साइबेरियाई राजमार्ग: इतिहास, विवरण, लंबाई

2024 लेखक: Harold Hamphrey | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:14

साइबेरियन हाईवे रूस के यूरोपीय क्षेत्र से साइबेरिया के रास्ते चीन की सीमाओं तक फैला एक भूमि मार्ग है। इसके कई नाम हैं। उनमें से:

इस पथ का अंत कयाख्ता और नेरचिन्स्क को शाखाओं द्वारा चिह्नित किया गया है। साइबेरियाई पथ की लंबाई, कुछ अनुमानों के अनुसार, 11 हजार किलोमीटर थी। यह भूमध्य रेखा पर पृथ्वी की परिधि की दूरी का एक चौथाई है।

बनाने की जरूरत है

काफी लंबी अवधि के लिए, रूस और साइबेरिया के यूरोपीय भाग के बीच संचार केवल अलग नदी मार्गों के साथ किया गया था। यह सड़कों की कमी के कारण था।

1689 में, रूस और चीन ने नेरचिन्स्क की संधि पर हस्ताक्षर किए, जिसकी बदौलत पहली बार देशों के बीच आधिकारिक संबंध संभव हुए। इसके अलावा, समझौते ने विभिन्न प्रकार के व्यापार संबंधों का मार्ग प्रशस्त किया, जिसके कारण राज्यों के बीच एक परिवहन गलियारा बनाने की आवश्यकता हुई।

शुरूनिर्माण

12 (22)। 11. 1689 को, एक शाही फरमान जारी किया गया, जिसने मास्को को साइबेरिया से जोड़ने वाले मार्ग के निर्माण का आदेश दिया। हालांकि, मार्ग के निर्माण में देरी हुई। अगले चालीस वर्षों तक कोई कार्रवाई नहीं की गई। फरमान कागज पर ही रह गया।

यहां तक कि पीटर द ग्रेट के तहत, मास्को से चीन तक कई भूमिगत मार्गों, जलमार्गों और बंदरगाहों की मदद से ही जाना संभव था। केवल 1725 में एक प्रतिनिधिमंडल चीन भेजा गया था, जिसका नेतृत्व काउंट सव्वा रागुज़िंस्की व्लादिस्लावॉविच ने किया था। 1727 में उसकी वार्ता के परिणामस्वरूप, बुरीन संधि पर हस्ताक्षर किए गए थे। इस समझौते ने कख्ती के भविष्य के निपटारे के निकट राज्यों की सीमाएं स्थापित कीं। कख्ता की संधि पर भी हस्ताक्षर किए गए, जिसने देशों के बीच व्यापार और राजनीतिक संबंधों को निर्धारित किया। और अंत में, 1730 में, रूस ने एक नई सड़क का निर्माण शुरू किया, जिसे साइबेरियन पथ कहा जाता था। काम 19वीं सदी के मध्य तक पूरा हो गया था।

भूगोल

साइबेरियन हाईवे - उस समय की सबसे लंबी सड़क, जो दुनिया के दो अलग-अलग हिस्सों को आपस में जोड़ती है। लेकिन साथ ही, मास्को से चीन तक का भूमिगत मार्ग रूसी राज्य के मध्य भाग को उसके पूर्वी बाहरी इलाके से जोड़ने वाला सबसे छोटा मार्ग बन गया।

रूस के मानचित्र पर निर्मित साइबेरियाई राजमार्ग कहाँ स्थित है? इसका धागा मास्को से ही निकलता है, फिर मुरम जाता है, कोज़्मोडेमेन्स्क और कज़ान, ओसा और पर्म, कुंगुर और येकातेरिनबर्ग, टूमेन और टोबोल्स्क, तारा और केंस्क, कोल्यवन और येनिसेस्क, इरकुत्स्क और वर्नेडिंस्क, साथ ही नेरचिन्स्क से होकर गुजरता है। इसका अंतिम बिंदु हैकयाख्ती। इस प्रकार, साइबेरियाई राजमार्ग साइबेरिया से होते हुए चीन की सीमाओं तक फैला है।

