एलेरॉन क्या है? यह एक वायुगतिकीय नियंत्रण (रोल पतवार) है, जो पारंपरिक विमानों से लैस है और "बतख" योजना के अनुसार बनाया गया है। Ailerons विंग कंसोल के अनुगामी किनारे पर स्थित हैं। वे "लौह पक्षियों" के झुकाव के कोण को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं: आवेदन के समय, रोल पतवार विपरीत दिशाओं में, अलग-अलग दिशाओं में विचलित होते हैं। विमान को दायीं ओर झुकाने के लिए, बायें ऐलेरॉन को नीचे की ओर निर्देशित किया जाता है, और दाएँ एलेरॉन को ऊपर की ओर निर्देशित किया जाता है, और इसके विपरीत।
रोल रडर्स के संचालन का सिद्धांत क्या है? विंग के उस हिस्से में लिफ्ट बल कम हो जाता है, जिसे एलेरॉन के सामने रखा जाता है, ऊपर उठाया जाता है। विंग के उस हिस्से में, जो निचले एलेरॉन के सामने स्थित होता है, भारोत्तोलन बल बढ़ जाता है। इस प्रकार, एक बल क्षण बनता है, जो मशीन के अनुदैर्ध्य अक्ष के समान अक्ष के चारों ओर विमान के घूमने की गति को संशोधित करता है।
इतिहास
एलेरॉन सबसे पहले कहाँ दिखाई दिया? इस अद्भुत उपकरण को 1902 में न्यूजीलैंड के नवप्रवर्तक रिचर्ड पर्सी द्वारा बनाए गए एक मोनोप्लेन पर स्थापित किया गया था। दुर्भाग्य से, उनकी कार ने केवल बहुत अस्थिर और छोटी उड़ानें भरीं। पूरी तरह से समन्वित रोल उड़ान बनाने वाला पहला विमान 14 बीआईएस था, जिसे अल्बर्टो सैंटोस-ड्यूमॉन्ट द्वारा बनाया गया था। पहलेवायुगतिकीय नियंत्रणों ने राइट बंधुओं के विंग विरूपण की जगह ले ली।
तो, आइए आगे एलेरॉन का अध्ययन करें। इस डिवाइस के कई फायदे हैं। फ्लैप और रोल रडर्स को मिलाने वाली रेगुलेटिंग सतह को फ्लैपरॉन कहा जाता है। एलेरॉन के लिए विस्तारित फ्लैप के कार्य की नकल करने के लिए, उन्हें एक साथ नीचे उतारा जाता है। लंबी अवधि के रोल नियंत्रण के लिए, इस विचलन में एक साधारण अंतर मोड़ जोड़ा जाता है।
उपरोक्त लेआउट के साथ लाइनर के झुकाव को समायोजित करने के लिए, मोटर्स, गैस रडर्स, स्पॉइलर, रडर, विमान के द्रव्यमान के केंद्र के परिवर्तन, ऊंचाई वाले पतवारों के अंतर विस्थापन और अन्य ट्रिक्स का एक संशोधित थ्रस्ट वेक्टर भी हो सकता है। इस्तेमाल किया जा सकता है।
दुष्प्रभाव
एलेरॉन कैसे काम करता है? यह एक मकर तंत्र है जिसमें कुछ कमियां हैं। इसकी क्रिया के दुष्प्रभावों में से एक विपरीत दिशा में हल्की सी उबकाई है। दूसरे शब्दों में, जब दायीं ओर मुड़ने के लिए एलेरॉन का उपयोग किया जाता है, तो बैंक में वृद्धि के समय विमान थोड़ा बाईं ओर जा सकता है। यह प्रभाव बाएं और दाएं विंग पैनल के बीच ड्रैग में अंतर के कारण प्रकट होता है, जो एलेरॉन के दोलन के दौरान लिफ्ट में बदलाव के कारण होता है।
विंग कंसोल, जिसमें एलेरॉन नीचे की ओर झुका होता है, में ड्रैग का एक बड़ा गुणांक होता है। "लौह पक्षियों" की वर्तमान नियंत्रण प्रणालियों में इस दुष्प्रभाव को विभिन्न तरीकों से कम किया जाता है। उदाहरण के लिए, एक रोल बनाने के लिए, एलेरॉन को भी विस्थापित किया जाता हैविपरीत दिशा में, लेकिन असमान कोणों पर।
उल्टा प्रभाव
सहमत, विमान के नियंत्रण के लिए कौशल की आवश्यकता होती है। तो, काफी लम्बी विंग वाली हाई-स्पीड कारों पर, रिवर्स रोल रडर्स के प्रभाव को देखा जा सकता है। वह कैसा दिखता है?
