एक पायलट और तीन यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया हल्का कॉम्पैक्ट विमान IL-103, JSCB में पिछली सदी के नब्बे के दशक में विकसित और निर्मित किया गया था। एस.वी. इलुशिन। यह मशीन अपनी गतिशीलता, उपयोग में आसानी के लिए उल्लेखनीय है, इसके विभिन्न उद्देश्य हैं और इसकी तकनीकी क्षमताओं के अनुसार, अधिकतम 4,000 किलोमीटर की ऊंचाई तक बढ़ सकती है।
परिचालन विनिर्देशों के अनुसार, विमान को आधिकारिक तौर पर 15 साल की सेवा के लिए रेट किया गया है, जो 14,000 उड़ान घंटों के बराबर है।
आज, इनमें से लगभग चालीस सिंगल-इंजन पिस्टन यात्री विमान दुनिया में उड़ान भरते हैं, लेकिन उनका उत्पादन निलंबित कर दिया गया है। पश्चिमी निवेशकों की दिलचस्पी के मामले में, मशीनों का बड़े पैमाने पर उत्पादन फिर से शुरू किया जाएगा। आज तक, विमान के गहन आधुनिकीकरण के लिए डिजाइन समाधान विकसित किए जा रहे हैं, मानव रहित मॉडल के लिए इंजन को फिर से लैस करने के विकल्पों पर विचार किया जा रहा है। विमान के उत्पादन को फिर से शुरू करने की स्थिति में, विनिर्माण उद्यम - लुखोवित्स्की प्लांट - लगभग की कीमत पर विमान को बाजार में लॉन्च करेगा।150-20 हजार डॉलर, इस सेगमेंट में एक बहुत अच्छा ऑफर।
सोवियत काल में, उद्यम की सुविधाओं में इस प्रकार के लगभग 100 विमानों का सफलतापूर्वक उत्पादन और उत्पादन किया गया था।
आवेदन
IL-103 एक बहुउद्देश्यीय विमान है, जिसका उपयोग मुख्य रूप से यात्रियों के परिवहन के लिए किया जाता है, यह प्रशिक्षण उड़ानें भी करता है, इसका उपयोग संचार उपकरण के रूप में किया जाता है।
विमान को इस प्रकार भी संचालित किया जा सकता है:
- हवाई टैक्सी;
- a तटीय क्षेत्रों में गश्त का साधन;
- शोध मशीन।
IL-103 एक चल प्रयोगशाला के रूप में काम कर सकता है और पर्यावरण निगरानी के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है, जमीन और समुद्र की स्थिति पर शोध करने में।
मशीन माल के परिवहन के लिए नहीं है।
IL-103: विनिर्देश
यह इल्युशिन परिवार का नया सदस्य नहीं है, इसकी पहली उड़ान 17 मई 1994 को हुई थी। घरेलू प्रमाण पत्र केवल 15 फरवरी 1996 को प्राप्त हुआ था। 1998 के अंत में, संयुक्त राज्य अमेरिका ने अंतरराष्ट्रीय एफएए मानकों के साथ विमान के अनुपालन पर एक दस्तावेज को मंजूरी दी। इसका मतलब था कि मशीन ऑपरेशन के लिए पूरी तरह से तैयार थी, सभी परीक्षणों को पास किया और मानकों का अनुपालन किया। Il-103 का सीरियल उत्पादन लुखोवित्स्की मशीन-बिल्डिंग प्लांट में शुरू किया गया था।
अधिकतम कर्ब वेट 1460kg है, खाली वजन 765kg है। अधिकतम पेलोड सामग्री 395 किग्रा है। ईंधन की अधिकतम मात्रा,जो विमान को लोड करते समय ध्यान में रखा जाता है, 150 किलो से अधिक नहीं होना चाहिए।
मशीन की आठ मीटर लंबाई के साथ, प्रत्येक पंख की अवधि 10.56 मीटर, क्षैतिज पूंछ - 3.9 मीटर है। Il-103 विमान केवल 3.135 मीटर ऊंचा है और इसमें 2.404 मीटर का चेसिस गेज है। 1.9 मीटर जितना है।
मशीन एक ट्राइसाइकिल फिक्स्ड लैंडिंग गियर से लैस है। विमान नोज सपोर्ट और स्प्रिंग्स से लैस है, बिना रनवे के संचालित किया जा सकता है, और इसे हार्ड-पैक ग्राउंड पर उतारा जा सकता है।
IL-103 - डिज़ाइन विवरण
विमान को मानक योजना के अनुसार डिज़ाइन किया गया है, पंखों की लैंडिंग कम होती है, जिसकी सादगी और दक्षता के कारण IL ने वायुगतिकीय प्रदर्शन में सुधार किया है, फ्लैप के विस्तार के साथ, यह हवाई हमले के कोणों की एक विस्तृत श्रृंखला को बनाए रखता है।.