20वीं सदी की शुरुआत में, यह भूमिगत मार्ग कुछ हद तक बदल गया। यदि आप उस समय का नक्शा लेते हैं, तो उस पर साइबेरियन हाईवे टूमेन के कुछ दक्षिण में स्थित है। यह यलुतोरोवस्क और इशिम, ओम्स्क और टॉम्स्क, अचिन्स्क और क्रास्नोयार्स्क के माध्यम से चलता है। फिर यह इरकुत्स्क तक फैला है और पिछले मार्ग से मेल खाता है।

हालांकि, 19वीं सदी के अंत तक। साइबेरियाई पथ - दुनिया की सबसे लंबी सड़कों में से एक - रूसी राज्य की बढ़ती परिवहन जरूरतों को पूरा करने में असमर्थ हो गई है। इसलिए सरकार ने ट्रांस-साइबेरियन रेलवे बनाने का फैसला किया।

बस्तियों का निर्माण

नवनिर्मित साइबेरियाई पथ को एक निश्चित व्यवस्था की आवश्यकता थी। इसके लिए इसकी पूरी लंबाई के साथ बस्तियों का निर्माण किया गया। इसके अलावा, राजमार्ग पर स्थित गांवों और गांवों का काफी विस्तार था और वे सड़क के दोनों किनारों पर स्थित थे। ट्रैक्ट बस्तियों के बाहरी इलाके केंद्र से एक या दो किलोमीटर की दूरी पर स्थित थे।

सड़कों को और अधिक कॉम्पैक्ट बनाने के लिए, घरों को सड़क के सबसे संकरे किनारे पर रखा गया था। चर्च के पास स्थित इस तरह की बस्ती का मध्य भाग, एक नियम के रूप में, भूमि मार्ग के समानांतर चलने वाली सड़कों के कारण विस्तारित हुआ।

क्षेत्र का विकास

साइबेरियन हाईवे पहले कम आबादी वाले इलाकों के बसने का मुख्य कारण बन गया है। सरकार ने जबरन उपनिवेश बनाकर सड़क बनाई।साइबेरियन ट्रैक्ट वह क्षेत्र है जहां रूस के यूरोपीय क्षेत्रों से कोचमेन को फिर से बसाया गया था। इसके अलावा, निर्वासित किसानों को यहां खदेड़ दिया गया, जिन्हें जमींदारों ने रंगरूटों के रूप में पारित कर दिया। इन प्रदेशों में बसे और मुक्त बसने वाले। वे साइबेरिया और रूस के विभिन्न हिस्सों से आए थे।

जैसे-जैसे थल मार्ग विकसित हुआ, वैसे-वैसे इन स्थानों पर बसने वालों की आमद भी हुई। धीरे-धीरे, ये क्षेत्र साइबेरिया में सबसे अधिक बसे हुए हो गए। यहां आने वाले लोगों को सरकारी लाभ मिला। दो साल के लिए उन्हें उस समय मौजूद सभी कर्तव्यों से छूट दी गई थी, सिवाय मुख्य कर के।

जब साइबेरियन हाईवे का निर्माण किया गया, तो सरकार ने क्रॉसिंग और पुलों के रखरखाव, सैन्य कर्मियों के परिवहन आदि के लिए किसानों को ट्रैक्ट गांवों और गांवों से अतिरिक्त कर्तव्यों को सौंपा। इस तरह के कर्तव्यों की तुलना में 40 गुना अधिक थे रूसी प्रांत।

मेल संदेश

चीन के साथ संबंध स्थापित करने के अलावा, रूस को एक और उद्देश्य के लिए साइबेरियाई राजमार्ग की आवश्यकता थी। इस भूमिगत मार्ग के बिना, राज्य डाक सेवा का आयोजन करना असंभव था। सड़क के निर्माण ने जल्द ही सरकार की सभी उम्मीदों पर पानी फेर दिया। इसलिए, यदि 1724 में मास्को से टोबोल्स्क तक डाक वस्तुओं को महीने में केवल एक बार ले जाया जाता था, तो पहले से ही 1734 में - साप्ताहिक, और दो दशक बाद - हर तीन से चार दिनों में।

