1960 के दशक की शुरुआत में, बोइंग 727 पहली बार आसमान में पहुंचा। यह मॉडल चिंता का दूसरा और आखिरी मॉडल बन गया, जिसे तीन इंजन वाला लेआउट मिला। अगले मॉडल - 737 - में एक इंजन लेआउट था जिसे लगभग हर आधुनिक एयरलाइनर पर देखा जा सकता है - पंखों के नीचे तोरणों पर।
मॉडल एक छोटे किफायती लाइनर के लिए वाहकों के अनुरोधों के जवाब में सामने आया, जिसका उपयोग छोटी और मध्यम उड़ानों में किया जा सकता है। हालांकि पहले बिक्री कम रही। वाहकों के बीच एक राय भी थी कि इस्तेमाल किए गए 707 को नए 727 की तुलना में खरीदना बेहतर था। यह विकास में आमूल-चूल परिवर्तन तक जारी रहा। 1967 में एक नया मॉडल पेश किया गया। एक पैरामीटर के अपवाद के साथ उड़ान और तकनीकी विशेषताएं अपरिवर्तित रहती हैं। "बोइंग 727-200" कोडनेम वाले विमान में प्रोटोटाइप की तुलना में एक तिहाई अधिक पेलोड क्षमता थी।
तीन इंजन वाला विमान
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उन वर्षों में पीछे के तीन इंजनों पर निर्णय लिया गया थाधड़ उड्डयन उद्योग के लिए एक विशिष्ट प्रकार था और बोइंग ने सामान्य सिद्धांतों को त्याग दिया, एक बड़ा जोखिम उठाया। अमेरिकी विमान ने यह लेआउट विकल्प प्राप्त किया, मैकडॉनेल डगलस द्वारा जारी किए गए कम से कम एमडी -10 (11) मॉडल को लें। इसका उपयोग सोवियत विमान उद्योग में भी किया जाता था।
"Boeing-727" और "Tu-154" (ऊपर चित्र) बाहरी रूप से जुड़वां भाई हैं। दोनों में तीन इंजन वाला लेआउट है, सभी मोटर्स को धड़ के पीछे के खिलाफ दबाया जाता है। ऊपरी एक कील के सामने स्थित वायु सेवन से सुसज्जित है, अन्य दो पक्षों पर हैं। सामान्य विशेषताओं को लंबे समय तक सूचीबद्ध किया जा सकता है, लेकिन एक अंतर है। बोइंग ने कई अमेरिकी एयरलाइनों के आदेश के लिए अपने विमान का निर्माण किया, और 727 का उपयोग मुख्य रूप से घरेलू मार्गों पर किया गया। हां, कुछ विमान अन्य वाहकों द्वारा खरीदे गए थे, लेकिन कुछ शर्तों के कारण, यह विमान ज्यादातर राज्यों और अलास्का के ऊपर से ही उड़ान भरता था।
विवरण और विशेषताएं
रियर में इंजन के स्थान के अलावा, बोइंग 727 में कुछ विशिष्ट विशेषताएं हैं जो अब आधुनिक विमानों में उपयोग नहीं की जाती हैं। सबसे चमकीले दरवाजे थे। 1967 से पहले जारी किए गए पहले मॉडल में उनमें से केवल दो थे। एक बाईं ओर है, कॉकपिट के ठीक पीछे। दूसरे की स्थिति भविष्य के उपयोगकर्ताओं - एयरलाइंस से बहुत प्रभावित थी। दरवाजा पीछे की ओर, उलटना के नीचे था, जबकि उसका अपना गैंगवे था। इसका टेकअवे विमान के हाइड्रोलिक्स द्वारा नियंत्रित किया गया था। इस समाधान ने मॉडल को छोटे, कम उपयोग वाले हवाई अड्डों में संचालित करने की अनुमति दी।
