वोल्गोडोंस्क नौगम्य नहर डॉन और वोल्गा को उस स्थान पर जोड़ती है जहां वे एक दूसरे के सबसे करीब हैं। यह वोल्गोग्राड के पास स्थित है। वोल्गोडोंस्क नहर, जिसका फोटो और विवरण आपको लेख में मिलेगा, हमारे देश के यूरोपीय भाग में संचालित गहरे समुद्री परिवहन प्रणाली का हिस्सा है।
दो नदियों को जोड़ने का पहला प्रयास
16वीं शताब्दी के मध्य में भी, डॉन और वोल्गा को उनके निकटतम दृष्टिकोण के स्थान पर जोड़ने का पहला प्रयास किया गया था। 1569 में, तुर्की सुल्तान सेलिम द्वितीय, जो अस्त्रखान के खिलाफ अपने अभियान के लिए प्रसिद्ध हुआ, ने 22,000 सैनिकों को डॉन पर भेजने का आदेश दिया। उन्हें दोनों नदियों को जोड़ने वाली एक नहर खोदनी थी। लेकिन एक महीने बाद तुर्कों को पीछे हटना पड़ा। इतिहासकारों के अनुसार, उन्होंने घोषणा की कि यहां के सभी लोग 100 साल तक भी कुछ नहीं कर सके। हालाँकि, दो नदियों को जोड़ने के इस प्रयास के निशान आज तक बचे हुए हैं। यह एक गहरी खाई है जिसे तुर्की दीवार कहा जाता है।
पीटर I का प्रयास
130 साल बाद, वोल्गोडोंस्क नहर बनाने का दूसरा प्रयास पीटर आई द्वारा किया गया था।हालाँकि, यह भी विफल रहा। 1701 के अंत तक, निर्माण आंशिक रूप से पूरा हो गया था, और कई ताले पूरी तरह से बनाए गए थे। हालाँकि, काम के बीच में, नहर को नष्ट करने का आदेश जारी किया गया था, क्योंकि स्वीडन के साथ युद्ध शुरू हो गया था। वैसे, इस परियोजना ने भी एक छाप छोड़ी - पेट्रोव वैल, जो इसी नाम के शहर के बगल में स्थित है।
वोल्गा और डॉन के बीच नहर के निर्माण को दूसरी जगह ले जाया गया - इवान झील के क्षेत्र में। यहां बनी इवानोव्स्की नहर ने डॉन नदी को त्सना नदी (ओका की एक सहायक नदी) के साथ इवान झील और उससे बहने वाली शाट नदी के माध्यम से जोड़ा। निर्माण शुरू होने के 5 साल बाद लगभग 300 जहाज इससे गुजरे। हालांकि, यह सिस्टम कम पानी वाला निकला।
मुख्य परियोजनाएं
डॉन को वोल्गा से जोड़ने के लिए 1917 से पहले 30 से अधिक प्रोजेक्ट बनाए गए थे। उनमें से अधिकांश को निम्नलिखित तीन समूहों में विभाजित किया गया था:
- दक्षिणी, जिसने सीधे आज़ोव और कैस्पियन समुद्र या डॉन और वोल्गा के मुहाने के बीच संबंध की योजना बनाई थी;
- बीच वाला, जिसने वोल्गा और डॉन के निकटतम दृष्टिकोण के स्थान पर नहर निर्माण परियोजनाओं को एकजुट किया;
- उत्तरी, जिसमें डॉन की सहायक नदियों को ओका की सहायक नदियों से जोड़ने की परियोजनाएं शामिल थीं।
जल विज्ञानियों का मानना है कि उत्तरी परियोजनाओं में रुचि नहीं हो सकती है, क्योंकि उनमें उथली नदियों का संगम शामिल है जो आधुनिक जहाजों के मार्ग के लिए अनुपयुक्त हैं। दक्षिणी परियोजनाएं भी सफल नहीं होती, क्योंकि इस मामले में नहरों का मार्ग बहुत लंबा होता, जिससे निर्माण लागत बहुत अधिक हो जाती। इंजीनियरों ने माना कि सबसे तर्कसंगत हैंमध्य समूह परियोजनाएं।