निर्बाध वितरण सुनिश्चित करने के लिए, साइबेरियाई राजमार्ग पर बहुत सारे डाक स्टेशन बनाए गए थे। पार्सल वितरणउसी समय, यह कोचमैन या किसानों द्वारा किया जाता था।

हथकड़ी

साइबेरियन हाईवे एक भूमि मार्ग है, जहां कई डाक स्टेशनों के अलावा, हर 25-40 मील पर चरण होते थे। उनमें से पहला उन्नीसवीं सदी के बिसवां दशा में बनाया गया था। प्रशासनिक सुधार के अनुसार, जेल दलों ने 61 चरणों में विभाजित अपने स्वयं के मार्ग का अनुसरण किया। साइबेरियाई राजमार्ग के साथ कैदियों की आवाजाही का क्रम एक विशेष दस्तावेज द्वारा नियंत्रित किया गया था। यह "चरणों की संविधि" थी। इसने कारागारों की व्यवस्था, निर्वासित दलों को स्थानांतरित करने की प्रक्रिया आदि के लिए बुनियादी नियमों को रेखांकित किया।

साइबेरियन हाईवे वह जगह है जहां रास्ते में दो दिन की यात्रा के बाद कैदी ट्रांजिट जेल में आराम कर सकते हैं। मंच की झोपड़ियाँ, जो लगभग सभी डाक स्टेशनों पर स्थित थीं, इन उद्देश्यों के लिए भी काम करती थीं। 25-30 मील की दूरी दो दिनों में जेल की गाड़ियों द्वारा तय की जाती थी, जिसमें कभी-कभी घरेलू संपत्ति ले जाने वाली गाड़ियाँ भी शामिल होती थीं। कभी-कभी कोई कैदी बीमार हो सकता था या रास्ते में ही उसकी मौत हो सकती थी। फिर उसकी लाश को एक गाड़ी में डाल दिया गया और अगले चरण तक उसका पीछा करना जारी रखा। यहीं से कहावत का जन्म हुआ था: "मृत या जीवित बचाओ।"

1783 से 1883 की अवधि के लिए। लगभग 1.5 मिलियन कैदी साइबेरियन हाईवे के रास्ते से गुजरते थे। इनमें राजनीतिक विद्रोही भी थे। उदाहरण के लिए, 18 वीं शताब्दी के 90 के दशक में। इस सड़क के साथ दो बार एएन वितरित किया गया था। मूलीश्चेव, जो घरेलू समीजदत के संस्थापक थे।

व्यापार मार्ग

मास्को से चीन तक बने हाईवे ने न केवल अंतरराष्ट्रीय, बल्कि घरेलू भी पुनर्जीवित कियाआर्थिक संबंध। इस पूरे भूमि मार्ग में, बड़े मेले थे - मकारिव्स्काया और इरबिट्स्काया। इसके अलावा, मार्ग के लिए धन्यवाद, विभिन्न क्षेत्रों के बीच माल का निरंतर आदान-प्रदान किया गया। उदाहरण के लिए, कज़ान प्रांत में अमीर बैस दिखाई दिए, जिन्होंने सड़क के पास अपने कारखाने खोले।

साइबेरियन हाईवे की बदौलत रूस और चीन के बीच आर्थिक संबंधों का विस्तार हुआ है। चमड़ा और फर, चांदी और तेल, पाइन नट और दुर्लभ मछली, हंस मांस और बहुत कुछ इस सड़क के साथ विदेशों में पहुंचाया जाता था। नीदरलैंड, इंग्लैंड और फ्रांस ने भी साइबेरियन हाईवे का इस्तेमाल किया। वे इसी रास्ते से अपना माल चीन ले जाते थे। गौरतलब है कि साल भर गाडिय़ों को एक सतत श्रृंखला में साइबेरियन हाईवे के किनारे घसीटा जाता था।

