नीचे चित्र में, An-124 रुस्लान आज ग्रह पर सबसे बड़ा हवाई परिवहन एयरलाइनर है। जहाज को एंटोनोव डिजाइन ब्यूरो द्वारा डिजाइन किया गया था। इसका मुख्य उद्देश्य राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की जरूरतों के लिए भारी और भारी माल की लंबी दूरी पर परिवहन, साथ ही चालक दल के साथ हवाई और मोटर चालित राइफल उपकरण था। इसके अलावा, मशीन सैन्य उपकरणों और कार्गो के पैराशूट लैंडिंग से संबंधित कार्यों को करने में सक्षम है।
पहली उड़ानें और रिकॉर्ड
An-124 मॉडल ने 21 दिसंबर 1982 को कीव में अपनी पहली उड़ान भरी। वी। आई। टेर्स्की के नेतृत्व में चालक दल में शामिल थे: परीक्षण पायलट ए। वी। गैलुनेंको, नाविक ए। पी। पोद्दुबनी, फ्लाइट इंजीनियर वी। एम। वोरोटनिकोव और ए। एम। शुलेशचेंको, और फ्लाइट रेडियो ऑपरेटर एम। ए। टुपचेंको। वी. एस. मिखाइलोव और एम. जी. खारचेंको ने प्रमुख परीक्षण इंजीनियरों के रूप में काम किया। मशीन के सफल परीक्षण के बाद, इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ।
1985 में, एयरलाइनर ने 21 विश्व रिकॉर्ड बनाए। उनकी सूची में ऐसी उपलब्धि शामिल हैपैरामीटर, ले जाने की क्षमता के रूप में (वजन 171 219 किलो को 2 हजार मीटर की ऊंचाई तक बढ़ाया गया था)। उसी वर्ष, जहाज को विश्व समुदाय के लिए प्रदर्शित किया गया था। ऐसा पेरिस में एयर शो के दौरान हुआ. दो साल बाद, विमान सोवियत सेना के साथ सेवा में दिखाई दिया। पायलटों और परीक्षकों की प्रतिक्रिया ने इसे एक विश्वसनीय एयरलाइनर के रूप में चित्रित किया, जो सटीक नियंत्रण और नेविगेशन सिस्टम द्वारा प्रतिष्ठित है। इसके अलावा, विशेषज्ञों ने उच्च भार क्षमता और तेजी से लोडिंग और अनलोडिंग पर ध्यान दिया।
सामान्य संरचना
मॉडल कई अन्य भारी परिवहन विमानों की तरह एक स्वेप्ट विंग से लैस एक उच्च-पंख वाले विमान की योजना के अनुसार बनाया गया है। यह समाधान वायुगतिकीय विशेषताओं और इसलिए उड़ान सीमा में काफी सुधार करने की अनुमति देता है। एक एयरलाइनर को एकल पूंछ की विशेषता होती है। सामान्य तौर पर, मशीन के डिजाइन और असबाब में मिश्रित सामग्री का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, जिससे इसका वजन लगभग दो टन कम करना संभव हो जाता है। फर्श टिकाऊ टाइटेनियम मिश्र धातु से बना है। विमान का लैंडिंग गियर मल्टी-कॉलम होता है और उड़ान के दौरान छिप जाता है। यह 24 पहियों से लैस है, जिसकी बदौलत बिना पक्के रनवे होने पर भी लाइनर को संचालित किया जा सकता है। इसके अलावा, पोत पतवार और निकासी के कोण को बदलने की क्षमता का दावा करता है, जिससे इसे लोड और अनलोड करना बहुत आसान हो जाता है।
विनिर्देश
अपने प्रतिस्पर्धियों पर मॉडल के मुख्य लाभों में से एक, जो रुस्लान विमान का दावा कर सकता है, हैइसके बिजली संयंत्र की तकनीकी विशेषताओं। इसमें V. A. Lotarev द्वारा विकसित चार D-18T बाईपास इंजन शामिल हैं। मोटर्स की कुल शक्ति 23,400 किलोग्राम है। इसी समय, उन्हें कम वजन और कम ईंधन की खपत के साथ-साथ अपेक्षाकृत निम्न स्तर के उत्पन्न शोर की विशेषता है। अधिकतम भार (120 टन) की शर्त के तहत, विमान दूरी को पार करने में सक्षम है, जो कि 5600 किमी के बराबर है। पोत की वहन क्षमता IL-76 और An-22 मॉडल से लगभग तीन गुना अधिक है। वहीं, प्रत्येक टन किलोमीटर कार्गो के लिए ईंधन की खपत 2.5 गुना कम है। An-124 की ऐसी विशेषताएं इसे अपने मुख्य प्रतियोगी, अमेरिकी S-5V गैलेक्सी से बेहतर प्रदर्शन करने की अनुमति देती हैं।
उड़ान और अन्य विशेषताएं