IL-103 को एक हैंडल और पैडल द्वारा नियंत्रित किया जाता है, स्टीयरिंग तत्व हैंडल में स्थित होते हैं। कैब के बाईं ओर से, विशेष उपकरणों का उपयोग करके फ्लैप को समायोजित किया जाता है। पायलट के आराम के लिए, पैडल ऊंचाई में समायोज्य हैं, और एक स्टीयरिंग व्हील अतिरिक्त रूप से स्थापित किया जा सकता है। कैब के अंदर के उपकरण आपको माइक्रॉक्लाइमेट का एक इष्टतम स्तर बनाए रखने की अनुमति देते हैं, एक तीन-मोड एयर कंडीशनिंग सिस्टम वायु प्रवाह के संचलन के साथ-साथ शीतलन और हीटिंग का समर्थन करने के लिए काम करता है।
इंजन
इंजन का वजन 158.9 किलोग्राम है। विमान 250 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंच सकता है, जबकि परिभ्रमण गति 225 किमी/घंटा है। कार की अधिकतम उड़ान दूरी 1070 किमी है।
जब3000 मीटर की ऊंचाई पर परिभ्रमण उड़ान प्रति घंटा ईंधन की खपत औसतन 22.3 किलोग्राम है। IL पर एक वैकल्पिक इंजन स्थापित किया जा सकता है, विशेष रूप से, Lycoming द्वारा निर्मित।
संशोधन
अक्टूबर 1996 में, मशीन का एक गहरा संशोधन, रीटूलिंग, नए कार्यों को जोड़ने की योजना बनाई गई थी।
उदाहरण के लिए, एक स्थापित 210 hp Teledyne Continental Motors IO-360ES इंजन को बदलने की संभावना पर विचार किया गया। साथ। दो के लिए - दूसरे शब्दों में, दो मोटर्स के साथ एक मॉडल जारी करने के लिए। इसके अलावा, एजेंडा में इंजन की शक्ति को 270-280 hp तक बढ़ाने का मुद्दा शामिल था। साथ। विशेषज्ञों के दृष्टिकोण से, यह अनुकूलन, लोड के वर्तमान स्तर को बनाए रखते हुए, टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान उड़ान के प्रदर्शन में सुधार करेगा, जो एक व्यावसायिक अर्थ में मूर्त लाभ लाएगा, क्योंकि यह विमान के उपयोग की संभावनाओं का विस्तार करेगा।
फ्लोट स्ट्रक्चर मॉडल को संशोधित करने का एक और विकल्प है, जिसे सबसे शक्तिशाली इंजन से लैस किया जाना था, इसके लॉन्च की योजना 1997 में बनाई गई थी। स्की हवाई जहाज़ के पहिये वाले विमान ने 1996 में पहली बार उड़ान भरी थी।
उपकरण
1996 में निर्मित पहला IL-103, घरेलू ऑन-बोर्ड इंस्टॉलेशन से लैस था, जबकि उनमें कोई नेविगेशन उपकरण नहीं था, बाद में बेंडिक्स किंग के सभी आवश्यक इंस्ट्रूमेंटेशन सिस्टम को अतिरिक्त रूप से स्थापित किया गया, आधुनिक मशीनें शुरू हुईं सभी सुरक्षा आवश्यकताओं की उड़ानों को पूरा करें।
डिजाइन और सामग्री
सभी संशोधन riveted का निर्माण हैअतिरिक्त मिश्र धातुओं के साथ ऑल-मेटल एल्यूमीनियम एयरफ्रेम। मशीनों के उत्पादन में पतली चादर की खाल को रिवेट करने की विकसित तकनीक लागू की गई थी।
