्धि हुई। वजन कम करने के लिए, लोडिंग और अनलोडिंग के लिए डिज़ाइन किए गए सभी उपकरणों के साथ कार्गो रियर हैच को खत्म करने का निर्णय लिया गया। कार्गो डिब्बे तक पहुंच के लिए, लाइनर का धनुष ऊपर उठता है। कुल मिलाकर रैंप को खोलने या बंद करने में करीब दस मिनट का समय लगता है। रुस्लान मॉडल पर, जुड़वां पहियों के साथ पांच अलग-अलग रैक स्थापित किए गए थे, जो चेसिस के लिए मुख्य समर्थन थे, एन -225 में उनकी संख्या बढ़कर सात हो गई। शरीर के बाहर माल परिवहन की संभावना के लिए पूंछ इकाई को दो-कील बनाया गया था।
प्रस्तुति
An-225 Mriya विमान 30 नवंबर, 1988 को एंटोनोव ब्यूरो के जनरल डिज़ाइनर, P. V. Balabuev द्वारा सोवियत जनता के लिए प्रस्तुत किया गया था। वहीं इंजीनियरों ने पहली बार असेंबली शॉप से एक एयरलाइनर निकाला। कुछ दिनों बाद, कार ने संयंत्र के हवाई क्षेत्र में अपना पहला युद्धाभ्यास किया, अर्थात् 200 किमी / घंटा तक की गति से जॉगिंग, सामने वाले लैंडिंग गियर को मोड़ना और उठाना। 1 फरवरी, 1989 को, बॉरिस्पिल हवाई अड्डे पर, इसे पहली बार विदेशी विशेषज्ञों और पत्रकारों को दिखाया गया था।
पहला टेकऑफ़
शुरू में, डिजाइनरों ने 20 दिसंबर, 1988 को अपना पहला टेकऑफ़ करने की योजना बनाई। हालांकि, खराब मौसम की स्थिति (तेज हवाएं और कम बादल) के कारण यह घटना थीस्थगित। अगले दिन भी यही स्थिति थी। इसके बावजूद 950 मीटर की दौड़ के बाद जहाज आसानी से जमीन से उतर गया और चढ़ने लगा। लाइनर की पहली उड़ान 1 घंटे 14 मिनट तक चली। मुख्य बात यह है कि An-225 "Mriya" के डिजाइनर इसके दौरान जहाज की नियंत्रण प्रणाली की विशेषताओं के साथ-साथ जहाज पर उपकरण की शुद्धता और विश्वसनीयता निर्धारित करना चाहते थे। इसके अलावा, इंजीनियरों को मशीन के वायुगतिकीय सुधारों को स्पष्ट करने की आवश्यकता थी। उड़ान के परिणामों के आधार पर, वे इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि सभी सिस्टम और घटक गणना किए गए डेटा के अनुसार पूर्ण रूप से काम कर रहे हैं। 28 दिसंबर 1988 को, लाइनर ने एक और परीक्षण उड़ान पूरी की।
रिकॉर्ड
22 मार्च 1989 को मरिया विमान (An-225) की एक बहुत ही असामान्य उड़ान निर्धारित की गई थी। लाइनर की तकनीकी विशेषताओं ने कई विश्व रिकॉर्ड तोड़ने के लिए सभी आवश्यक शर्तें दीं। इस आयोजन की तैयारी में, कई विशेषज्ञों ने सक्रिय भाग लिया - परीक्षक, डिजाइनर, तकनीशियन, इंजीनियर और पायलट। कार्गो के भारोत्तोलन के बाद, जिसका द्रव्यमान 156.3 टन था, ईंधन टैंक के भराव गर्दन को सील कर दिया गया था। इसके अलावा, जहाज बिना किसी समस्या के हवा में उड़ गया और 45 मिनट बाद सफलतापूर्वक उतर गया। इतने कम समय में An-225 Mriya ने 110 विश्व रिकॉर्ड तोड़े। इस तरह के एक संकेतक में अमेरिकी बोइंग 747-400 की पिछली उपलब्धि अधिकतम टेक-ऑफ वजन 104 टन से अधिक थी। विशेषज्ञों की प्रतिक्रिया ने प्रमाणित किया कि An-225 का भविष्य बहुत अच्छा और उज्ज्वल है।
मुख्य लक्ष्य की उपलब्धि
जो भी होथा, विश्व रिकॉर्ड स्थापित करना नई वस्तुओं के निर्माण में मुख्य लक्ष्य से बहुत दूर था। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, विमान का लक्ष्य बुरान अंतरिक्ष परिसर का बाहरी परिवहन था। लाइनर ने अपनी "बैक" पर इस तरह के भार के साथ 13 मई, 1989 को अपनी पहली उड़ान भरी, जब उसने इसे बैकोनूर कोस्मोड्रोम तक पहुँचाया। ए। गैलुनेंको के नेतृत्व में चालक दल, बोर्ड पर बुरान के साथ जहाज की नियंत्रणीयता की जांच करने में कामयाब रहा, साथ ही विभिन्न परिस्थितियों में ईंधन की खपत और उड़ान की गति को मापता है। उसके दस दिन बाद, विमान ने बैकोनूर-कीव मार्ग पर सीधी उड़ान भरी। इस मामले में 2700 किलोमीटर की दूरी 4 घंटे 25 मिनट में तय की गई। ग्रह पर सबसे बड़े विमान की एक तस्वीर जिसमें बुरान बोर्ड पर है, नीचे दिखाया गया है।