परिवहन गलियारे की उपस्थिति ने देश में तीन बड़े हथियार कारखानों के निर्माण में योगदान दिया। उनकी सूची में पर्म तोप, इज़ेव्स्क आर्मरी और कज़ान पाउडर शामिल हैं। उन्होंने अपने उत्पादों को राजमार्ग के किनारे रूसी राज्य के केंद्र तक पहुँचाया।

साइबेरिया में स्थित भूमि मार्ग के पूर्वी भाग को "ग्रेट टी रोड" कहा जाता है। इसके बाद कारवां चीन से चाय पहुंचाते थे। 18 वीं शताब्दी के अंत में रूस में। यहां तक कि एक नई कंपनी "पेर्लोव विद संस" भी दिखाई दी। उसने चाय का व्यापार किया, उसे साम्राज्य के सभी क्षेत्रों में पहुँचाया।

सड़क की स्थिति

साइबेरियन हाईवे पर यात्रा करना बेहद कठिन था। तथ्य यह है कि पूरी सड़क की स्थिति बेहद असंतोषजनक थी। क्षेत्र का विवरणसाइबेरियाई पथ कुछ यात्रियों के संस्मरणों में पाया जाता है। उनकी कहानियों के अनुसार, स्थानों में यह पथ कृषि योग्य भूमि की तरह दिखता था, जो अनुदैर्ध्य खांचे में कट जाता था। इसने आंदोलन को काफी धीमा कर दिया, और इसलिए तीस मील की दूरी केवल 7-8 घंटों में ही तय की जा सकी।

टॉम्स्क के पूर्व में, पथ पहाड़ी इलाकों से होकर गुजरता था, लेकिन यह भी बेहद खराब स्थिति में था। इसने यात्रियों की आलोचना भी की, जिनकी संख्या लगातार बढ़ रही थी। फिर भी, इस स्थिति के बावजूद, हजारों किलोमीटर की सड़क विश्वसनीय और सस्ते संचार का साधन थी। सबसे पहले, यह केवल मील के पत्थर, पहाड़ों और नदियों से गुजरने वाले क्रॉसिंग, गति और पुलिस द्वारा प्रतिष्ठित था। तब कैथरीन द्वितीय ने पथ के साथ सन्टी लगाने का आदेश दिया। पेड़ एक दूसरे से 2 मीटर 84 सेमी (चार आर्शिन) की दूरी पर स्थित थे, जो सड़क को बर्फ के बहाव से बचाते थे और खराब मौसम में यात्रियों को भटकने नहीं देते थे।

आज का ट्रैक्ट

मास्को-साइबेरियन ओवरलैंड मार्ग लगभग डेढ़ सदी से महान राष्ट्रीय महत्व का रहा है। हालाँकि, 1840 में स्टीमबोट नदी यातायात के खुलने के साथ-साथ 1890 में इन भागों में एक रेलवे बिछाने के बाद, इसका उपयोग छोटे पैमाने पर किया जाने लगा। रूस के आर्थिक विकास ने देश की परिवहन जरूरतों को बढ़ा दिया है। इसने ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का निर्माण शुरू करने का निर्णय लिया। 1903 में इसके पूरा होने के बाद, धीमे कारवां व्यापार ने नई पटरी पर कदम रखा।

आज, साइबेरियाई मार्ग की पूर्व दक्षिणी शाखा कज़ान से माल्मिज़ तक और फिर पर्म और येकातेरिनबर्ग तक सड़क से लगभग पूरी तरह से आरोपित है। इसी समय, पूर्व साइबेरियाई राजमार्ग लगभग पूरी तरह से पुनर्निर्मित किया गया है और आज यह उच्चतम श्रेणी का राजमार्ग है। उदाहरण के लिए, ज़ूर से देबसी गांव तक का एक हिस्सा आधुनिक राजमार्ग के बाहर बना रहा, जिसके संरक्षण की डिग्री अलग है। इसका केवल एक खंड स्थानीय जरूरतों के लिए सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है। यह सुरनोगुट से देबेसी तक का मार्ग है।