हालांकि, उनमें से कोई भी 20वीं सदी के मध्य तक सामने नहीं आया। दो परिस्थितियों ने इसे रोका। सबसे पहले, रेलमार्गों के निजी मालिक थे जिन्होंने विरोध किया। दूसरे, नहर के निर्माण के मामले में भी, जहाजों की आवाजाही केवल वसंत ऋतु में ही की जा सकती थी, तब से ही नदियाँ भरी हुई थीं। उनके बड़े पैमाने पर पुनर्निर्माण के बिना पूर्ण नेविगेशन प्रश्न से बाहर था। फिर भी, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एक रूसी हाइड्रोलिक इंजीनियर पुज़ेरेव्स्की नेस्टर प्लैटोनोविच ने डॉन और वोल्गा के इंटरफ्लूव के अध्ययन में एक बड़ा योगदान दिया। उन्होंने एक ऐसा ट्रैक चुना जो भविष्य के चैनल के लिए उपयुक्त होगा।
गोएलरो योजना के अनुसार 1920 में देश की सरकार फिर से नहर निर्माण की समस्या पर लौट आई। हालाँकि, इसकी परियोजना 1930 के दशक के मध्य में ही बनाई गई थी। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध ने इसके कार्यान्वयन को रोका।
परियोजना अनुमोदन
1943 में, स्टेलिनग्राद की लड़ाई की समाप्ति के बाद, काम फिर से शुरू हुआ। उनका नेतृत्व एक अनुभवी हाइड्रोलिक इंजीनियर और बिल्डर सर्गेई याकोवलेविच ज़ुक ने किया था। उनके नेतृत्व में, उस समय तक, मॉस्को-वोल्गा और व्हाइट सी-बाल्टिक नहरों का डिजाइन और निर्माण किया जा चुका था। वोल्गोडोंस्क परिसर की योजना को फरवरी 1948 में सोवियत संघ के मंत्रिपरिषद की बैठक में अनुमोदित किया गया था। उसके बाद जमीन का काम शुरू हुआ।
नहर किसने बनवाया
ध्यान दें कि वोल्गोडोंस्क नहर का निर्माण लोगों के तथाकथित दुश्मनों द्वारा किया गया था, यानी राजनीतिक कैदी जिन्हें आपराधिक संहिता के अनुच्छेद 58 के तहत दोषी ठहराया गया था,उस समय संचालन कर रहे हैं। भारी शारीरिक श्रम, जिसे करने के लिए कैदियों को मजबूर किया जाता था, उनके द्वारा कारावास की दो या तीन सर्विंग्स के लिए एक दिन के रूप में गिना जाता था। हालांकि, कड़ाके की ठंड और भीषण गर्मी के साथ, झोपड़ियों और डगआउट में रहने वाले लोगों की मृत्यु दर बहुत अधिक थी। नहर के निर्माण का नेतृत्व करने वाले ज़ुक सर्गेई याकोवलेविच की तुलना हूवर इंस्टीट्यूशन के इतिहासकारों द्वारा एडॉल्फ इचमैन, एक नाज़ी व्यक्ति से की जाती है, जो दास श्रम का इस्तेमाल करते थे।
निर्माण अवधि और प्रयुक्त उपकरण
वोल्गोडोंस्क नहर का निर्माण मात्र 4.5 वर्षों में किया गया था। यह विश्व के जल निर्माण के पूरे इतिहास में एक अनूठा काल है। उदाहरण के लिए, पनामा नहर, जो 81 किमी लंबी है, को इतने ही काम के साथ बनाने में 34 साल लगे। 164 किलोमीटर लंबी स्वेज नहर को बनने में 11 साल लगे।
