सर्कम-बाइकाल रेलवे: समय सारिणी, मूल्य, तस्वीरें और समीक्षा

2024 लेखक: Harold Hamphrey | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:14

सर्कम-बाइकाल रेलवे को रूस में एक अद्वितीय स्थान माना जाता है (फोटो नीचे प्रस्तुत किया जाएगा)। ऐसा असामान्य नाम इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए बनाया गया था कि नक्शे को देखने पर यह आभास होता है कि सड़क वास्तव में एक चक्र बनाती है।

सर्कम-बाइकाल रेलवे के बारे में कुछ तथ्य

उपरोक्त नाम ट्रांसबाइकल रोड के बैकाल स्टेशन से मैसोवाया प्लेटफॉर्म तक के रेलवे सेक्शन पर लागू किया गया था। इसकी लंबाई 260 किलोमीटर थी। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि वर्तमान में यह खंड पूर्वी साइबेरियाई रेलवे का एक अभिन्न अंग है। इसके अलावा, फिलहाल, इस तरह के शब्द (सर्कम-बाइकाल रेलवे) का उपयोग आमतौर पर केवल स्ल्युड्यंका स्टॉप से बैकाल बिंदु तक के डेड-एंड हॉल के संबंध में किया जाता है। 1949 तक, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का मुख्य मार्ग सर्कम-बाइकाल रेलवे के क्षेत्र से होकर गुजरता था। वैसे, उपरोक्त खंड (मैसोवाया मंच तक) अभी भी साइबेरियाई दिशा का एक घटक है। और ओलखिंस्की पठार (इसका दक्षिणी भाग) का एक खंड, बस्ती से गुजर रहा हैSlyudyanka से बाइकाल स्टेशन, इंजीनियरिंग कला के एक स्मारक के रूप में मान्यता प्राप्त है।

हालाँकि, डुप्लिकेटिंग रेलवे खंड के संचालन में आने के बाद, इरकुत्स्क से स्लीयुड्यंका तक के खंड का उपयोग करने की आवश्यकता गायब हो गई। और 1956 में इसे ध्वस्त कर दिया गया। और 50 के दशक के अंत तक, इरकुत्स्क पनबिजली स्टेशन के निर्माण के दौरान, यह पूरी तरह से डूब गया था (जलाशय की बाढ़ के परिणामस्वरूप)। इसलिए एक मृत अंत का गठन किया गया था। आपकी जानकारी के लिए, आधिकारिक तौर पर सर्कम-बाइकाल रेलवे कभी अस्तित्व में नहीं था (यह ट्रांस-बाइकाल खंड का एक अभिन्न अंग था)। रेलवे ट्रैक के निर्माण के लिए प्रबंधन ही संचालित है। आज यह दूरी पूर्वी साइबेरियाई संचार का एक तत्व है।

क्षेत्र में शोध कार्य

पहला सर्वेक्षण 1836 और 1840 के बीच किया गया। इन कार्यों को ए.आई. स्टुकेनबर्ग। हालाँकि, योजना को प्रकट करने के लिए अंतिम चरण, जिसके अनुसार सर्कम-बाइकाल रेलवे का निर्माण किया जाना था, 1894 में पूरा किया गया था। पहला मार्ग इरकुत्स्क से ग्रह की सबसे गहरी झील तक गया। प्रारंभ में, अंगारा के दाहिने किनारे के साथ रेलवे संचार का संचालन करने का निर्णय लिया गया था। इस उद्देश्य के लिए, एक पोंटून पुल बनाने की योजना बनाई गई थी। लेकिन बाद में इस विचार को खारिज कर दिया गया, क्योंकि नदी में जल स्तर लगातार उतार-चढ़ाव के अधीन था। और बर्फ के बहाव की अवधि के दौरान, इस साइट का उपयोग बिल्कुल भी संभव नहीं था। इसलिए, यह निर्णय लिया गया कि कुर्गो-बाइकाल रेलवे बाएं किनारे के साथ जाएगी,हालांकि इसे विकसित करना बहुत जटिल माना जाता था। साथ ही इन सर्वेक्षणों के साथ, साइबेरियन रेलवे पर "अंतर" को जोड़ने के लिए रेलवे कनेक्शन बिछाने की संभावना का अध्ययन करने के लिए शोध कार्य किया गया। और पूर्वी खंड के साथ कोई समस्या नहीं थी। यहाँ, सड़क का एक भाग समतल भूभाग और बैकाल झील के दक्षिणी किनारे से होकर गुजरता था, जो एक ढलान वाली ढलान की विशेषता है। लेकिन इरकुत्स्क और कुलटुक के बीच की खाई ने महत्वपूर्ण कठिनाइयों का कारण बना।

रेलवे ट्रैक बनाना

किए गए कार्य के परिणामस्वरूप (जो प्रोफेसर आई.वी. मुश्केतोव की देखरेख में किया गया था), इस रेलवे लेन को खींचने के लिए चार संभावित विकल्प विकसित किए गए थे। अर्थात्:

1. 1. इरकुत्स्क से ज़िरकुज़ुन रेंज के माध्यम से नदी के बाएं किनारे के पार कुलटुक की बस्ती तक।
2. क्रुतया गुबा और बोलश्या ओलखा नदियों की घाटियों के साथ-साथ बैकाल झील के किनारे सड़क के आगे बिछाने के साथ।
3. टुंकिंस्की रेंज के माध्यम से बेलेकतुय गांव से कुल्टुक तक।
4. बैकाल मंच से झील के किनारे के अंत बिंदु तक।