पहली व्यावसायिक उड़ान
An-225 ने मई 1990 में अपनी पहली व्यावसायिक उड़ान भरी। तब एयरलाइनर ने चेल्याबिंस्क से याकुटिया तक एक विशेष ट्रैक्टर "टी -800" (इसका वजन 100 टन से अधिक था) पहुंचाया। हवाई अड्डे पर उतरने के बाद, वह तुरंत एक उत्साही भीड़ से घिरा हुआ था। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह अभियान आकस्मिक से बहुत दूर था। यह देश की राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के लिए इतना महत्वपूर्ण नहीं था क्योंकि इसने आर्कटिक जैसी कठिन परिस्थितियों में विमान की परिवहन क्षमताओं का परीक्षण करने का लक्ष्य रखा था। परिणामों के आधार पर, डिजाइनरों ने कई उपयोगी अध्ययन किए और मूल्यवान निष्कर्ष निकाले।
मुख्य विशेषताएं
Mriya विमान (An-225) के मुख्य लाभों में से एक हैतकनीकी विशेषताओं और उड़ान डेटा। लाइनर छह टर्बोजेट इंजन से लैस है, जिसे D-18T कहा जाता है। उनमें से प्रत्येक का वजन चार टन के निशान से अधिक है। उनका कुल जोर 1377 kN है, जो पहले एक अभूतपूर्व मूल्य है। टेकऑफ़ के दौरान, उनमें से प्रत्येक शक्ति विकसित करता है, जो 12,500 अश्वशक्ति है। इस विमान के पंखों का फैलाव 88.4 मीटर है, जबकि क्षेत्रफल 905 वर्ग मीटर है। आयामों की बात करें तो इसकी लंबाई और ऊंचाई क्रमशः 84 और 18.1 मीटर है।
An-225 की परिभ्रमण गति 850 किमी/घंटा निर्धारित की गई है। बशर्ते कि ईंधन टैंक पूरी तरह से ईंधन भरे हों, जहाज खाली होने पर 15,000 किलोमीटर और अधिकतम भार के साथ 4,500 किलोमीटर की यात्रा करने में सक्षम है। एक एयरलाइनर का पेलोड 250 टन है। वहीं, यह 11 हजार मीटर की ऊंचाई तक उड़ने में सक्षम है। रनवे की आवश्यकताओं के लिए, इसकी न्यूनतम लंबाई 3 किलोमीटर होनी चाहिए। मशीन की ईंधन खपत लगभग 16 टन प्रति घंटा है (जब परिभ्रमण गति से और पूर्ण भार के साथ काम कर रहा हो)।
अवसर
विमान 200 टन तक के माल के सीधे अंतरमहाद्वीपीय परिवहन के साथ-साथ 150 टन तक के माल के अंतरमहाद्वीपीय परिवहन में सक्षम है। बाहर, धड़ पर, 200 टन तक वजन वाले बड़े आकार के तत्वों को विमान द्वारा ले जाया जा सकता है। An-225 का कार्गो कम्पार्टमेंट काफी विशाल है। परविशेष रूप से, 16 UAK-10 यूनिवर्सल एविएशन कंटेनर (10 टन प्रत्येक), 50 यात्री कार या 200 टन (डंप ट्रक, जनरेटर, टर्बाइन, आदि) तक के मोनोकार्गो आसानी से धड़ के अंदर फिट हो जाएंगे। लोडिंग और अनलोडिंग के लिए, मॉडल एक पूरे परिसर से सुसज्जित है, जिसमें पांच टन की भारोत्तोलन क्षमता वाले चार उठाने वाले तंत्र शामिल हैं। इसके अलावा, जहाज के डिजाइनरों ने दो विनचेस प्रदान किए।
क्रू
An-225 Mriya विमान को छह लोगों के दल द्वारा नियंत्रित किया जाता है। कॉकपिट तक पहुंच की सुविधा के लिए, पहले और दूसरे पायलटों की सीटें समायोजन की एक पूरी प्रणाली से सुसज्जित हैं और घूमने में सक्षम हैं। उनके पीछे एक नेविगेशन और संचार विशेषज्ञ का कार्यस्थल है। कॉकपिट में दाईं ओर ऑनबोर्ड इंजीनियरों की सीटें हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एयरलाइनर के अंदर एक रिजर्व क्रू के लिए एक कमरा उपलब्ध कराया गया है। मुख्य केबिन में, कुल छह सीटें सुसज्जित हैं, और सहायक केबिन में - बारह। इस मशीन का क्रू कमांडर बनने के लिए, पायलट को An-124 रुस्लान मॉडल के प्रबंधन में कम से कम पांच साल का अनुभव होना चाहिए।