मॉडल की अधिकतम संभव गति 865 किमी/घंटा है, जबकि परिभ्रमण गति 800 किमी/घंटा है। 120 टन तक के भार के साथ आरक्षित ईंधन आपूर्ति के साथ उड़ान की सीमा 4800 किलोमीटर है, और 40 टन - 12,000 किलोमीटर तक के भार के साथ। उच्चतम उड़ान ऊंचाई 12,000 मीटर है। सामान्य टेकऑफ़ वजन के साथ, एक एयरलाइनर को उड़ान भरने के लिए 2,520 मीटर की दूरी की आवश्यकता होती है। पोत के संशोधन के आधार पर चालक दल में चार से छह लोग होते हैं। अधिकतम ईंधन भार 230 टन है।
धड़
An-124 "रुस्लान" एयरलाइनर में, धड़ में दो डेक होते हैं। यह मरम्मत और रखरखाव की सुविधा के लिए किया जाता है। उनमें से प्रत्येक को अलग में विभाजित किया गया हैएक विशेष उद्देश्य के साथ सीलबंद डिब्बे। मुख्य और शिफ्ट कर्मी ऊपरी फ्रंट डेक पर स्थित हैं, और कार्गो और उपकरण के साथ आने वाले लोग ऊपरी रियर डिब्बे में हैं (यह 80 लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया है)। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि अंदर दबाव प्रणाली के कारण, एक दबाव ड्रॉप प्रदान किया जाता है जो 25 kPa से अधिक नहीं होता है। इसके लिए धन्यवाद, यात्री बिना ऑक्सीजन उपकरण के 8000 मीटर तक की ऊंचाई पर हो सकते हैं।
लोडिंग और अनलोडिंग
इस मॉडल में लोडिंग और अनलोडिंग की प्रक्रिया काफी तेजी से की जाती है। रियर हैच के अलावा, पोत में एक झुकनेवाला धनुष होता है, जो आपको गैर-मानक, लंबे और भारी कार्गो के साथ जल्दी से काम करने की अनुमति देता है। रैंप के बिना लंबाई, कार्गो डिब्बे की चौड़ाई और ऊंचाई क्रमशः 26.5, 6.4 और 4.4 मीटर है। इस प्रकार, इसकी कुल मात्रा 1000 घन मीटर से अधिक है। इस तथ्य के कारण कि फर्श उच्च शक्ति वाले टाइटेनियम मिश्र धातु से बना है, कैटरपिलर पटरियों पर सभी प्रकार के स्व-चालित और गैर-स्व-चालित उपकरणों को लोड करना संभव हो जाता है। प्रत्येक जहाज पर क्रेन की उठाने की क्षमता जिसके साथ मशीन सुसज्जित है 10 टन है। इसके अलावा, डिजाइनरों ने इसमें इलेक्ट्रिक मोबाइल फ्लोर विनचेस लगाए।
चेसिस
An-124 एक ऐसा विमान है जिसका चेसिस ऐसे उपकरणों से लैस है जो बैठने की क्षमता प्रदान करते हैं। यह आपको रैंप के ढलान को काफी कम करने की अनुमति देता है। प्रत्येक मुख्य लैंडिंग गियर में पाँच दो-पहिया होते हैंरैक जो एक दूसरे से स्वतंत्र हैं। सामने के समर्थन के लिए, इसमें दो रैक होते हैं (प्रत्येक में दो पहियों के साथ)। रोटरी तंत्र के लिए एक नियंत्रण प्रणाली की उपस्थिति के लिए धन्यवाद, लाइनर रनवे पर घूमने में सक्षम है, जिसकी चौड़ाई 50 मीटर है। उसी समय, पोत की क्षमताओं का पूर्ण उपयोग सुनिश्चित करने के लिए, इसे कंक्रीट कोटिंग और कम से कम तीन किलोमीटर की लंबाई के साथ स्ट्रिप्स पर संचालित किया जाना चाहिए। जैसा कि हो सकता है, यह पहले ही ऊपर नोट किया जा चुका है कि कुछ शर्तों के तहत लाइनर एक कच्ची सतह पर उतर सकता है और उतर सकता है।
अन्य उपकरण
An-124 रुस्लान विमान के ऑन-बोर्ड उपकरण में शामिल हैं: एक स्वचालित स्टीयरिंग नियंत्रण प्रणाली, एक चार-चैनल हाइड्रोलिक परिसर, और एक नेविगेशन रडार प्रणाली। इसके कंट्रोल सिस्टम में कुल मिलाकर 34 कंप्यूटर हैं। चालक दल के लिए जीवन समर्थन के उच्च स्तर और वाहन की बिजली आपूर्ति को नोट करना असंभव नहीं है। यहां उपयोग किए जाने वाले सहायक उपकरणों में शामिल हैं: स्वचालित संचार परिसर TYP-15, नेविगेशन दृष्टि प्रणाली PNPC-124, साथ ही साथ ओमेगा और लोरन रेडियो नेविगेशन उपकरण।
मुख्य संशोधन
