बोइंग 767-200 मध्यम और लंबी उड़ानों के लिए डिज़ाइन किया गया एक चौड़ा शरीर वाला विमान है। इस प्रकार का सबसे अधिक बार ट्रान्साटलांटिक उड़ानों पर उपयोग किया जाता है।
निर्माण का इतिहास
"बोइंग 767-200" - अमेरिकी कंपनी द बोइंग कंपनी के विकास में से एक। एयरलाइनर को एक और संशोधन के समानांतर विकसित किया जाने लगा - बोइंग 757
1972 में, कंपनी ने यात्री केबिन में 200 सीटों के साथ एक नए 7X7 विमान पर शोध शुरू किया। यह मान लिया गया था कि यह मॉडल बोइंग 727-200 और L-1011 और DC-10 प्रकार के वाइड-बॉडी एयरलाइनर के बीच एक संक्रमणकालीन प्रकार बन जाएगा, और उड़ान प्रदर्शन के मामले में यह एयरबस A300 और A310 के साथ प्रतिस्पर्धा करेगा।
डिजाइन विकसित करते समय, विमान की अर्थव्यवस्था का कोई छोटा महत्व नहीं था, क्योंकि इन वर्षों के दौरान मिट्टी के तेल की कीमत में तेजी से वृद्धि हुई थी।
हालांकि, बोइंग 767 कार्यक्रम आधिकारिक तौर पर केवल 1978 में शुरू हुआ था। उड़ान परीक्षण केवल 1981 में किए जाने लगे। दो वर्षों के बाद, कंपनी को JT9D-7R4D और CF6-80A इंजन के साथ इस प्रकार के विमान के उत्पादन के लिए एक प्रमाण पत्र प्राप्त हुआ।प्रारंभ में, विमान डिजाइनरों ने इस प्रकार के विमानों के तीन प्रकारों पर शोध किया, जिन्हें 180, 200 और 220 यात्रियों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। लेकिन अंतत: संशोधन 767-200 पर चुनाव रोक दिया गया।
इन विमानों का ऑर्डर देने वाला पहला वाहक यूनाइटेड एयरलाइंस था। पहले एयरलाइनर की कमीशनिंग अगस्त 1983 में हुई।
1998 में, बोइंग कंपनी ने 767-200 एसएफ के सूचकांक के असाइनमेंट के साथ एक यात्री 767-200 को एक मालवाहक में बदलने के लिए एक परियोजना की शुरुआत की घोषणा की।
इस मॉडल के उत्पादन की पूरी अवधि के लिए, ग्राहकों को 128 विमान सौंपे गए, और 767-200 की आपूर्ति के सभी अनुरोध पूरी तरह से पूरे किए गए।
मुख्य मतभेद
बोइंग 767-200 अपनी पीढ़ी के अन्य विमानों से उच्च स्तर की दक्षता और निर्माण में नवीनतम तकनीकी समाधानों के उपयोग से अलग है। यह संशोधन बोइंग वाइड-बॉडी लंबी दूरी के विमान के एक नए परिवार का आधार बन गया, जिसमें 767-300 और कार्गो संस्करण - 767-300 F. शामिल हैं।
यह विमान मध्यम से लंबी दूरी की उड़ानों के लिए बड़े ईंधन टैंक के साथ बनाया गया है।
कॉकपिट EFIS डिजिटल एवियोनिक्स (रॉकवेल-कोलिन्स द्वारा निर्मित) से लैस है जिसमें 6 मल्टीफंक्शनल कलर स्क्रीन हैं।
विनिर्देश
- पंख - 47.57 मी.
- लंबाई - 48.51 मी.
- धड़ की अधिकतम चौड़ाई 5 मीटर है।
- ऊंचाई - 15.85 मी.
- खाली हवा का भारपोत - 81 टी.
- अधिकतम टेकऑफ़ वजन - 143 t.
- इंजन - दो यूनिट JT9D-7R4D, PW4050, CF680C2B4F या CF680C2B2।
- अधिकतम गति 967 किमी/घंटा है।
- उड़ान स्तर पर गति - 910 किमी/घंटा।
- उड़ान की अधिकतम ऊंचाई 13 किमी है।
- पूर्ण भार पर अधिकतम अनुमेय उड़ान रेंज - 6800 किमी.
- आवश्यक रनवे की लंबाई 1980 मीटर है।
- सेवा के 2 वर्गों में अधिकतम यात्री भार 216 लोग हैं।
सैलून सुविधाएँ
बोइंग 767-200 एयरलाइनर के बीच मुख्य अंतर इंटीरियर का है। इकोनॉमी क्लास में उड़ान भरने वाले यात्रियों के लिए सात लोगों की एक पंक्ति में, खिड़कियों के पास दो लोगों, बीच में तीन लोगों के बैठने की व्यवस्था है। अध्ययनों से पता चला है कि बैठने की यह व्यवस्था सबसे इष्टतम है और यात्रियों की जरूरतों को पूरा करती है।
विमान के इंटीरियर को दुनिया के पहले वाइड-बॉडी विमान, बोइंग 747 के विकास के दौरान निर्धारित आराम मानकों के लिए डिज़ाइन किया गया था।
बोइंग 767-200 दुनिया के सबसे भरोसेमंद विमानों में से एक है। इसका नाम "गिमली ग्लाइडर" भी है, जिसे प्रसिद्ध विमानन दुर्घटनाओं में से एक के परिणामस्वरूप प्राप्त किया गया था। ईंधन 8 किमी से अधिक की ऊंचाई पर समाप्त हो गया, लेकिन इसके बावजूद, विमान ने 20 किमी और उड़ान भरी और गिमली हवाई अड्डे पर उतरा।
ऑस्ट्रेलिया, यूरोप, उत्तरी अमेरिका और एशिया में कई वाहकों के बेड़े में बोइंग 767-200 हैं। Transaero और UTair रूसी एयरलाइंस हैंइस संख्या का।