उपकरणों के लिए, वे टाइटेनियम मिश्र धातु, मिश्रित सामग्री, साथ ही क्लैड शीट डी -16 से बने होते हैं - यह विमान के विभिन्न हिस्सों के लिए इष्टतम संरचना है। विमान के उत्पादन में, रिवेटिंग और फाइबरग्लास का उपयोग किया गया था। आधुनिक सामग्रियों से बने असबाब को एफएआर 28.853 विनियमन के अनुसार ज्वलनशीलता के लिए बुनियादी आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए बनाया गया था।
मशीन के इंटीरियर का निर्माण करते समय, अमेरिकी विकास का उपयोग किया गया था, विशेष रूप से, ऑन-बोर्ड उपकरण, इंजन और प्रोपेलर के कुछ हिस्सों को अमेरिकी तकनीक के अनुसार बनाया गया था।
वितरण का भूगोल
Il-103 के नियमित संचालक रूस (30 मशीनें), साथ ही साथ बेलारूस भी हैं, जिसके पास चार विमान हैं। लैटिन अमेरिका एक तरफ नहीं खड़ा था: पेरू ने शैक्षिक उद्देश्यों के लिए छह प्रतियां हासिल कीं। आज इस सीरीज की कुल 40 मशीनें दुनिया भर में उड़ान भरती हैं। लाओस ने 2002 में तीन विमानों का अधिग्रहण किया था। दक्षिण कोरिया ने 23 विमान खरीदे, जबकि कुछ विमान सार्वजनिक ऋण के कारण वितरित किए गए।
उत्पादन शुरू करें
IL-103 के निर्माण का इतिहास 1988 का है, यह तब था जब एक नए विमान के विचार का डिजाइन और कार्यान्वयन शुरू हुआ था। मशीन के निर्माण के लिए एक खुली प्रतियोगिता की घोषणा की गईपुपकोव के नेतृत्व में युवा विशेषज्ञ स्वेच्छा से परियोजना में शामिल हुए। प्रतियोगिता की शर्तों के तहत, मौजूदा उत्पादन स्थितियों के अनुसार आसानी से लागू करने योग्य डिजाइन बनाना आवश्यक था। नोवोझिलोव को सामान्य डिजाइनर के रूप में चुना गया था।
डिजाइन इल्यूशिन डिजाइन ब्यूरो के उच्च योग्य विशेषज्ञों द्वारा किया गया था, जिन्होंने वायुगतिकीय लेआउट पर बड़ी मात्रा में काम लागू किया था, बनाए गए मॉडल कई संस्करणों में प्रस्तुत किए गए थे। विमान नियंत्रण के तकनीकी पक्ष के हिस्से के रूप में एक गहन अध्ययन भी किया गया, इसे यथासंभव सरल बनाने का निर्णय लिया गया।
कुछ समय बाद, परियोजना को बदल दिया गया, और प्रतियोगिता ने परिस्थितियों को बदल दिया - इसके संचालन के संदर्भ में विमान की क्षमताओं के विस्तार से संबंधित नवाचार। केवल मुख्य संकेतकों की तकनीकी आवश्यकताएं अपरिवर्तित थीं। डिजाइनरों के पास भविष्य की कार की अवधारणा और बुनियादी योजनाओं को अपने दम पर चुनने का अवसर था, इस प्रकार उनके लिए अपने विचारों को लागू करने के अवसरों का एक पूरा क्षितिज खुल गया।
टेस्ट
