यूरोपीय दिग्गज ए-380 के बाजार में आने से पहले, दुनिया का सबसे बड़ा विमान बोइंग 747 था, जिसकी केबिन क्षमता, या यूँ कहें, 2 यात्री डेक, 500 से अधिक लोग थे। कंपनी के अन्य विमानों की तरह, इस लाइनर में कई संशोधन हुए हैं, लेकिन इसके मुख्य अंतर नहीं बदले हैं। विमान में 2 डेक, मूल नाक, 4 इंजन और सबसे बड़ी यात्री क्षमता थी।
विमान पहला वाइड-बॉडी एयरलाइनर बन गया, जिसकी योजना केवल कार्गो परिवहन के लिए बनाई गई थी। इसे 737 संस्करण के लॉन्च के एक साल बाद विकसित किया जाना शुरू हुआ, जिसके परिणामस्वरूप एक मौलिक रूप से नया विमान काम नहीं कर सका। हालाँकि, इसकी आवश्यकता नहीं थी। पूरी दुनिया ने सुपरसोनिक एयरलाइनर के विकास का अनुसरण किया, इसलिए बोइंग 747 के पास मालवाहक विमान बने रहने की पूरी संभावना थी। विशेष रूप से कार्गो संस्करण के लिए, कॉकपिट दूसरी मंजिल पर स्थित था। मूल रूप से यात्रियों के लिए दूसरा डेक छोड़ने की योजना थी, जबकि पहली मंजिल पूरी तरह से कार्गो डिब्बे को दी गई थी। विमान को अधिक से अधिक के लिए चार इंजन भी मिलेक्षमता।
पहली उड़ानें
वित्तीय कठिनाइयों के बावजूद, पहले वाइड-बॉडी एयरलाइनर ने 1970 में हवा में उड़ान भरी। चूंकि लाइनर एक यात्री लाइनर था, ऊपरी डेक एक सेवा बन गया, और सभी यात्रियों को अन्य विमानों के लिए सामान्य सिद्धांत के अनुसार समायोजित किया गया। पहले नमूनों के बोइंग 747 की क्षमता केवल 200 लोगों की थी, लेकिन जब उसी वर्ष जारी किए गए 737वें मॉडल और 100 लोगों को शामिल करने के साथ तुलना की जाए, तो अंतर दुगना होता है।
नए एयरलाइनर में सक्रिय रुचि ने "कॉनकॉर्ड्स" - सुपरसोनिक यूरोपीय विमान की स्थिति को काफी पंगु बना दिया: कई वाहकों ने अपने आदेशों को संशोधित किया और "बोइंग 747" के शेयर तेजी से बढ़ने लगे। पहले विमान के आधार पर, कई संशोधनों का उत्पादन शुरू हुआ। इनमें से पहला जापानी कैरियर के लिए विकसित किया गया था, जबकि ऑर्डर कम दूरी के विमानों के लिए था। जापानी के आदेश की प्रतिक्रिया 747-100SR का संशोधन था। इस संस्करण को एक बेहतर धड़, छोटे टैंक प्राप्त हुए, जिससे विमान की क्षमता में काफी वृद्धि हुई। बोइंग 747-100SR 500 और फिर 550 लोगों को ले जाने में सक्षम था। बाद में, 747-300 के विकास को एक ही संशोधन प्राप्त होगा - एक छोटी दूरी का विमान।
अन्य संशोधन
यात्री संस्करणों के बढ़ते ऑर्डर के बावजूद, बोइंग ने कार्गो विमानों के उत्पादन की अपनी मूल योजनाओं को नहीं छोड़ा है। तो निम्नलिखित संशोधन दिखाई दिए: एफ - कार्गो संस्करण, एम - कॉम्बी, जिसमें कम यात्रियों को ले जाने की क्षमता है, लेकिन अधिक सामान, बी -बेहतर चेसिस (पहले संस्करणों के लिए) और टैंक (बाद में)। इसके अलावा, 747-200 के आधार पर, दो क्लासिक "साइड नंबर 1" को अमेरिकी राष्ट्रपति के परिवहन के लिए इकट्ठा किया गया था।
संशोधन 200 ने अगली पीढ़ी के लिए एक प्रोटोटाइप के रूप में काम किया - 300, जिनमें से एकमात्र अंतर मानक चार के बजाय तीन इंजनों की उपस्थिति का था। लेकिन यह निर्णय जारी नहीं रखा गया - बोइंग 747-300 पूरी तरह से एक नया विमान बन गया।
बोइंग 747-300
