बोइंग 747: केबिन लेआउट

2024 लेखक: Harold Hamphrey | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:14

विमानन की आधुनिक दुनिया में, विशाल पंखों वाली मशीनें राज करती हैं। सबसोनिक यात्री उड़ानों की एक श्रृंखला में, कई दिग्गजों को प्रतिष्ठित किया जा सकता है, जो एक बार में चार सौ से पांच सौ लोगों को उठाने में सक्षम हैं। बोइंग 747 अपनी पृष्ठभूमि के खिलाफ खड़ा है, जिसका केबिन लेआउट यात्रियों को एक ही समय में दो यात्री डेक पर समायोजित करने की अनुमति देगा।

आकार मायने रखता है

युद्ध के बाद का युग विमानन बाजार में विस्फोटक मांग से चिह्नित था। 1960 के दशक में यात्री हवाई यात्रा में वैश्विक वृद्धि ने बोइंग इंजीनियरों को एक कठिन कार्य के साथ प्रस्तुत किया। उस समय चल रहे "707" से दोगुने बड़े विमान को डिजाइन करना आवश्यक था। राष्ट्रीय कंपनी "पैन अमेरिकन" उन लोगों के प्रवाह का सामना नहीं कर सकी जो कम से कम समय में हवाई यात्रा करना चाहते थे। इस स्थिति ने उसे सबसे बड़े विमान के विकास, उत्पादन, परीक्षण और वितरण के लिए निविदा देने के लिए मजबूर कियादुनिया में टर्बोजेट थ्रस्ट पर।

उत्पादन विस्तार

पैन अमेरिकन बोइंग प्रबंधन की उम्मीदों पर खरा उतरा और पायलट श्रृंखला की पहली सौ प्रतियों में से पच्चीस विमानों का ऑर्डर दिया। एक साल बाद, 1971 में, वाहक ने बोइंग 747 200 विमानों की एक समान संख्या के लिए एक आदेश दिया, जिसमें केबिन लेआउट और अधिक शक्तिशाली इंजन थे, ताकि बोर्ड पर पेलोड और यात्रियों की कुल संख्या में वृद्धि हो सके।

विशाल विमान का निर्माण, परीक्षण और प्रमाणन चार साल से भी कम समय में किया गया था, जो कि एक छोटे विमान के नए मॉडल के लिए भी बहुत कम समय है। विमान प्रतिष्ठान के मौजूदा संयंत्र ने अपनी कार्यशालाओं में इतने बड़े आयामों की मशीनों के निर्माण की अनुमति नहीं दी। वे बस वहां फिट नहीं हुए। विशेष रूप से बोइंग 747 के लिए, जिसकी केबिन योजना में एक अतिरिक्त ऊपरी डेक के साथ-साथ ऊपरी डेक पर एक उच्च ऊंचाई वाला कॉकपिट प्रदान किया गया था, एवरेट, वाशिंगटन में एक नया संयंत्र बनाया गया था।

दिलचस्प तथ्य

कार्य तेज गति से चल रहा था। विशेष रूप से विमान के एक नए वर्ग के लिए, प्रैट एंड व्हिटनी ने JT9T इंडेक्स के साथ एक असामान्य रूप से बड़े जेट-संचालित टर्बोफैन इंजन को डिज़ाइन किया है। यूनिट में एक उच्च बाईपास अनुपात था और प्रत्येक विंग के लिए चार टुकड़ों, दो की मात्रा में स्थापित किया गया था। एक दिलचस्प तथ्य यह है कि कंपनी एक छोटी सी चाल चली गई। आउटगोइंग के संभावित प्रतिस्थापन को सुनिश्चित करने के लिएकंपनी के सेवा केंद्रों से दूर हवाई अड्डों पर इंजन का निर्माण करते समय, इंजन के दूसरे नंबर के अटैचमेंट से दूर, धड़ के नीचे एक अतिरिक्त इंजन अटैचमेंट पॉइंट स्थापित किया गया था। इस प्रकार, दाता विमान ने अपने टूटे हुए भाई को एक अतिरिक्त इंजन दिया, जिसमें पांच इंजन लगाए गए थे, लेकिन उनमें से केवल चार ही उड़ रहे थे।

एक और दिलचस्प तथ्य इस राक्षस पर ऊंचे कॉकपिट से जुड़ा है। भविष्य में 747वें पायलटिंग कौशल और इतनी ऊंचाई पर गति की भावना विकसित करने के लिए (और इतनी ऊंचाई पर सही गति को महसूस करना आसान नहीं है - इसे वास्तविक की तुलना में काफी कम माना जाता है), ए विशेष सिम्युलेटर का आविष्कार किया गया था। बोइंग 747 विमान के कॉकपिट के लेआउट में पायलट के कार्यस्थल को ट्रक की छत पर स्थापित किया गया था। कार के इंटीरियर के लेआउट और इसकी छत की संरचना ने बंद क्षेत्र में इस तरह के हाइब्रिड को सुरक्षित रूप से संचालित करना संभव बना दिया। इसका उपयोग संभावित पायलटों द्वारा टैक्सीिंग, पार्किंग और प्री-स्टार्ट / एक्ज़ीक्यूशन स्टार्ट प्रक्रियाओं का अभ्यास करने के लिए किया गया था। इस नई श्रृंखला के पहले परीक्षण पायलट जैक वाडेल के सम्मान में सिम्युलेटर का नाम "वाडेल वैन" रखा गया था।