अंतिम निर्णय

अध्ययनों के परिणामस्वरूप (जो खनन इंजीनियरिंग पार्टियों द्वारा किए गए थे), प्रस्तावित संस्करणों में से केवल दो का चयन किया गया था। और 1899 में, साइबेरियन रेलवे संचार के निर्माण के लिए समिति ने मुख्य लाइन के "अंतर" को जोड़ने के लिए पहले और तीसरे विकल्प को मंजूरी दी। साल भर बीयू के नियंत्रण में रहा। चयनित मार्गों पर समरीमोविच अंतिम विस्तृत सर्वेक्षण थे। इससे यह संभव हुआबैकाल झील के किनारे संचार को अपरिवर्तनीय रूप से वरीयता दें। इस विकल्प का उपयोग करने की उपयुक्तता के बारे में संदेह इस तथ्य के कारण था कि तट एक चट्टानी क्षेत्र था जिसमें खड़ी ढलान थी। हालांकि, गणना के अनुसार, यह पाया गया कि इस विशेष योजना में आर्थिक दक्षता है। चुने हुए मार्ग की अंतिम स्वीकृति 1901 में ली गई थी। बीयू को निर्माण कार्य कराने के निर्देश दिए गए हैं। सावरिमोविच, जिन्होंने उस समय एक रेलवे इंजीनियर का पद संभाला था। आपकी जानकारी के लिए बता दे कि इस रेलवे निर्माण का अनुमान 52 मिलियन रूबल से अधिक था.

सर्कम-बाइकाल रेलवे। इतिहास

डिजाइन करते समय, साइबेरियाई खंड (जिसके परिणामस्वरूप ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के रूप में जाना जाने लगा) में 7 खंड शामिल थे। उनमें से कोरुगोबयकाल्स्काया रेलवे था, जिसका निर्माण इरकुत्स्क से झील के पूर्वी किनारे पर बाबुशिनो शहर (पूर्व में मैसोवाया घाट) तक किया गया था। 1896 से 1900 की अवधि में, रेलवे ट्रैक का निर्माण प्रस्थान के शुरुआती बिंदु से केप उस्त्यंस्की (जिसका मूल नाम माली बरनचिक था) तक किया गया था। इसके अलावा, 1900 तक, पूर्वी तट पर सर्कम-बाइकाल रेलवे पर निर्माण कार्य पूरा कर लिया गया था, और शुरू में सभी प्रयासों को मैसोवाया स्टेशन और तन्खोया के बीच एक मंच के निर्माण के लिए निर्देशित किया गया था। बाद के कार्यों में (स्लीयुड्यंका मंच तक), दोषियों और कैदियों के श्रम का मुख्य रूप से उपयोग किया जाता था।

अंतिम कार्य

सबसे कठिन खंड बिछाना (बैकाल स्टॉप तक)केवल 1902 के वसंत में शुरू हुआ। इसके अलावा, यह ध्यान देने योग्य है कि 1905 की गर्मियों के अंत के लिए समय सीमा निर्धारित की गई थी। उस समय झील के किनारे 400 मीटर तक की ऊँचाई वाली एक चट्टानी चट्टान थी। प्रारंभ में, यह माना जाता था कि इस खंड में 33 सुरंगें शामिल होंगी। इसके अलावा, बैकाल झील के पानी के नकारात्मक प्रभाव के कारण, रेलवे बेस की ऊंचाई कम से कम 533 सेमी होनी चाहिए। साथ ही, साइडिंग के निर्माण के दौरान, थ्रूपुट के क्षण को ध्यान में रखा गया था। दिन में कम से कम 14 जोड़ी ट्रेनें थीं।

सर्कम-बाइकाल रेलवे। अनुसूची और मूल्य

80 के दशक में, उन्होंने पर्यटन क्षेत्र में धीरे-धीरे काम करना शुरू किया। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कमीशन के क्षण से भी, सर्कम-बाइकाल रोड का उपयोग पहले से ही एक मनोरंजन क्षेत्र के रूप में किया जा चुका है, हालांकि यह बेहद सीमित सीमा में है। आज सर्कम-बाइकाल रेलवे क्या है? 2014 विभिन्न भ्रमणों में समृद्ध है। यात्राएं साप्ताहिक की जाती हैं। जून में - शनिवार और रविवार को, जुलाई में - बुधवार से रविवार तक। पूरे खंड में "सर्कम-बाइकाल एक्सप्रेस" शुरू की गई थी। सुबह ट्रेन छूटती है। भ्रमण की लागत 2000 रूबल से थोड़ी अधिक है। दौरे की अवधि एक दिन है।

आकर्षण

आज, कई मनोरंजन केंद्र हैं, और एक असामान्य प्रकार का पर्यटन - "जंगली" भी मांग में है। रूसी रेलवे कंपनी वर्तमान में पर्यटन के अवसरों के विकास में गहन रूप से लगी हुई है जो कि सर्कम-बाइकालरेलवे। इन स्थानों का दौरा करने वाले पर्यटकों की समीक्षा बहुत सकारात्मक है। सबसे पहले, कई "इंजीनियरिंग" स्थलों को देखने के लिए वहां जाते हैं। उनके अलावा, सर्कम-बाइकाल रेलवे के मार्ग में कई प्राकृतिक स्मारक हैं जो कम रुचि के नहीं हैं। ये चट्टानी बहिर्वाह हैं, आर्ट नोव्यू शैली (बीसवीं शताब्दी की शुरुआत में निर्मित), पत्थर के अवशेष, और इसी तरह की कई लकड़ी की संरचनाएं हैं।