यदि विंगटिप के पास स्थित एलेरॉन के विक्षेपण के कारण एक पैंतरेबाज़ी लोड होता है, तो विमान का पंख निकल जाता है और उस पर हमले का कोण विचलित हो जाता है। इस तरह की घटनाएं एलेरॉन विस्थापन के प्रभाव को सुचारू कर सकती हैं, या वे विपरीत परिणाम दे सकती हैं।
उदाहरण के लिए, यदि हाफ-विंग के लिफ्ट बल को बढ़ाना आवश्यक है, तो एलेरॉन नीचे की ओर विचलन करता है। इसके अलावा, एक ऊपर की ओर बल पंख के अनुगामी किनारे पर कार्य करना शुरू कर देता है, पंख आगे की ओर मुड़ जाता है, और उस पर हमले का कोण कम हो जाता है, जिससे लिफ्ट कम हो जाती है। वास्तव में, रिवर्स के दौरान विंग पर रोल रडर्स का प्रभाव उन पर ट्रिमर के प्रभाव के समान होता है।
एक तरह से या किसी अन्य, कई जेट विमानों (विशेषकर टीयू-134 पर) पर रोल रडर्स का उल्टा पाया गया। वैसे, टीयू -22 पर, इस प्रभाव के कारण, अधिकतम मच संख्या 1.4 तक कम हो गई थी। सामान्य तौर पर, पायलट लंबे समय तक एलेरॉन नियंत्रण का अध्ययन करते हैं। रोल रिवर्सल को रोकने के लिए सबसे आम तरीकों में स्पॉइलर एलेरॉन का उपयोग होता है (स्पॉइलर विंग कॉर्ड के केंद्र के पास स्थित होते हैं और व्यावहारिक रूप से रिलीज होने पर इसे मोड़ने का कारण नहीं बनते हैं) या केंद्र खंड के पास अतिरिक्त एलेरॉन की स्थापना। यदि दूसरा विकल्प मौजूद है, तो बाहरी (टिप्स के पास स्थित) रोल रडर्स को उत्पादक नियंत्रण के लिए आवश्यक हैकम गति को उच्च गति पर बंद कर दिया जाता है, और पार्श्व नियंत्रण आंतरिक एलेरॉन द्वारा किया जाता है, जो केंद्र खंड में मौजूद पंख की प्रभावशाली कठोरता के कारण उलट नहीं होता है।
नियंत्रण प्रणाली
और अब विमान के नियंत्रण पर विचार करें। ऑन-बोर्ड वाहनों का एक समूह जो "स्टील बर्ड्स" की आवाजाही के नियमन की गारंटी देता है, नियंत्रण प्रणाली कहलाता है। चूंकि पायलट कॉकपिट में स्थित है, और पतवार और एलेरॉन विमान के पंखों और पूंछ पर स्थित हैं, उनके बीच एक रचनात्मक संबंध स्थापित किया गया है। मशीन की स्थिति के नियंत्रण की विश्वसनीयता, सुगमता और दक्षता सुनिश्चित करना उसकी जिम्मेदारी है।
बेशक, जब समन्वयक सतहों को विस्थापित किया जाता है, तो उन्हें प्रभावित करने वाला बल बढ़ जाता है। हालांकि, इससे समायोजन लीवर पर तनाव में अस्वीकार्य वृद्धि नहीं होनी चाहिए।
विमान नियंत्रण मोड स्वचालित, अर्ध-स्वचालित और मैनुअल हो सकता है। यदि कोई व्यक्ति पेशीय शक्ति की सहायता से पायलेटिंग यंत्रों को कार्य करता है, तो ऐसी नियंत्रण प्रणाली को हस्तचालित (लाइनर का प्रत्यक्ष नियमन) कहते हैं।
मैनुअल प्रशासन वाले सिस्टम हाइड्रोमैकेनिकल और मैकेनिकल हो सकते हैं। वास्तव में, हमने पाया है कि एक विमान का पंख संभालने में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। नागरिक उड्डयन मशीनों पर, दो पायलटों द्वारा गतिज उपकरणों का उपयोग करके बुनियादी समायोजन किया जाता है जो बलों और आंदोलनों को नियंत्रित करते हैं, डबल लीवर, मैकेनिकल वायरिंग और नियंत्रण सतहों को नियंत्रित करते हैं।