नए विमान की विशेषताओं में से एक दूसरी मंजिल के लिए एक सीधी सीढ़ी थी (पहले एक सर्पिल का इस्तेमाल किया जाता था), एक बड़ा ऊपरी डेक, जिसे अर्थव्यवस्था या व्यवसाय वर्ग के लिए डिज़ाइन किया गया था, और साथ ही साथ उड़ान भरने की क्षमता भी थी। सीटों की संख्या में बदलाव। बोइंग 747-300 की क्षमता 400 (तीन-वर्ग संचालन) से 600 तक होती है जब सेवा के केवल एक वर्ग का उपयोग किया जाता है।
पहला बोइंग 300 ने 1980 में उड़ान भरी और जल्दी ही सबसे अधिक इस्तेमाल होने वाले में से एक बन गया। 2005 तक (ए-380 का पहला टेकऑफ़), इस संशोधन को लंबी दूरी के मुख्य विमान का सबसे अच्छा मॉडल माना जाता था, लेकिन इसमें महत्वपूर्ण कमियां भी थीं।
ऑपरेशनल समस्याएं
साथ ही यात्रियों की संख्या बढ़ने से संचालन में दिक्कत होने लगी। सबसे बड़ा बोइंग 747, जिसकी क्षमता तेजी से बढ़ रही थी, अब हवाई अड्डों के मानकों के अनुरूप नहीं है। इसके अलावा, डीसी -10 जैसे प्रतिस्पर्धी विमानों पर चार इंजन बनाम तीन उच्च ईंधन खपत को दर्शाता है। और 1970 के संकट की शुरुआत के साथ, कई कंपनियों ने 747. के साथ काम करने से इनकार कर दियाइसकी गैर-लाभकारीता के कारण मॉडल। अगर हम याद करें कि लगभग उसी समय, बोइंग 767 और एयरबस -300 (दोनों दो इंजनों के साथ) ने बाजार में प्रवेश किया, लगभग तुरंत ही वाइड-बॉडी विमान बाजार पर कब्जा कर लिया, 747 वें ने जमीन खोना शुरू कर दिया। और हालांकि बोइंग 747 विमान की क्षमता अभी भी सबसे बड़ी में से एक थी, एयरलाइंस ने पहले इस संस्करण को कार्गो संस्करण में बदलना शुरू किया, और फिर बस इसे बेच दिया।
लंबी दूरी के विमान
और, शायद, इतिहास में एक और विमान नीचे चला गया होगा, लेकिन यह यात्रियों की संख्या में वृद्धि थी जिसने बोइंग 747 श्रेणी के विमानों को सेवा में रहने दिया। इस लाइनर की यात्री क्षमता ने ग्रेट ब्रिटेन और जापान की मांग को संतुष्ट किया, इस तथ्य का उल्लेख नहीं करने के लिए कि इस तरह के विमान का उपयोग लंबी दूरी की अंतरमहाद्वीपीय उड़ानों या व्यस्त लाइनों पर किया जा सकता है।
747 का भविष्य
विमानन के विकास के साथ, कई वाहकों को ईंधन भरने के बिना लंबी उड़ानों की संभावना की आवश्यकता थी, जिसके संबंध में डेवलपर्स ने फिर से बोइंग 747 को लिया। नए संस्करणों में यात्री क्षमता 800 लोगों तक पहुंच गई। उड़ान रेंज पहले जारी मॉडल 747-400 के मानकों को पूरा करती थी। लेकिन बहुत जल्द 747-500 और 747-600 विमान की परियोजनाएं संग्रह में चली गईं। वाहक एक नया विमान चाहते थे, पुराने का अपग्रेड नहीं। फिर भी, डेवलपर्स 747 वें के बारे में नहीं भूले: उन्होंने इसे अंतिम रूप दिया, इसे बंद कर दिया, इसे फिर से परिष्कृत किया। यह सिलसिला 2005 तक चलता रहा। अंत में, बोइंग 787 के जारी होने के बाद, निगम ने 747 मॉडल की वापसी की घोषणा की। नई कार का कोडनेम "Boeing." है747-8", या उन्नत।
वाहक, 747 के पहले संस्करणों की संदिग्ध सफलता को याद करते हुए, पहले 109 कारों का ऑर्डर दिया - उनमें से एक तिहाई यात्री डिजाइन में। बाकी कार्गो संस्करण में आवश्यक थे। अब तक कुल 121 वाहनों की बिक्री हो चुकी है। बोइंग 747-8 की क्षमता अचेत नहीं हुई - सेवा के 2 वर्गों का उपयोग करते समय 581 लोग। तीन यात्रा वर्गों का उपयोग करते समय (प्रथम श्रेणी को जोड़ने के साथ), सीटों की संख्या लगभग 400 तक कम हो जाती है।