कज़ान-पर्म सड़क पर, साइबेरियाई राजमार्ग के अन्य खंड हैं जो नए राजमार्ग की सीमाओं के बाहर थे। उनकी स्थिति अलग है। पहले से बिछाई गई कुछ पटरियों को अच्छी स्थिति में रखा गया है और स्थानीय परिवहन के लिए उपयोग किया जाता है, जबकि अन्य को पूरी तरह से संचलन से हटा दिया गया है और वर्तमान में ऊंचा हो गया है।

संग्रहालय

1991 में देबसी गांव में एक अनोखा परिसर खोला गया। यह साइबेरियाई पथ के इतिहास का एक संग्रहालय है। इसका मुख्य लक्ष्य मास्को और चीन के बीच की मुख्य सड़क की स्मृति को संरक्षित करना है, जो 18-19 शताब्दियों में थी। रूस का मुख्य डाक, व्यापार और बंधन मार्ग था।

संग्रहालय 1911 में मुलुकोव द्वारा दूसरे गिल्ड मुर्तजा के एक व्यापारी द्वारा निर्मित एक इमारत में स्थित है। पुराने दिनों में, यह निचले रैंकों के लिए एक बैरक था, जो जेल-मंच से बहुत दूर स्थित था, जहां कैदियों को स्थानान्तरण के बीच रखा जाता था। संग्रहालय भवन राज्य के संरक्षण में है।

कॉम्प्लेक्स के कर्मचारियों में पंद्रह कर्मचारी और चार वैज्ञानिक हैं। वे संग्रहालय के धन की रक्षा और वृद्धि करते हैं, जो आजप्रतिदिन तीन हजार से अधिक दुर्लभ पुस्तकें, नृवंशविज्ञान संबंधी वस्तुएं और अन्य प्रदर्शनियां संग्रहीत की गई हैं।

इस अद्वितीय परिसर की प्रदर्शनी तीन हॉल में खुली है। उनका विषय:

- "संप्रभु की सड़क"।

- "साइबेरियाई राजमार्ग पर गांव"।- "वन बैठकें"।

इमारत की दूसरी मंजिल पर "करदुवन गांव में स्कूल का इतिहास" और "साइबेरियन पथ का इतिहास" जैसे प्रदर्शनी हैं। उनके प्रदर्शन 1790 से आज तक डाक सेवा के विकास के बारे में बताते हैं। साथ ही, आगंतुक कोचमेन के कपड़े, साथ ही परिवहन के दौरान उपयोग की जाने वाली घंटियाँ, हार्नेस आदि से परिचित हो सकते हैं। पूर्व-क्रांतिकारी दस्तावेज परिसर के मेहमानों के लिए बहुत रुचि रखते हैं, जिसमें डाक के पत्र और नक्शे शामिल हैं। -भौगोलिक जिला, जो कज़ान जिले को दर्शाता है। प्रदर्शनियों में आप 20वीं सदी की शुरुआत में बनाया गया एक टेलीफोन सेट, एक मोर्स उपकरण, 20वीं सदी के 40 के दशक के डाक कर्मचारियों के ब्रांडेड कपड़े और साथ ही पहला सोवियत टीवी सेट देख सकते हैं।

करदुवन गांव के इतिहास पर अनुभाग स्थानीय इतिहास सामग्री से सुसज्जित है, जिसमें एक हस्तलिखित कुरान, व्यापारी के घर के पूर्व मालिकों की निजी चीजें आदि शामिल हैं।

कर्मचारी न केवल संग्रहालय में, बल्कि देबेसी गांव के साथ-साथ इसके परिवेश में भी भ्रमण करते हैं। इस अद्वितीय ऐतिहासिक परिसर की मुख्य गतिविधि वाणिज्यिक नहीं है, बल्कि अनुसंधान और सांस्कृतिक-द्रव्यमान है।