एयरक्राफ्ट स्टेबलाइजर के बारे में हम क्या जानते हैं? ज्यादातर लोग सिर्फ अपने कंधे उचकाएंगे। जो लोग स्कूल में भौतिकी से प्यार करते थे, वे कुछ शब्द कहने में सक्षम हो सकते हैं, लेकिन निश्चित रूप से, विशेषज्ञ इस प्रश्न का पूरी तरह से उत्तर देने में सक्षम होंगे। इस बीच, यह एक बहुत ही महत्वपूर्ण हिस्सा है, जिसके बिना उड़ान वास्तव में असंभव है।
विमान का प्रमुख उपकरण
यदि कई वयस्क एयरलाइनर खींचने के लिए कहा जाए, तो चित्र लगभग समान होंगे और केवल विवरण में भिन्न होंगे। विमान का लेआउट, सबसे अधिक संभावना है, इस तरह दिखेगा: कॉकपिट, पंख, धड़, आंतरिक और तथाकथित पूंछ इकाई। कोई पोरथोल खींचेगा, और कोई उनके बारे में भूल जाएगा, शायद कुछ और छोटी चीजें छूट जाएंगी। शायद कलाकार इस बात का जवाब भी नहीं दे पाएंगे कि किन विवरणों की आवश्यकता है, हम इसके बारे में नहीं सोचते हैं, हालाँकि हम अक्सर विमानों को लाइव और तस्वीरों में, फिल्मों में और सिर्फ टीवी पर देखते हैं। और यह वास्तव में विमान का मूल उपकरण है - बाकी, इसकी तुलना में, केवल छोटी चीजें हैं। धड़ और पंख वास्तव में विमान को हवा में उठाने का काम करते हैं, नियंत्रण कॉकपिट में और केबिन में किया जाता हैयात्री या कार्गो हैं। खैर, पूंछ इकाई के बारे में क्या है, इसके लिए क्या है? सुंदरता के लिए नहीं, है ना?
पूंछ
कार चलाने वाले अच्छी तरह जानते हैं कि किनारे पर कैसे जाना है: आपको बस स्टीयरिंग व्हील को चालू करने की आवश्यकता है, जिसके बाद पहिए चलेंगे। लेकिन एक हवाई जहाज पूरी तरह से अलग मामला है, क्योंकि हवा में सड़कें नहीं हैं, और इसे नियंत्रित करने के लिए कुछ अन्य तंत्रों की आवश्यकता होती है। यह वह जगह है जहां शुद्ध विज्ञान खेल में आता है: एक उड़ने वाली कार बड़ी संख्या में विभिन्न बलों से प्रभावित होती है, और जो उपयोगी होती हैं उन्हें बढ़ाया जाता है, जबकि बाकी को कम किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप एक निश्चित संतुलन होता है।
शायद, लगभग हर कोई जिसने अपने जीवन में एक एयरलाइनर देखा है, उसने इसके टेल सेक्शन - प्लमेज में जटिल संरचना पर ध्यान दिया। यह अपेक्षाकृत छोटा हिस्सा है, अजीब तरह से पर्याप्त है, जो इस पूरी विशाल मशीन को नियंत्रित करता है, न केवल इसे मोड़ने के लिए, बल्कि ऊंचाई हासिल करने या छोड़ने के लिए भी मजबूर करता है। इसमें दो भाग होते हैं: ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज, जो बदले में भी दो में विभाजित होते हैं। दो पतवार भी हैं: एक आंदोलन की दिशा निर्धारित करने के लिए कार्य करता है, और दूसरा - ऊंचाई। इसके अलावा, एक हिस्सा है जिसके साथ एयरलाइनर की अनुदैर्ध्य स्थिरता हासिल की जाती है।
वैसे, एयरक्राफ्ट स्टेबलाइजर न सिर्फ इसके पिछले हिस्से में स्थित हो सकता है। लेकिन उस पर और बाद में।
स्टेबलाइजर
विमान की आधुनिक योजना सभी चरणों में विमान और उसके यात्रियों की सुरक्षित स्थिति बनाए रखने के लिए आवश्यक कई विवरण प्रदान करती हैउड़ान। और, शायद, मुख्य संरचना के पीछे स्थित स्टेबलाइज़र है। वास्तव में, यह सिर्फ एक बार है, इसलिए यह आश्चर्यजनक है कि इतना छोटा विवरण किसी भी तरह से एक विशाल एयरलाइनर की गति को कैसे प्रभावित कर सकता है। लेकिन यह वास्तव में बहुत महत्वपूर्ण है - जब यह हिस्सा टूट जाता है, तो उड़ान बहुत दुखद रूप से समाप्त हो सकती है। उदाहरण के लिए, आधिकारिक संस्करण के अनुसार, यह विमान का स्टेबलाइजर था जिसने हाल ही में रोस्तोव-ऑन-डॉन में एक यात्री बोइंग की दुर्घटना का कारण बना। अंतरराष्ट्रीय विशेषज्ञों के अनुसार, पायलटों के कार्यों में बेमेल और उनमें से एक की गलती ने पूंछ के कुछ हिस्सों में से एक को ट्रिगर किया, स्टेबलाइजर को एक गोता की स्थिति की विशेषता में ले जाया गया। चालक दल ने टक्कर को रोकने के लिए कुछ भी करने का प्रबंधन नहीं किया। सौभाग्य से, विमान उद्योग अभी भी खड़ा नहीं है, और प्रत्येक बाद की उड़ान मानवीय कारक के लिए कम से कम जगह देती है।
