ट्रांसएरो एयरलाइन की कुख्यात कहानी अभी भी विमानन कर्मचारियों के बीच गूंजती है। पच्चीस वर्षों के लिए, रूस की एकमात्र निजी एयरलाइन के विमान ने बड़ी संख्या में अनुसूचित और चार्टर उड़ानें संचालित कीं। लेकिन Transaero की आय में गिरावट ने इसे अपनी गतिविधियों को जारी रखने की अनुमति नहीं दी, और एयरलाइन को दिवालिया घोषित कर दिया गया।
रूस के राष्ट्रीय वाहक के पूर्व प्रतियोगी, एअरोफ़्लोत ने विदेशी बोइंग के साथ आधुनिक तकनीक का इस्तेमाल किया। 2000 के दशक में, Transaero एयरलाइन ने तीन घरेलू रूप से निर्मित विमान - Tu-214 खरीदे, जो अमेरिकी बोइंग 757 का एक एनालॉग है, जो उस समय तक कंपनी के बेड़े से वापस ले लिया गया था।
टीयू-214 का इतिहास
टीयू-214 टीयू-204 का एक संशोधन है। यह मध्यम दूरी की उड़ानों को संचालित करने में सक्षम है। विकसित मशीन का मुख्य कार्य टीयू -154 को बदलना था, जो अपने संसाधनों को विकसित कर रहा था। विकास 1990 में शुरू हुआ, और टीयू-214 की पहली उड़ान 1996 में पूरी हुई।
पहली बार"शव" के निर्माण में पतवार और पंख भागों के विकास के लिए डिजिटल कंप्यूटिंग का उपयोग किया गया था। अंतिम संस्करण में, लगभग बीस अलग-अलग संशोधन थे: कार्गो मॉडल, यात्री, वीआईपी संशोधन, और इसी तरह।
टुपोलेव डिजाइन ब्यूरो ने टीयू-214 के डिजाइन में एक सफलता हासिल की, क्योंकि विंग प्लेन के नीचे ऐसे इंजन माउंटिंग के कोई एनालॉग नहीं थे। विमान के समग्र वजन को कम करने के लिए, डिजाइनरों ने फ्यूजलेज भागों के निर्माण में फाइबरग्लास और कार्बन फाइबर का इस्तेमाल किया। जोड़ों की संख्या को कम करने के लिए जहाज का पतवार बड़ी और चौड़ी चादरों से बना था। चूंकि टीयू -154 ने इंजन शुरू करते समय बहुत शोर किया था, टीयू -214 मॉडल पर, यात्री केबिन में ध्वनि इन्सुलेशन के क्षण, थर्मल इन्सुलेशन के साथ, अधिक सावधानी से काम किया गया था। यात्री केबिन में मुख्य आपातकालीन निकास आठ टुकड़ों की मात्रा में डिजाइन किए गए थे।
टीयू-214 की विशेषताएं
Tu-214 लाइनर का टेकऑफ़ वजन बढ़ा हुआ है - 25200 किलोग्राम तक, जबकि उड़ान की सीमा 6500 किमी तक है। ऊंचाई की छत 12 हजार मीटर तक पहुंचती है, जबकि परिभ्रमण गति 850 किलोमीटर / घंटा तक विकसित होती है। कॉकपिट में दो पायलट और एक फ्लाइट इंजीनियर बैठ सकते हैं।
यह दो इंजन वाला नैरो-बॉडी मोनोप्लेन है। पंख स्वेप्ट-बैक होते हैं और काफी कम सेट होते हैं। सुविचारित विंग डिजाइन इस प्रकार के विमान को दोनों इंजनों की विफलता की स्थिति में एक सुरक्षित लैंडिंग करने की अनुमति देता है (उदाहरण के लिए, 2002 की घटना में, ईंधन की कमी के कारण, इंजनकाम बंद कर दिया)। एयर कंडीशनिंग सिस्टम इसलिए बनाया गया है ताकि इंजन कंप्रेशर्स से हवा ली जा सके।