चूंकि विमान को विशिष्ट ग्राहकों को ध्यान में रखकर विकसित किया गया था, इसलिए पंख दूसरी हाइलाइट थे। कंपनियां छोटे रनवे वाले छोटे हवाई अड्डों पर भी विमान का उपयोग करने में सक्षम होना चाहती थीं। यहां एक समस्या थी। एक ओर, इंजनों का इष्टतम संचालन उच्च ऊंचाई पर परिभ्रमण गति से प्राप्त किया जाता है। दूसरी ओर, एक छोटी लेन तेज गति से उतरने पर रोक लगाती है। दोनों आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, विंग में कुछ विशेषताएं होनी चाहिए। इसके तहत इंजन की उपस्थिति से सभी असाइन किए गए कार्यों को करना मुश्किल हो जाता है, परिणामस्वरूप उन्हें पीछे की ओर ले जाया जाता है।
"बोइंग-727" के आंतरिक लेआउट को एक मानक संकीर्ण-शरीर प्रकार प्राप्त हुआ। ग्राहक को चुनने के लिए दो समाधान पेश किए गए थे। या एक अर्थव्यवस्था - 190 यात्रियों के साथ एक पंक्ति में 6 सीटें, या संख्या 140 तक कम हो जाती है, लेकिन विमान में दो वर्ग होंगे - व्यापार (एक पंक्ति में 4 सीटें) और अर्थव्यवस्था।
नाटकीय फ्रैक्चर
बिक्री शुरू होने के कुछ साल बाद, डेवलपर को प्रोजेक्ट बदलना पड़ा। परिणाम पंखों के सामने और पीछे तीन मीटर लंबाई के दो ब्लॉकों को सम्मिलित करने के कारण 6 मीटर तक धड़ का विस्तार था। यह देखते हुए कि इससे रखरखाव की लागत में अधिक वृद्धि नहीं हुई, स्थिति बदल गई और बोइंग 727 अपने समय के सबसे अधिक बिकने वाले विमानों में से एक बन गया।
संशोधन
संशोधनों के विवरण पर आगे बढ़ने से पहले, हम ध्यान दें कि, ऊपर वर्णित विस्तार के अलावा, विमान ने अपने 20-वर्ष के इतिहास में मुख्य परिवर्तन किए हैंव्यावहारिक रूप से नहीं किया। शायद इसका कारण यह है कि सबसे ज्यादा इस्तेमाल किया जाने वाला (जैसा कि अब इसे कहा जाता है) 737 ने बाजार में प्रवेश किया। शायद अप्रचलन को दोष देना है।
रीवर्क से पहले पहली पीढ़ी का नाम "बोइंग 727-100" रखा गया था। इस मॉडल के आधार पर, तीन अतिरिक्त संस्करण जारी किए गए हैं:
- F शुद्ध ट्रक है। इस संशोधन का अंतर मूल परियोजना में शामिल लोगों के अलावा एक बड़ा (2x3) कार्गो दरवाजा था।
- С - मालवाहक-यात्री। उसी समय, जल्दी से पुन: व्यवस्थित करने की क्षमता एक विशेषता बन गई। ग्राहक, अपने दम पर, इसे या तो पूरी तरह से कार्गो में बदल सकता है, या अर्थव्यवस्था में बदल सकता है।
- QF - इस प्रकार का बड़े पैमाने पर उत्पादन नहीं किया गया था। यह एक मानक कार्गो विमान था, जो केवल रोल्स-रॉयस इंजन से लैस था।
दूसरी पीढ़ी - संस्करण 200 - विशुद्ध रूप से यात्री संस्करण के अलावा कई अतिरिक्त विकल्प प्राप्त हुए:
- F - 200 के आधार पर केवल 15 ट्रक बनाए गए थे।
- 727-200A - यह कोड एक बढ़ी हुई उड़ान सीमा वाले विमान द्वारा प्राप्त किया गया था। ईंधन आरक्षित बढ़ाने के अलावा, इस मॉडल को एक प्रबलित संरचना, थ्रस्ट रिवर्सर के साथ अधिक शक्तिशाली इंजन और नए उपकरण प्राप्त हुए। साथ ही, 200 श्रृंखला के सभी विमानों की एक विशिष्ट विशेषता परियोजना में शामिल यात्रियों के लिए अतिरिक्त दरवाजे थे।
बोइंग 727 लाइन इस तरह दिखती है। 800 पहली पीढ़ी के मॉडल और 1000 से अधिक - 200ए संस्करण में।
तकनीकी डेटा
विमान के तकनीकी प्रदर्शन पर एक संक्षिप्त नज़र:
- पंख - 33 मी.
- क्षेत्र - 157 वर्ग। मी.
- ऊंचाई (पूंछ के साथ) - 10.5 मी.
- धड़ की चौड़ाई - 3.76 मी.
- लंबाई - 47 मी.