अगर पायलट तंत्र की मदद से मशीन को नियंत्रित करता है औरऐसे उपकरण जो पायलटिंग प्रक्रिया की गुणवत्ता को सुनिश्चित और सुधारते हैं, फिर नियंत्रण प्रणाली को अर्ध-स्वचालित कहा जाता है। स्वचालित प्रणाली के लिए धन्यवाद, पायलट केवल स्व-अभिनय भागों के एक समूह को नियंत्रित करता है जो समन्वय बलों और कारकों को बनाते और बदलते हैं।
जटिल
लाइनर का मूल नियंत्रण साधन ऑन-बोर्ड उपकरणों और संरचनाओं का एक जटिल है, जिसकी मदद से पायलट समायोजन को सक्रिय करता है अर्थात उड़ान मोड को बदलें या किसी दिए गए मोड में कार को संतुलित करें। इसमें पतवार, एलेरॉन, एडजस्टेबल स्टेबलाइजर शामिल हैं। वे तत्व जो अतिरिक्त नियंत्रण विवरण (फ्लैप्स, स्पॉइलर, स्लैट्स) के समायोजन की गारंटी देते हैं, विंग लिफ्ट या सहायक नियंत्रण कहलाते हैं।
लाइनर की बुनियादी समन्वय प्रणाली में शामिल हैं:
- कमांड लीवर कि पायलट उन्हें ले जाकर और उन पर बल लगाकर कार्य करता है;
- विशेष तंत्र, कार्यकारी और स्वचालित उपकरण;
- पायलट वायरिंग बेसिक कंट्रोल सिस्टम को कमांड लीवर से जोड़ती है।
शासन करना
पायलट अनुदैर्ध्य नियंत्रण करता है, अर्थात, पिच कोण को बदलता है, नियंत्रण स्तंभ को स्वयं से या स्वयं की ओर विक्षेपित करता है। स्टीयरिंग व्हील को बाएँ या दाएँ घुमाकर और एलेरॉन को विक्षेपित करके, पायलट पार्श्व नियंत्रण को लागू करता है, कार को सही दिशा में झुकाता है। पतवार को हिलाने के लिए, पायलट पैडल को दबाता है, जिसका उपयोग लाइनर के जमीन पर चलते समय नोज़ लैंडिंग गियर को नियंत्रित करने के लिए भी किया जाता है।
सामान्य तौर पर, पायलट मैनुअल और सेमी-ऑटोमैटिक कंट्रोल सिस्टम की मुख्य कड़ी है, और फ्लैप, एलेरॉन और विमान के अन्य हिस्से चलने का एक तरीका है। पायलट कार और पतवार की स्थिति के बारे में जानकारी को समझता है और संसाधित करता है, मौजूदा अधिभार, एक निर्णय विकसित करता है और कमांड लीवर पर कार्य करता है।
आवश्यकताएं
बुनियादी विमान नियंत्रण निम्नलिखित आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए:
- मशीन को नियंत्रित करते समय, कमांड लीवर को स्थानांतरित करने के लिए आवश्यक पायलट के पैरों और बाहों की गति, संतुलन बनाए रखने के दौरान दिखाई देने वाली प्राकृतिक मानव सजगता के साथ मेल खाना चाहिए। कमांड स्टिक को सही दिशा में ले जाने से "स्टील बर्ड" को उसी दिशा में चलना चाहिए।
- कमांड लीवर के विस्थापन के लिए लाइनर की प्रतिक्रिया में थोड़ा विलंब होना चाहिए।
- नियंत्रण उपकरणों (पतवार, एलेरॉन, आदि) के विचलन के समय, कमांड हैंडल पर लागू बलों को सुचारू रूप से बढ़ाना चाहिए: उन्हें हैंडल की गति के विपरीत दिशा में निर्देशित किया जाना चाहिए, और श्रम की मात्रा को मशीन के उड़ान मोड के साथ समन्वित किया जाना चाहिए। उत्तरार्द्ध पायलट को विमान के "नियंत्रण की भावना" प्राप्त करने में मदद करता है।
- रडर को एक दूसरे से स्वतंत्र रूप से कार्य करना चाहिए: विचलन, उदाहरण के लिए, लिफ्ट के कारण एलेरॉन विक्षेपण नहीं हो सकता है, और इसके विपरीत।
- सभी आवश्यक टेकऑफ़ और लैंडिंग मोड में कार के उड़ने की संभावना सुनिश्चित करने के लिए स्टीयरिंग सतहों के ऑफसेट कोणों की आवश्यकता होती है।
हमें उम्मीद है कि इस लेख ने आपको एलेरॉन के उद्देश्य को समझने और समझने में मदद की"स्टील बर्ड्स" का बुनियादी प्रबंधन।