ईंधन भरने के लिए विशेष कैसॉन टैंक का उपयोग किया जाता है, लाइनर में कुल सात टैंक होते हैं। इसके अलावा, विमान एक एंटी-आइसिंग सिस्टम से लैस है, और शोधकर्ताओं के अनुसार, टीयू -214 के पंख बिल्कुल भी आइसिंग के अधीन नहीं हैं।
Tu-214 Transaero द्वारा संचालित
Transaero ने तीन Tu-214s संचालित किए, और खरीद के समय, विमान की औसत आयु 8 वर्ष तक थी। सभी पक्ष 184 सीटों के लिए एक लेआउट के साथ आए। सैलून दो-वर्ग - व्यापार और अर्थव्यवस्था। Tu-214 केबिन की योजना के अनुसार, Transaero ने आराम के प्रेमियों के लिए 8 सीटें आवंटित कीं और 176 यात्रियों के लिए छोड़ी जो सस्ती उड़ानें पसंद करते हैं।
Tu-214 इंटीरियर ने लेगरूम और लगेज रैक की क्षमता बढ़ा दी है। हालांकि, रूसी विमान के नुकसान मनोरंजन मॉनिटर की कमी है, उदाहरण के लिए, एक समान मॉडल के बोइंग के साथ तुलना में।
इकोनॉमी क्लास केबिन मैप
इकोनॉमी क्लास में, Transaero Tu-214 केबिन की योजना के अनुसार, नंबरिंग 21 वीं पंक्ति से शुरू हुई और 51 वीं के साथ समाप्त हुई। इकोनॉमी केबिन को ही तीन केबिनों में बांटा गया है। पहले सैलून की पहली पंक्ति सामने की सीट, शौचालय और एक रसोई काउंटर की कमी के कारण अब तक सबसे आदर्श है। दूसरा सैलून दूसरे आपातकालीन दरवाजे से शुरू होता है, इस क्षेत्र की पहचान 25 वीं पंक्ति है, जो विशेष रूप से तकनीकी कर्मियों के लिए थीकंपनी।
टॉय-214 "ट्रांसएरो" केबिन की योजना के अनुसार इकोनॉमी क्लास के लिए शौचालय दूसरे सैलून के अंत में दो टुकड़ों की मात्रा में एक दूसरे के बगल में 39 के लिए स्थित थे। इसलिए, इस पंक्ति के पीछे नहीं झुके, और कतारों के शोर ने यात्री के आराम में हस्तक्षेप किया। इसके अलावा, Transaero Tu-214 केबिन के लेआउट के अनुसार, पंक्ति 51 में कई नकारात्मक विशेषताएं थीं: इसके पीछे एक और शौचालय और एक रसोई काउंटर था। पंक्तियाँ 40 और 41 (पोर्थोल सीटें) आरामदायक मानी जाती थीं, क्योंकि उनके सामने कोई यात्री नहीं था। और पंक्ति 40 आमतौर पर छोटे बच्चों वाले यात्रियों के लिए अभिप्रेत है - सामने की दीवार पर एक बच्चे के पालने के लिए फास्टनरों को स्थापित किया जाता है।
बिजनेस-क्लास लेआउट
Tu-214 Transaero केबिन के लेआउट के अनुसार, सबसे अच्छी सीटें बिजनेस क्लास केबिन में थीं, ये पहली और दूसरी पंक्तियाँ हैं। आठ सीटें, धड़ के प्रत्येक तरफ दो। एक बड़े कदम और काफी चौड़ी कुर्सी के साथ।
शौचालय पहली पंक्ति के विभाजन के बगल में स्थित नहीं था, इसलिए आप केवल पर्दे के पीछे चालक दल के काम को सुन सकते थे। आर्थिक सैलून को भी पर्दे से अलग किया गया।