सर्वश्रेष्ठ स्थान
लेख लुफ्थांसा विमान (जर्मनी) में तीन वर्गों का एक विशिष्ट लेआउट दिखाता है। लाइनर में कई प्रथम श्रेणी की सीटें हैं - कॉकपिट के नीचे भूतल पर, बिजनेस क्लास में 80 सीटें और इकोनॉमी क्लास में लगभग 300 सीटें। इस व्यवस्था में बोइंग 747-8 की कुल क्षमता 386 सीटों की है।
प्रथम श्रेणी के बारे में कोई शिकायत नहीं थी - यात्रियों के लिए बहुत सारी खाली जगह है, वे आराम से बैठ सकते हैं, जबकि प्रत्येक सीट अपनी स्क्रीन के पीछे है। इसके बाद सामने के निकास, बुफे और टॉयलेट हैं। बिजनेस क्लास में पहली पंक्ति की सीटें, हालांकि विशाल हैं, लेकिन एक विभाजन के खिलाफ आराम करती हैं, जिसके पीछे शौचालय और एक रसोईघर है, जो कुछ असुविधा पैदा कर सकता है। आर्मचेयर 9C और 9H गलियारे और शौचालय के कमरों के करीब स्थित हैं। 81वीं और 88वीं पंक्तियों (दूसरी मंजिल, पहली और आखिरी पंक्तियों) के यात्रियों द्वारा इसी तरह की असुविधाओं की उम्मीद की जा सकती है। दसवीं पंक्ति में यात्रियों को पूरी उड़ान के लिए विभाजन देखना होगाआपके सामने, जो निश्चित रूप से काफी असहज है। बिजनेस क्लास 6 लोगों के बीच बैठा है, जिसमें दो गलियारे अलग-अलग हैं।
इकोनॉमी क्लास 16 और 18 पंक्तियों से शुरू होती है। सोलहवीं पंक्ति में केवल 6 सीटें हैं। यह देखते हुए कि उनके सामने कोई यात्री नहीं है, इस पंक्ति के निवासियों के लिए पर्याप्त खाली जगह है और वे सामने बैठे व्यक्ति के सामने झुकी हुई सीट द्वारा बनाए गए जाल में खुद को खोजने का जोखिम नहीं उठाते हैं। 18वीं पंक्ति के मध्य भाग पर भी यही बात लागू होती है। बीसवीं पंक्ति आपातकालीन निकास के बगल में स्थित है - यह खिड़कियों की कमी की व्याख्या करता है। इस पंक्ति में मध्य खंड के यात्रियों को क्षैतिज स्थिति लेने का अवसर नहीं है, क्योंकि पीछे शौचालय की दीवार है। 21वीं-22वीं पंक्तियाँ 16-18 पंक्तियों की व्यवस्था को दोहराती हैं, सिवाय इसके कि 21वीं पंक्ति में केवल चार स्थान हैं जो बाकी हिस्सों से बंद नहीं हैं। पर्याप्त लेगरूम भी है, एकमात्र कमी यह है कि पास में आपातकालीन निकास हैं। मध्य खंड, अर्थात् 32 वीं और 33 वीं पंक्तियों में पीछे की दीवारें हैं, इसलिए आप आराम करने और लेटने में सक्षम नहीं होंगे। 34वीं पंक्ति की सभी सीटों के सामने एक विभाजन है, जिसके कारण बहुत कम जगह हो सकती है। 45वीं-47वीं पंक्तियाँ विमान की पूंछ पर होती हैं, इसलिए उसमें भीड़ हो सकती है। 49वीं पंक्ति को सबसे दुर्भाग्यपूर्ण कहा जा सकता है, क्योंकि पहले बताई गई कमियां इस क्षेत्र में पूरी तरह से मौजूद हैं।
निष्कर्ष
बोइंग 747 की क्षमता को एक संस्करण से दूसरे संस्करण में अपग्रेड किया गया है, लेकिन, इस विमान के वाहक और प्रत्यक्ष उपयोगकर्ताओं के अनुसार, हालांकि इसके लिए बहुत अधिक ईंधन की आवश्यकता होती है, यहअंतरमहाद्वीपीय उड़ानें खुद को सही ठहराती हैं। ब्रिटिश एयरवेज, जिसने 500 लोगों तक की क्षमता के साथ अमेरिकी संकट के दौरान सबसे बड़ा बोइंग 747 खरीदा, एक गंभीर पुष्टि के रूप में काम कर सकता है। आज कंपनी के बेड़े में इस वर्ग की कारों की संख्या 57 इकाई है।