कार्य
जैसा कि नाम से ही स्पष्ट है कि एक विमान के स्टेबलाइजर का उपयोग उसकी गति को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है। कुछ चोटियों और कंपनों को क्षतिपूर्ति और भिगोना, यह उड़ान को आसान और सुरक्षित बनाता है। चूंकि विचलन ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज अक्ष दोनों में होते हैं, इसलिए स्टेबलाइजर को भी दो दिशाओं में नियंत्रित किया जाता है - इसीलिए इसमें दो भाग होते हैं। विमान के प्रकार और उद्देश्य के आधार पर उनके पास एक बहुत अलग डिज़ाइन हो सकता है, लेकिन किसी भी मामले में, वे किसी भी आधुनिक विमान पर मौजूद होते हैं।
क्षैतिज भाग
वह खड़ी संतुलन के लिए ज़िम्मेदार है, कार को समय-समय पर "सिर हिलाने" से रोकती है, और इसमें दो मुख्य भाग होते हैं। उनमें से पहला एक निश्चित सतह है, जो वास्तव में, विमान की ऊंचाई स्टेबलाइजर है। एक दूसरा भाग इस भाग से एक काज पर जुड़ा होता है - एक स्टीयरिंग व्हील जो नियंत्रण प्रदान करता है।
सामान्य वायुगतिकीय विन्यास में, क्षैतिज स्टेबलाइजर पूंछ में स्थित होता है। हालाँकि, ऐसे डिज़ाइन भी होते हैं जब यह विंग के सामने होता है या उनमें से दो बिल्कुल होते हैं - आगे और पीछे। तथाकथित "टेललेस" या "फ्लाइंग विंग" योजनाएं भी हैं जिनमें क्षैतिज पूंछ बिल्कुल नहीं है।
ऊर्ध्वाधर भाग
यह हिस्सा विमान को उड़ान में दिशात्मक स्थिरता प्रदान करता है, जिससे यह एक तरफ से दूसरी तरफ हिलने से रोकता है। यह एक मिश्रित संरचना भी है, जो विमान के स्थिर ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइजर, या कील के साथ-साथ काज पर पतवार प्रदान करती है।
इस भाग, पंख की तरह, उद्देश्य और आवश्यक विशेषताओं के आधार पर, एक बहुत अलग आकार हो सकता है। सभी सतहों की सापेक्ष स्थिति में अंतर और अतिरिक्त भागों, जैसे कि फोर्किल या वेंट्रल रिज को जोड़ने के माध्यम से विविधता भी प्राप्त की जाती है।
आकार और गतिशीलता
शायद अब नागर विमानन में सबसे लोकप्रिय टी-पूंछ है, जिसमें क्षैतिज भाग कील के अंत में होता है।हालांकि, कुछ अन्य भी हैं।
कुछ समय के लिए एक वी-आकार की पंखुड़ी का उपयोग किया जाता था, जिसमें दोनों भाग एक साथ क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर दोनों भागों के कार्यों को एक साथ करते थे। जटिल प्रबंधन और अपेक्षाकृत कम दक्षता ने इस विकल्प को व्यापक रूप से अपनाने से रोका।
इसके अलावा, एक खड़ी खड़ी पूंछ होती है, जिसमें इसके हिस्से धड़ के किनारों पर और यहां तक कि पंखों पर भी हो सकते हैं।
जहां तक गतिशीलता का सवाल है, आमतौर पर स्थिर सतहों को शरीर से मजबूती से तय किया जाता है। फिर भी, विकल्प हैं, खासकर जब क्षैतिज पूंछ की बात आती है।
यदि आप जमीन पर अनुदैर्ध्य अक्ष के सापेक्ष कोण बदल सकते हैं, तो इस प्रकार के स्टेबलाइजर को प्रतिवर्ती कहा जाता है। अगर एयरक्राफ्ट स्टेबलाइजर को हवा में भी नियंत्रित किया जा सकता है, तो यह मोबाइल होगा। यह भारी विमानों के लिए विशिष्ट है जिन्हें अतिरिक्त संतुलन की आवश्यकता होती है। अंत में, सुपरसोनिक मशीनों पर, एक जंगम विमान स्टेबलाइजर का उपयोग किया जाता है, जो एक लिफ्ट के रूप में भी कार्य करता है।