- क्रूज़िंग गति - 965 किमी/घंटा।
- छत - 12 2000 मी.
- उड़ान रेंज - 4020 किमी (संस्करण 200ए के लिए)।
इंजनों का अलग से उल्लेख करें। रॉल्स-रॉयस के साथ समझौता अधिक समय तक नहीं चला। इसलिए, सभी विमानों को प्रैट और व्हिटनी से तीन समान इंजन प्राप्त हुए। पहली पीढ़ी के विमान को 14 kN के थ्रस्ट वाला एक मॉडल प्राप्त हुआ। 200वें मॉडल की मशीनों को तीन विकल्पों का विकल्प दिया गया था। इंजन एक ही कंपनी द्वारा निर्मित किए गए थे, लेकिन साथ ही उनमें 17 kN + कई मोड में काम करने की क्षमता का जोर था।
लाइनर का उपयोग करना
विमान का विकास अमेरिकी एयरलाइंस के विशिष्ट आदेशों के तहत किया गया था, और अधिकांश विमान उत्तरी अमेरिका को नहीं छोड़ते थे। फिर भी, 20 वर्षों के उत्पादन के लिए, बोइंग -727 दुनिया के सभी कोनों का दौरा करने में कामयाब रहा। विमान न केवल यूएसए में खरीदा गया था - इसने अन्य देशों की तर्ज पर भी काम किया। 80 के दशक के मध्य में, उत्पादन पूरी तरह से 737 मॉडल में बदल दिया गया था। विमान ने लैटिन अमेरिका और एशिया में खराब एयरलाइनों की पोशाक में अपनी आखिरी उड़ानें भरीं।
अपनी मातृभूमि में - संयुक्त राज्य अमेरिका में - उन्होंने 2008 तक एक छोटी कंपनी की चार्टर उड़ानों पर उड़ान भरी। फिर उसे दिवालिया घोषित कर दिया गया, और विमानों (16 टुकड़ों की मात्रा में) को धातु में डाल दिया गया। आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, उसी 2008 में, भारत में उत्पादित लगभग 2000 में से 500 से अधिक विमान नहीं थेतुम्हारा समय। उन सभी को एफ-संस्करण में बदल दिया गया है और अब यात्री परिवहन में उपयोग नहीं किया जाता है।
समीक्षा
तस्वीर को पूरा करने के लिए, उन लोगों की कुछ समीक्षाएँ लिखने लायक हैं जो विमान को पकड़ने के लिए हुए थे। ध्यान दें कि संघ के पतन के समय भी, उन्होंने यात्रियों को ढोया था।
समीक्षा में रूसी भाई के साथ इसकी तुलना करना दिलचस्प है, यह भूलकर कि विमान पर उत्पादन के वर्षों में कोई नया विकल्प नहीं था। कार की पुरानी उम्र का उल्लेख किया गया है, सामान्य पुराने इकारस के साथ तुलना की जाती है। कभी-कभी बोइंग 737 के साथ वास्तव में मनोरंजक तुलना होती है। लेकिन हालांकि पहले 737 वर्णित लाइनर की दूसरी पीढ़ी के उत्पादन की शुरुआत के वर्षों के दौरान बाहर आए, यह एक पूरी तरह से अलग कार थी, जिसमें एक अलग इंटीरियर, अपडेटेड फिलिंग और एक महान भविष्य के लिए रिजर्व था।
इन सभी नुकसानों के बावजूद, प्रख्यात कार्गो डिलीवरी कंपनियां विमान से संतुष्ट हैं।
निष्कर्ष
हमने संक्षेप में बोइंग 727 के अधिकांश तकनीकी पहलुओं को छुआ। ऊपर प्रस्तुत तस्वीरें सोवियत विमानन उद्योग के प्रतिनिधि से मिलती जुलती हैं। टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो में विकसित, लाइनर लगभग एक अमेरिकी का जुड़वां बन गया है। लेकिन उपस्थिति हर उस चीज से बहुत दूर है जिस पर विमानन में काम किया जा रहा है। "बोइंग -727" को उसी नाम की चिंता के नए मॉडल द्वारा आकाश से बाहर कर दिया गया है। रूसी संस्करण, उचित देखभाल के साथ, अभी भी काम कर रहा है। क्या यह सतही रूप से समान कारों के बीच अंतर का सबसे अच्छा संकेतक नहीं है?