पहला Il-103 17 मई 1994 को उड़ान भरी, पायलट गुडकोव शीर्ष पर थे। परीक्षणों से प्राप्त आंकड़ों ने मशीन की उत्कृष्ट विशेषताओं की पुष्टि की, लुखोवित्स्की संयंत्र में बड़े पैमाने पर विमान का उत्पादन करने का निर्णय लिया गया। विमान पंख पर नहीं गिरा, नाक पर उतरा और तुरंत रफ्तार पकड़ने लगा। चरम स्थितियों में भी परीक्षण किए गए, जब पायलटों ने स्टीयरिंग को छोड़ दिया, फ्लैप का उपयोग नहीं किया, और इंजन को नजरअंदाज कर दिया। प्राप्त आंकड़ों के अनुसार, विमान एरोबेटिक्स कर सकता है, जो अलग करता हैयह समान मॉडल से।
घरेलू के अलावा, संचालन के लिए विमान की उपयुक्तता का एक अमेरिकी प्रमाण पत्र भी प्राप्त हुआ। IL-103 को इष्टतम प्रदर्शन और संतोषजनक पेलोड के साथ एक उत्कृष्ट विमान के रूप में पहचाना गया, जिसका अर्थ है कि इसे बाजार में मांग में होना चाहिए था।
दुर्भाग्य
आधिकारिक तौर पर, इस मॉडल में 4 क्रैश हुए थे। पहली Il-103 दुर्घटना 21 जून, 2011 को दक्षिण कोरिया में एक प्रशिक्षण उड़ान के दौरान हुई थी। ट्रेनी पायलट की गलती से पायलट और इंस्ट्रक्टर की मौत हो गई।
2016 में, 12 अगस्त को, अल्ताई क्षेत्र में, एक Il-103 टेकऑफ़ के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, आधिकारिक संस्करण के अनुसार, 20 मीटर की ऊंचाई पर एक इंजन की विफलता हुई। रनवे से 100 मीटर दूर एक निजी जेट दुर्घटनाग्रस्त हो गया।
IL-103 आज - पुनरुद्धार
PJSC Il के प्रथम उप महा निदेशक पावेल चेरेनकोव के अनुसार, आज विदेशी ग्राहकों ने हल्के इंजन वाले विमानों में रुचि दिखाई है, और आधुनिकीकृत Il-103 का उत्पादन बहाल किया जा सकता है।
मास्को के पास लुखोवित्सी में इस श्रृंखला के विमानों के उत्पादन में पूरी तरह से महारत हासिल थी (अब मिग को लुखोवित्स्की संयंत्र में इकट्ठा किया जाता है)।
चेरेनकोव ने जोर देकर कहा कि एक तैयार आरामदायक विमान को बाजार में 150,000-200,000 डॉलर में पेश किया जा सकता है, यह केवल एक विशिष्ट लाभदायक प्रस्ताव है।
परियोजना के ढांचे के भीतर कई मुद्दों को हल किया जाना है। हालांकि यह इलुशिन डिजाइन ब्यूरो का एक पहल विकास है, इसे जीवन में लाना कितना यथार्थवादी होगा -कारों की मांग और समय बताएगा।
उदाहरण के लिए, नए विमानों को लैस करने की योजना के आकार के इंजन अभी तक रूस में उत्पादित नहीं हुए हैं, इसलिए व्यावसायिक उपयोग के लिए विदेशी बिजली संयंत्रों का उपयोग करने की संभावना को एक विकल्प के रूप में माना जा रहा है। विमान के केबिन के संतुलित तापन के मुद्दों को हल करना भी आवश्यक है।
सिमोनोव डिज़ाइन ब्यूरो के कर्मचारी वर्तमान में लाइट-इंजन IL-103 पर आधारित ड्रोन के लिए इंजन विकसित कर रहे हैं।
यह खूबसूरत हल्का विमान सिर्फ घरेलू कार्यों से ज्यादा के लिए उपयुक्त है। सैन्य अभियानों के हिस्से के रूप में मानवीय सहायता प्रदान करने के लिए, लड़ाकू जेट पर काम करने सहित, इस पर पायलटों को प्रशिक्षित करना आसान है। हमारे डेवलपर्स को शुभकामनाएँ!