निर्माण के दौरान, 3 मिलियन मी3 कंक्रीट बिछाई गई और लगभग 150 मिलियन मी3 मिट्टी की खुदाई की गई। 8 हजार मशीनों और तंत्रों ने काम में भाग लिया: पृथ्वी पर चलने वाले गोले, बाल्टी और चलने वाले उत्खनन, डंप ट्रक, बुलडोजर, शक्तिशाली स्क्रैपर।
चैनल का खुलना, इसकी लंबाई और गहराई
विदेशी इंजीनियर इस भव्य प्रोजेक्ट को लेकर संशय में थे। उन्होंने भविष्यवाणी की कि स्पिलवे बांध पानी के दबाव का सामना नहीं कर पाएगा और एक बड़ी मानव निर्मित आपदा होगी। लेकिन बीटल को यकीन था कि सब कुछ सफल होगा। उन्होंने व्यक्तिगत रूप से चोरी और हमले को रोकने के लिए कंक्रीट बिछाने का निरीक्षण किया।
31 मई, 1952 को 13:55 पर डॉन के पानी पर औरवोल्गा पहले और दूसरे तालों के बीच विलीन हो गया। 1 जून से, जहाजों ने नहर के साथ चलना शुरू कर दिया है। 27 जुलाई 1952 को इस संरचना का नाम लेनिन वी.आई. के नाम पर रखा गया था।
वोल्गोडोंस्क नहर की लंबाई 101 किमी है। इनमें से 45 किमी जलाशयों से होकर गुजरती है। चैनल की गहराई कम से कम 3.5 मीटर है।
वोल्गोडन नहर के जलाशय और ताले
वोल्गा से डॉन तक जाने के लिए जहाजों को 13 तालों से गुजरना होगा (पहला वाला ऊपर की तस्वीर में दिखाया गया है), जो डॉन और वोल्गा लॉक लैडर में विभाजित हैं। उत्तरार्द्ध की ऊंचाई 88 मीटर है इसमें 9 सिंगल-लाइन सिंगल-चेंबर लॉक होते हैं। डोंस्काया लॉक सीढ़ियों की ऊंचाई 44 मीटर है। इसमें एक ही डिज़ाइन के 4 ताले शामिल हैं।
वोल्गोडोंस्क नहर कलच-ऑन-डॉन के पास डॉन को वोल्गोग्राड के पास वोल्गा से जोड़ती है। इसमें कारपोव्स्को, बेरेस्लावस्कॉय और वरवरोवस्को जलाशय शामिल हैं। पूरी यात्रा में लगभग 10-12 घंटे लगते हैं। Tsimlyansk जलाशय से आने वाला पानी वोल्गोडोंस्क नहर को खिलाता है, क्योंकि डॉन वोल्गा से 44 मीटर ऊपर है। 3 पंपिंग स्टेशनों (वरवरोव्स्काया, मारिनोव्स्काया और कारपोव्स्काया) से युक्त एक प्रणाली के लिए धन्यवाद, पानी वाटरशेड में प्रवेश करता है, और फिर गुरुत्वाकर्षण द्वारा डॉन और वोल्गा ढलानों को आपूर्ति की जाती है। पहले और तेरहवें तालों में विजयी मेहराब हैं। नहर का रख-रखाव करने वाले मजदूर इसके मार्ग के किनारे बनी बस्तियों में रहते हैं।
चैनल मूल्य
वोल्गोडोंस्क शिपिंग नहर का नाम वी.आई. लेनिन ने निम्नलिखित 5 समुद्रों को जोड़ा: कैस्पियन, ब्लैक, आज़ोव, व्हाइट और बाल्टिक। उन्होंने नीपर, डोंस्कॉय के रास्तों को जोड़ा,उत्तर पश्चिमी और वोल्गा बेसिन। इस नहर का मार्ग शुष्क सीढि़यों से होकर गुजरता है। वह रोस्तोव और वोल्गोग्राड क्षेत्रों के खेतों में नमी लेकर आया।
मुख्य आकर्षण
