इंजीनियर आई.आई. सिकोरस्की ने रूसी नाइट विमान विकसित किया, जो कई इंजनों वाला दुनिया का पहला विमान बन गया। यह मुख्य रूप से लंबी दूरी की टोही के लिए बनाया गया था।
एक विचार का उदय
"रूसी नाइट" - विमान, जिसका विकास सितंबर 1912 में डिजाइनर इगोर सिकोरस्की द्वारा प्रतियोगिता में भाग लेने के लिए शुरू हुआ था।
इस समय सेंट पीटर्सबर्ग में रूसी डिजाइनरों द्वारा इकट्ठे किए गए घरेलू स्तर पर निर्मित विमानों के लिए एक प्रतियोगिता थी। सितंबर 1912 के मध्य में, आई.आई. सिकोरस्की को एम.वी. से मिलने का निमंत्रण मिला। शिडलोव्स्की, जो रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स के अध्यक्ष थे। इस तरह के प्रस्ताव बहुत कम ही आते थे। इसने डिजाइनर को यह सोचने का कारण दिया कि यह मुलाकात उनके जीवन को बदल देगी। और ऐसा हुआ भी। बैठक के दौरान, सिकोरस्की ने एक बहु-इंजन विमान बनाने की अपनी योजना साझा की। शिडलोव्स्की ने परियोजना पर काम शुरू करने का सुझाव दिया।
दूसरों पर शक
उस समय के कई विशेषज्ञों के लिए मल्टी इंजन वाला विमान बनाने का विचार महज एक सपना सा लग रहा था. उनमें से ज्यादातर ने दावा किया कि ऐसा मॉडल उड़ान नहीं भरेगा। हर जगह बयान थे किपरियोजना विफलता के लिए बर्बाद है। इसके बावजूद, सिकोरस्की ने अपना काम जारी रखा। और पहले से ही मई 1913 में, रूसी नाइट हवाई क्षेत्र के ऊपर आकाश में दिखाई दिया। विमान, जिसे स्वयं इंजीनियर ने उड़ाया था, ने कई चक्कर लगाए और सुचारू रूप से उतरा।
पीटर्सबर्ग प्रिंट मीडिया ने बार-बार इस तथ्य का वर्णन किया है। इसके बावजूद, अन्य देशों के विशेषज्ञों ने इस तरह के विमान बनाने की संभावना पर विश्वास करने से इनकार कर दिया। इस खबर को पत्रकारों की कल्पना माना जाना पसंद किया गया।
पहला घटनाक्रम
"रूसी नाइट" (जिसका फोटो लेख में प्रस्तुत किया गया है) चार मोटर्स के साथ एक बहु-स्तंभ बिलन था। इसे 1912-1913 के दौरान विकसित किया गया था। प्रारंभ में इसे "ग्रैंड" कहा जाता था। मई 1913 में, संयंत्र के नाम से इसका नाम बदलकर "बिग रशियन-बाल्टिक" कर दिया गया, जहां इसे विकसित किया गया था। एक महीने बाद उन्हें "रूसी नाइट" नाम मिला।
ऊपरी पंख को निचले पंख से बड़ा बनाया गया था। उनके पास ढाई मीटर की चौड़ाई के साथ एक आयत का आकार था। इसके अलावा, पंखों के बीच की दूरी स्वयं पंखों की लंबाई के बराबर थी और 2.5 मीटर भी थी।
विंग बॉक्स में चार पोस्ट थे। प्रत्येक विंग को दो स्पार्स के साथ प्रबलित किया गया था। बाद वाले बॉक्स 9 सेमी ऊंचे और 5 सेमी चौड़े 5 मिमी प्लाईवुड से बने थे। अलमारियां दो सेंटीमीटर मोटी तक पाइन से बनी होती हैं। तत्वों के लिए फास्टनरों के रूप में पीतल के शिकंजे और लकड़ी के गोंद का उपयोग किया गया था।
स्थिरता और नियंत्रणीयता में सुधार के लिए सी-21 विमान की लंबाईबढ़ाकर बीस मीटर कर दिया गया। इससे उड़ान के दौरान कार स्थिर हो गई। उड़ान के दौरान जब एक यात्री केबिन के चारों ओर घूमा, तब भी स्थिरता नहीं बिगड़ी।
धड़ को लकड़ी के एक आयत के रूप में बनाया गया था, जिसे प्लाईवुड की चादरों से ढका गया था। इसमें निम्नलिखित तत्व शामिल थे:
- दो यात्री केबिन;
- कप्तान का केबिन;
- उपकरण और स्पेयर पार्ट्स के लिए डिब्बे।
रूसी नाइट पहला विमान है जिसमें चालक दल के लिए एक बड़ा संलग्न कॉकपिट और यात्रियों के लिए एक केबिन है। इसके अलावा, पार्श्व प्रवेश द्वार थे जिनके माध्यम से उड़ान के दौरान निचले पंखों तक नीचे जाना और इंजनों तक पहुंचना संभव था। आकाश में भी उनकी मरम्मत की जा सकती थी।