धुंधली संभावनाएं

इस परिमाण के एक नए विमान के डिजाइन के विकास और अभूतपूर्व आकार के एक संयंत्र के निर्माण ने कंपनी को लगभग दिवालिया होने के कगार पर ला दिया। हालांकि, पहले मॉडल की बिक्री से करोड़ों डॉलर के मुनाफे ने पूरी तरह से लागत का भुगतान किया, एयरलाइन की बैलेंस शीट को पहले अप्राप्य स्तर पर लाया।

हालांकि, इस सकारात्मक तथ्य के बावजूद, पहले से बनाई गई श्रृंखला के विमानों का भविष्य अस्पष्ट रहा। इसने समस्या को हल करने और श्रृंखला को बोइंग 747 300 मॉडल में अपडेट करने में मदद नहीं की, जिसके केबिन लेआउट ने ऊपरी डेक की लंबाई बढ़ाकर पिछले दो सौवें संस्करण की तुलना में अधिक यात्रियों को समायोजित करना संभव बना दिया। प्रश्न अपरिवर्तित रहे। ऐसे विमान का उपयोग करना कितना लाभदायक है? क्या यह लंबी दूरी सहित किफायती है? क्या इसे पट्टे पर देने की भारी कीमत चुकानी पड़ेगी?

प्रतियोगी अलर्ट पर हैं

सत्तर के दशक की शुरुआत में दुनिया में फैले ईंधन संकट से यात्री परिवहन कंपनियों के शीर्ष प्रबंधकों और मालिकों की शंकाओं को भी हवा मिली। तेल की कीमतों में विस्फोटक वृद्धि ने तुरंत विमान किराया बढ़ा दिया। हवाई यात्रा की मांग घटने लगी। तेल को उसी कंपनी के भीतर बेचैन प्रतिस्पर्धियों द्वारा आग में जोड़ा गया था। DC-10, L-1011 और A300 जैसी बाजार की नवीनताओं के अलावा, नए वाइड-बॉडी B767 ने बोइंग 747 मॉडल के साथ प्रतिस्पर्धा करते हुए आत्मविश्वास से अपनी स्थिति वापस हासिल कर ली। केबिन "सात सौ साठ-सातवें" के लेआउट ने कम यात्रियों को समायोजित करने की अनुमति दी, लेकिन यह अधिक किफायती, अधिक कॉम्पैक्ट और बनाए रखने के लिए कम खर्चीला था।

संभावित अपडेट

आकाश का युवा विमान विशाल, एयरबस ए380, अब इसी तरह की कठिनाइयों का सामना कर रहा है। इसे एक यूरोपीय निर्माता द्वारा Airbus A3XX प्रोग्राम के तहत विकसित किया गया था, जिसके लिएराज्यों से बढ़ते निर्माता के लिए प्रतिस्पर्धा पैदा करना। इस कदम के जवाब में, अमेरिकियों ने परियोजना में बोइंग 747 500 मॉडल लॉन्च किया। श्रृंखला की होनहार पीढ़ी के केबिन का लेआउट प्रति उड़ान 800 लोगों तक की क्षमता की अनुमति देता है। उसी समय, समान उड़ान विशेषताओं के साथ, एक पंख वाले वाहन की 600 वीं श्रृंखला की एक परियोजना शुरू की गई थी, लेकिन ये विचार कागज पर बने रहे।

2005 में कंपनी ने इसके निर्माण के एक और अपडेट की घोषणा की। 747-400 का संस्करण, जिसे साढ़े पांच मीटर तक बढ़ाया गया था, पहली बार 8 फरवरी, 2010 को प्रसारित हुआ। मॉडल को इंडेक्स 747-8, या, कंपनी के मॉडल कोडिंग के अनुसार, "बोइंग 747 800" सौंपा गया था। अद्यतन किए गए विमान के केबिन का लेआउट आपको B744 के पिछले संस्करण की तुलना में इक्यावन यात्रियों और दो कार्गो एयर पैलेट्स को अधिक ले जाने की अनुमति देता है। विमान के यात्री संस्करण में, आंखों में भी ध्यान देने योग्य परिवर्तन थे। यात्री प्रवेश अब अधिक विशाल है, दूसरे डेक की सीढ़ियाँ अधिक कोमल हैं, और स्काईबंक्स संस्करण में, आप दूसरी सीढ़ी का उपयोग करके निचले डेक तक जा सकते हैं।

रूसी हकीकत

रूस में, बोइंग 747 मॉडल का मुख्य ग्राहक ट्रांसएरो है। वाहक द्वारा संचालित विमान का केबिन लेआउट विभिन्न मार्गों पर चलने वाले 20 विमानों में से अधिकांश में 522 सीटें प्रदान करता है। प्रबंधन, पायलटों और यात्रियों से प्रतिक्रिया ज्यादातर सकारात्मक है। मशीन समझने योग्य, आरामदायक, हवा में आसानी से नियंत्रित होती है। एरोबेटिक टीम की ऊंची लैंडिंग अधिक प्रदान करती हैटैक्सी करते समय दृश्यता, और धड़ के असामान्य आकार के कारण, अन्य पायलट तुरंत बोइंग 747 ट्रांसएरो को नोटिस करते हैं। केबिन का लेआउट और इसके लेआउट का लचीलापन एयर कैरियर को केबिन और सेवा के वर्गों को अपने स्वयं के सहित विभिन्न मानकों पर सेट करने की अनुमति देता है। और केबिन की उल्लेखनीय यात्री क्षमता और मानक लंबाई के मुख्य रनवे पर विमान के उतरने की क्षमता इस विमान को अपने यूरोपीय प्रतिस्पर्धियों पर एक अतिरिक्त लाभ देती है।