"बेलुगा" - टर्बोजेट वाइड-बॉडी कार्गो वाहनों से संबंधित एक विमान। "एयरबस बेलुगा" को विशेष रूप से न केवल भारी, बल्कि भारी माल के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया था। बेलुगा विमान के रूप में ऐसा वाहन बनाने का विचार एयरबस कंसोर्टियम का है। अनुबंध के समापन के संबंध में, कंपनी को ऐसे उपकरणों की आवश्यकता थी जो हैम्बर्ग से टूलूज़ को एयरबस ए-310 के लिए केबिन भागों को वितरित करने की अनुमति दें।
थोड़ा सा इतिहास
अपनी गतिविधि की शुरुआत में, इस कंपनी ने सुपर गप्पी नामक एक और परिवहन विमान का इस्तेमाल किया, जो उस समय काफी था। लेकिन बनाए गए विमान के परिवहन भागों में वृद्धि हुई, और उनके परिवहन के लिए अन्य खुली जगहों की आवश्यकता थी। बेलुगा विमान (लेख में फोटो देखें), जिसे बेलुगा के नाम से भी जाना जाता है, को पूर्ववर्ती एयरबस ए300 के आधार पर विकसित किया गया था। हालाँकि, उन्हें अपना नाम विरासत में मिला, हालांकि, एक छोटे से जोड़ के साथ - 600ST।
मुख्य पैरामीटर
"बेलुगा" - एक विमान जिसका शरीर एक व्यंजन नाम के साथ एक सुंदर व्हेल की तरह दिखता है ("बेलुगा व्हेल", वाणिज्यिक मछली के साथ भ्रमित न हों)। पर्याप्त मात्रा में विशाल परिवहन डिब्बे (लगभग 1400 वर्ग मीटर) में, 47 टन तक वजन और लगभग 40 मीटर लंबे माल को ले जाया जा सकता है।
अधिकतम स्वीकार्य भार पर उड़ान सीमा 1700 किमी तक पहुंच सकती है, आधे (26 टन तक) के साथ यह 4600 किमी तक पहुंच सकती है, व्यावहारिक सीमा 5200 किमी है। "सुपर गप्पी" के विपरीत, यह मशीन एक उच्च गति का दावा करती है, जो कि दो गुना अधिक है। चालक दल में दो लोग होते हैं।
बेलुगा एक ऐसा विमान है जिसे एयरबस के लिए (और उसके स्वामित्व में) डिज़ाइन किया गया है। ऐसे केवल पांच उपकरण हैं, वे अपनी कंपनी के लिए काम करते हैं, लेकिन विशेष परिवहन के लिए यदि आवश्यक हो तो किराए पर लिया जा सकता है।
दिलचस्प विवरण
नए विमान को "फास्टनरों" के बिना बनाने का निर्णय लिया गया। डबल-विंग कार्गो दरवाजा लगभग फर्श से (स्तर तक) जाता है, लेकिन कॉकपिट और पूरे धनुष को नीचे कर दिया जाता है। लोडिंग सिस्टम अर्ध-स्वचालित, अधिक सुविधाजनक है। मुख्य केबिन के अलावा, बेलुगा में एक और (कार्गो) कम्पार्टमेंट है - इसे मानक के भीतर विमानन कंटेनरों से लैस किया जा सकता है। बेशक, नई कार अपने पूर्वज से काफी अलग है, हालांकि लगभग 80% यात्री एयरबस के हिस्से हैं। धड़ के पुनर्विक्रय के अलावा, पंखों और पूंछ को बदल दिया गया, और स्टेबलाइजर पर अतिरिक्त वाशर ने दिशात्मक स्थिरता में सुधार किया।
केबिन हीA-300-600 विमान के कॉकपिट के समान। धनुष अनुभाग में वह सब कुछ है जो चालक दल को चाहिए: रसोई, शौचालय, अतिरिक्त सीटें।
262kN की टेकऑफ़ शक्ति वाला बेलुगा इंजन जनरल इलेक्ट्रिक से CF6-80C-2 से उधार लिया गया था। बेशक, अन्य विकल्प भी थे, लेकिन यह सबसे अच्छा साबित हुआ। ऐसा इंजन अधिकांश ए-310 और ए-300 एयरबसों में स्थापित किया गया है और लगभग 20,000,000 घंटे "प्रवाह" करने में कामयाब रहा है। इसके अलावा, इसे बनाए रखना आसान है। वैसे 700 नई पीढ़ी के विमानों में इसी इंजन का इस्तेमाल किया जाता है। तथ्य यह है कि यहां विफलता दर केवल 0.008% है। किसी अन्य इंजन में इतनी उच्च विश्वसनीयता नहीं है। हालाँकि, यह सब नहीं है। हवाई जहाज में, यदि एक इंजन विफल हो जाता है, तो दूसरा आपको उड़ान को एक और घंटे के लिए बढ़ाने की अनुमति देता है। "बेलुगा" - वह विमान जिसने यहां भी रिकॉर्ड तोड़ा: आपातकालीन उड़ान का समय - 180 मिनट!
पहली प्रति की असेंबली 11 जनवरी 1993 को टूलूज़ में शुरू की गई थी, और अगले वर्ष 13 सितंबर को इसे पूरी तरह से शुरू किया गया।
निस्संदेह, इस अनूठी मशीन को हर मायने में "दुनिया के सबसे अच्छे विमान" के नाम से सूची में होने का अधिकार है।