धनुष में सीधे कप्तान के केबिन के सामने, मशीन गन और सर्चलाइट को समायोजित करने के लिए बालकनी के रूप में एक मंच छोड़ दिया गया था। इसके ठीक पीछे 5.75 मीटर लंबा और 1.85 मीटर ऊंचा कांच से ढका केबिन था। इसमें चालक दल के लिए दो सीटें थीं। इसके बाद यात्री क्षेत्र को अलग करते हुए एक और कांच का विभाजन किया गया। इसमें विकर कुर्सियाँ और यहाँ तक कि एक छोटी सी मेज भी थी।
पहला मॉडल डिवाइस
"रूसी नाइट" - 100 हॉर्स पावर की क्षमता वाला दो इंजन "आर्गस" वाला एक विमान, जिसे निचले पंख पर रखा गया है। उन्हें जोड़े में स्थापित किया गया था। मोटर्स ने 2.6 मीटर के व्यास के साथ चार शाफ्ट घुमाए। दो शाफ्ट धक्का दे रहे थे, दो खींच रहे थे। पहले परीक्षणों से पता चला कि दो सौ अश्वशक्ति की शक्ति बहुत कम है। यह केवल सौ मीटर तक की उड़ान के लिए पर्याप्त था।
जटिल चेसिस थाचार स्की। उनके बीच दो गाड़ियाँ रखी गईं, जिनसे आठ पहिए जुड़े हुए थे। पहियों को स्टील स्प्रिंग्स के माध्यम से बोगियों से और जोड़े में एक दूसरे से जोड़ा गया था।
स्टीयरिंग व्हील में चार सतहें थीं जो दो जोड़ी बनाती थीं। प्रबंधन दो स्टीयरिंग व्हील और पैडल द्वारा किया गया था। वायरिंग केबल से बनी थी।
विमान का बिना लदे वजन साढ़े तीन टन था।
विमान उन्नयन
पहले परीक्षणों के लगभग तुरंत बाद, सिकोरस्की ने चार इंजन वाले विमान को संशोधित करने का निर्णय लिया। इंजन लगाने का स्थान और तरीका बदल दिया गया। नए संस्करण में, उन्हें निचले पंख के नीचे अग्रणी किनारे के साथ एक पंक्ति में रखा गया था। इस प्रकार, पीछे की पुश मोटरें पुल मोटर बन गईं।
इस तरह के बदलावों से S-21 विमान के प्रदर्शन में सुधार हुआ है। कोर एयरफ़ील्ड में किए गए परीक्षणों ने इसकी गवाही दी।
नए मॉडल ने पहली बार 23 जुलाई 1913 को उड़ान भरी थी। यह साबित हो चुका है कि जब एक तरफ के दो इंजन बंद हो गए, तब भी विमान पूरी तरह से स्टीयर रहा।
इसकी बदौलत अगस्त 1913 में विमान ने हवा में 114 मिनट बिताए। यह एक विश्व रिकॉर्ड बन गया। उस समय उसमें सात यात्री सवार थे। यह इस समय था कि विमान को "रूसी नाइट" नाम मिला।
विनिर्देश
रूसी नाइट विमान (जिसकी तस्वीर लेख में है) में निम्नलिखित विशेषताएं थीं:
- चार आर्गस इंजन की पावर यूनिट।
- प्रत्येक की शक्तिइंजन - एक सौ अश्वशक्ति।
- यात्रियों की संख्या - सात लोगों तक। इनमें से तीन लोग क्रू हैं।
- पंख - 27 मीटर।
- विंग एरिया 120मी2.
- अधिकतम गति नब्बे किलोमीटर प्रति घंटा है।
- उड़ान की अधिकतम दूरी 170 किलोमीटर है।
- विमान बीस मीटर लंबा है।
- ऊंचाई - चार मीटर।
- खाली विमान का वजन - 3.5 टन।
- अधिकतम टेकऑफ़ वजन - 4, 2 टन।
- पूरा भार भार - 700 किलोग्राम।
दुर्घटना
सिकोरस्की के विमान ने अपने डिजाइनर को ज्यादा देर तक खुश नहीं किया। यह एक असामान्य दुर्घटना के दौरान नष्ट हो गया था। जब सैन्य विमान प्रतियोगिता आयोजित की गई, तो मेलर नंबर 2 ने हवाई क्षेत्र के ऊपर से उड़ान भरी। इंजन "ग्नोम", उस पर लगा, उतर गया और "रूसी नाइट" पर गिर गया। यह 11 सितंबर, 1913 को हुआ था।
सिकोरस्की ने विमान को बहाल नहीं करने का फैसला किया। इस समय, वह पहले से ही एक नया बेहतर मॉडल विकसित कर रहा था। उन्होंने विमान "इल्या मुरोमेट्स" की एक श्रृंखला पर काम किया, जिसने इंपीरियल वायु सेना को फिर से भर दिया।
रूसी डिजाइनर आई.आई. सिकोरस्की एक ऐसा विमान बनाने में कामयाब रहा जो एक पंक्ति में व्यवस्थित चार इंजनों द्वारा संचालित था। और यह रूसी नाइट है, या, जैसा कि इसे ग्रैंड भी कहा जाता था, जो दुनिया में अपनी तरह का पहला बन गया।