वोल्गोडोंस्क नहर से पर्यटक बहुत प्रभावित होते हैं। वोल्गोग्राड आज इस संरचना के बिना कल्पना करना कठिन है। शहर का हर मेहमान इसकी तारीफ करना अपना फर्ज समझता है। वोल्गोडोंस्क नहर पर न केवल मछली पकड़ना लोकप्रिय है, यहाँ वास्तव में देखने के लिए कुछ है।
नहर के साथ आंदोलन की शुरुआत वोल्गा नदी के सरेप्टा बैकवाटर से की जाती है, जो धाराओं से सुरक्षित है, साथ ही सरपा नदी घाटी के साथ बर्फ के बहाव से भी। पहले तीन ताले वोल्गोग्राड के भीतर स्थित हैं।
1953 में सरपिन्स्की द्वीप (नहर के प्रवेश द्वार पर) पर एक लाइटहाउस स्थापित किया गया था, जिसकी ऊंचाई 26 मीटर है। इसकी दीवारों पर कच्चा लोहा रोस्त्र है, वे विभिन्न प्राचीन जहाजों के धनुषों को चित्रित करते हैं। परियोजना के लेखक वास्तुकार याकूबोव आर.ए. हैं
यदि आप पहले ताले से तटबंध के साथ चलते हैं, तो आपको जल्द ही लेनिन स्मारक (ऊपर चित्र) दिखाई देगा। जब नहर खोली गई, तो एक और स्मारक बनाया गया - आई.वी. स्टालिन, एक ऊँचे आसन पर स्थित है। यह स्मारक कम से कम समय में बनाया गया था। लोगों के नेता की मूर्ति बनाने के लिए देशी तांबे का उपयोग किया जाता था। स्मारक (इसकी तस्वीर नीचे प्रस्तुत की गई है) कई वर्षों से वोल्गा के स्तर से 40 मीटर ऊपर है। हालांकि, डी-स्तालिनीकरण की प्रक्रिया के परिणामस्वरूप, जिसे 1961 में XX कांग्रेस में शुरू किया गया था, इस स्मारक को हटा दिया गया था। उसके पास जो कुछ बचा थाप्रबलित कंक्रीट कुरसी, जो तटबंध के अखंड ढेर नींव में गुजरती है।
आसन पर एक नया स्मारक स्थापित करने का निर्णय लिया गया, अब वी.आई. लेनिन। यह अखंड प्रबलित कंक्रीट से बना है। मूर्तिकला की ऊंचाई 27 मीटर है, और कुरसी 30 मीटर है वास्तुकार वी.ए. डेलिन। और मूर्तिकार वुचेटिच ई.वी. स्मारक के लेखक हैं। दिलचस्प बात यह है कि लेनिन के स्मारक को गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स में शामिल किया गया था। यह दुनिया का सबसे बड़ा स्मारक है, जिसे एक वास्तविक व्यक्ति के सम्मान में बनाया गया है।
वोल्गोडोंस्क नहर आज
60 साल बाद, 19,000 से अधिक जहाज एक वर्ष में वाटरवर्क्स से गुजरते हैं। वर्तमान में, वोल्गोडोंस्क नहर की एक और लाइन के निर्माण के बारे में सवाल है, जिसकी बदौलत इसके कार्गो प्रवाह को बढ़ाना संभव होगा। यह संभव है कि आने वाले वर्षों में इसका निर्माण हो जाएगा, हालांकि संकट के कारण इस मुद्दे को कुछ समय के लिए स्थगित करना पड़ सकता है। हालांकि, राष्ट्रपति ने एक और लाइन का निर्माण करके वोल्गोडोंस्क नहर का विस्तार करने की योजना बनाई है, जिसकी घोषणा उन्होंने 2007 में की थी। दूसरी शाखा के निर्माण से नहर के थ्रूपुट को दोगुना करने की उम्मीद है - सालाना 30-35 मिलियन टन कार्गो तक। सच है, वर्तमान में, सक्रिय वोल्गोडन धागा केवल आधा भरा हुआ है।