एविओनिक्स
An-225 Mriya मॉडल के एवियोनिक्स में एक स्वचालित उड़ान प्रदर्शन नियंत्रण प्रणाली, साथ ही एक गतिशील मानचित्र के साथ एक डिस्प्ले शामिल है। उसी समय, इलेक्ट्रॉनिक मॉनिटर जो इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के लिए अभिप्रेत हैं, यहां अनुपस्थित हैं। नाक के डिब्बे को दो ढांकता हुआ क्षेत्रों में विभाजित किया गया है। वे ग्राउंड नेविगेशन रडार, साथ ही रडार सिस्टम के लिए सुरक्षा प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।आगे का दृश्य। बैकअप उपकरणों की भूमिका में यहां ऊंचाई संकेतक और रवैया संकेतक हैं। इसके अलावा, कॉकपिट में ईंधन लीवर की स्थिति, बिजली संयंत्रों के जोर संकेतक, टेक-ऑफ और लैंडिंग उपकरणों के विचलन के लिए सेंसर और नियंत्रण सतहों का एक संकेतक है।
पुनर्जन्म
सोवियत संघ के पतन के बाद दुनिया का सबसे बड़ा विमान बेकार हो गया। 1994 में, उनकी उड़ानें बंद कर दी गईं। इसके अलावा, रुस्लान में आगे उपयोग के उद्देश्य से इंजन और अन्य उपकरण सामान्य रूप से इससे हटा दिए गए थे। जैसा कि हो सकता है, हर साल "मरिया" नामक परियोजना के पुनर्जीवन की आवश्यकता को अधिक से अधिक महसूस किया गया था: अन्य प्रमुख विश्व निर्माताओं के बड़े विमान उन कार्यों का सामना करने में असमर्थ थे जो केवल एएन -225 मॉडल ही कर सकते थे। नतीजतन, डिजाइनरों ने नागरिक उड्डयन में मौजूदा मानकों के अनुपालन को सुनिश्चित करने के लिए लाइनर को अंतिम रूप दिया है।
7 मई 2001 को मरिया का दूसरा जन्मदिन माना जाता है। यह तब था, रनों, मोड़ों और परीक्षणों की एक श्रृंखला के बाद, लाइनर ने फिर से उड़ान भरी। पदनाम UR-82060 को बोर्ड पर लागू किया गया था, और चालक दल का नेतृत्व पायलट ए.वी. गैलुनेंको ने किया था। कार लगभग पंद्रह मिनट हवा में रही, जिसके बाद वह सुरक्षित उतर गई। 23 मई, 2011 को जहाज को अंतरराष्ट्रीय सहित सभी आवश्यक प्रमाण पत्र प्राप्त हुए। यह माल के वाणिज्यिक परिवहन के लिए इसका उपयोग करने की अनुमति देता है।
दूसरी प्रति
An-225 Mriya विमान के निर्माण की शुरुआत से ही, इसे दो बनाने की योजना बनाई गई थीप्रतियां। इसके बावजूद, दूसरी कार कभी पूरी नहीं हुई। इसका कारण परियोजना के लिए उचित धन की कमी थी। वर्तमान में, यह एंटोनोव संयंत्र के क्षेत्र में स्थित है। विशेषज्ञों का अनुमान है कि इसकी तैयारी की कुल डिग्री 70 प्रतिशत है। अधिक विशेष रूप से, सोवियत काल से धड़, एक पंख और केंद्र खंड बना हुआ है। डिजाइनरों के अनुसार, इस कार का निर्माण पूरा करना काफी संभव है, लेकिन इसके लिए धन की आवश्यकता होती है, जो लगभग 150 मिलियन अमेरिकी डॉलर है। यह तभी संभव है जब कोई ग्राहक या प्रायोजक सामने आए।
मरिया विमान की कुछ विशेषताएं
उड़ान के दौरान सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, कार्गो के साथ इस एयरलाइनर के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को निश्चित सीमा के भीतर लंबाई के साथ रखा जाना चाहिए। इस संबंध में, निर्देशों के अनुसार लोडिंग की जाती है। इस प्रक्रिया की शुद्धता की जाँच करना सह-पायलट की जिम्मेदारी है। इस पोत के परिवहन के लिए अन्य निर्माताओं के वाहक का उपयोग नहीं किया जा सकता है, इसलिए इस उपकरण की अपनी प्रति को बोर्ड पर ले जाया जाता है। यह एक भारी परिवहन विमान है, मशीन के भारी वजन के कारण फुटपाथ पर हमेशा चेसिस के निशान बने रहते हैं। वहीं, उनके एक टायर की कीमत एक हजार अमेरिकी डॉलर से शुरू होती है।