रुस्लान के पहले संशोधनों में से एक An-124-100 एयरलाइनर था। इसे 1992 में माल के वाणिज्यिक परिवहन प्रदान करने के लिए बनाया गया था। थोड़ी देर बाद, इस मॉडल के एक नागरिक संस्करण का जन्म हुआ और इसे प्रमाणित किया गया।
An-124A मॉडल को विमान के विकास का अगला चरण माना जाता है। वह अलग थीबेहतर टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं, जिससे द्वितीय श्रेणी के रनवे पर भी लाइनर का उपयोग करना संभव हो गया।
18 मार्च, 1999 को, रूसी कंपनी एविस्टार ने ब्रिटिश कंपनी एयर फॉयल के साथ, एंटोनोव डिज़ाइन ब्यूरो से एयरलाइनर के एक अन्य संस्करण, An-124-200 / 210 को पट्टे पर देने के प्रस्ताव के साथ संपर्क किया। युके। विशेष रूप से, जहाज पर रोल्स-रॉयस द्वारा निर्मित इंजनों को स्थापित करने का प्रस्ताव था। एक अन्य संशोधन अमेरिकी निगम जनरल इलेक्ट्रिक के बिजली संयंत्रों के साथ An-124-200 होना था। दोनों ही मामलों में, व्यावहारिक उड़ान सीमा में लगभग 10 प्रतिशत की वृद्धि होनी चाहिए। इसके अलावा, नई मोटरें टेकऑफ़ दूरी को काफी कम कर सकती हैं। रुस्लान के पहले और दूसरे दोनों संस्करणों को एलसीडी मॉनिटर और आधुनिक डिजिटल उपकरणों से लैस करने का प्रस्ताव है, जो चालक दल के आकार को तीन लोगों तक कम कर देगा। इस निर्णय का परिणाम उपकरणों के कुल वजन में कमी और इसकी विश्वसनीयता में वृद्धि होगी। An-124 की ऐसी विशेषताएं इसे सभी प्रमुख मापदंडों में अपने गंभीर प्रतियोगी (बोइंग से S-17) को पार करने की अनुमति देती हैं। जहां तक निर्माण समय की बात है, यदि इनमें से किसी एक संशोधन के लिए आदेश प्राप्त होता है, तो इसे अनुबंध की तिथि से लगभग 2.5 वर्षों में पूरा किया जा सकता है।
ऑपरेशन
1986 की शुरुआत में, एअरोफ़्लोत द्वारा एएन-124 रुस्लान एयरलाइनर का सक्रिय उपयोग शुरू हुआ। यह मुख्य रूप से साइबेरियन एयरलाइंस पर संचालित होता था, जहां यह राज्य की आवश्यकता को पूरा करता थातेल और गैस विकास के लिए बड़े माल का परिवहन। इसके अलावा, जहाज का सैन्य उद्देश्यों के लिए सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था। उदाहरण के लिए, उन्होंने अफगानिस्तान में लड़ाई के दौरान पैट्रियट विमान भेदी मिसाइल प्रणाली को पहुँचाया। सितंबर 1990 में, रुस्लान एक उड़ान में अम्मान-ढाका मार्ग पर 451 शरणार्थियों को ले जाने में कामयाब रहा। तब लाइनर अतिरिक्त रूप से एक 570-लीटर पीने के पानी के टैंक और एक रासायनिक पुनर्जनन समारोह के साथ शौचालय ब्लॉक से सुसज्जित था। यात्रियों को एक क्षैतिज स्थिति में समायोजित करने के लिए, केबिन को स्पंज रबर से ढक दिया गया था।
सबसे बड़ी आपदा
ऑपरेशन की पूरी अवधि के दौरान, इस ब्रांड के विमान के साथ कई दुखद दुर्घटनाएँ हुईं। उनमें से सबसे बड़ा 6 दिसंबर, 1997 को 14.40 बजे हुआ, जब रूसी वायु सेना का An-124 रुस्लान एयरलाइनर इरकुत्स्क -2 निर्माण गांव के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया। दुर्घटना का परिणाम इरकुत्स्क विमानन संयंत्र के सत्रह चालक दल के सदस्यों और छह कर्मचारियों की मौत थी। इनके अलावा शहर के 72 निवासियों की मौत हो गई। तथ्य यह है कि टेकऑफ़ के लगभग 25 सेकंड बाद, लाइनर एक चार मंजिला आवासीय भवन पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे यह पूरी तरह से नष्ट हो गया। त्रासदी की जांच के दौरान, "ब्लैक बॉक्स" को डिक्रिप्ट किया गया था। जांच में पाया गया कि दुर्घटना का कारण इंजन का बंद होना था, जो ऑन-बोर्ड कंप्यूटर की खराबी के परिणामस्वरूप हुआ।
